M&Dタイムス

　クラシックバイクファンお待たせ、モーターサイクルクラシックスの２号が出ました。当店で販売しています。


１冊１７００円、消費税サービス！

１２月３日（木）は、出張のため臨時休業とさせていただきます。

２日（水）は定休日のため連休となります。

よろしくお願いします。

連絡はこちらまで
携帯０９０−８４９１−０８９２


ハスクバーナニューＴＥ２５０のエンジン研修の出張です。後日レポートします。

　全国的に見ると、６１０よりＳＭ４５０／５１０Ｒのほうが圧倒的に人気があるようです。スタイリングと、モタードでの活躍から、これもうなずけます。

　しかし、当店では、販売の１／３ほどが６１０なので多いほうだと思います。乗ってみないと良さが分からない、それもチョイ乗りの試乗ではわからないかもしれません。

　なんといっても、走りが命のハスクバーナ、ワインディングロードで、ヒラリヒラリとコーナーを、心地良い単気筒のリズムとともに、駆け抜けていくと、走ることが楽しくてしょうがなくなってきます。乗れば乗るほどに、その面白さが分かってくる、というのが乗っている人の感想です。

　聞く所によると、販売車が無くなってから問い合わせが増えているというＳＭ５７０Ｒ。ＳＯＨＣの６１０も、入手できるうちに乗ってほしいものです。


ツーリングに使うのがメインという人にお勧めです。

　私にとって、今年最大の話題になるのかもしれません。ミラノショー等で、ご存知の方がいるかと思いますが、６１０がＤＯＨＣ化されるという話です。

　ＳＭＲのエンジンを積むかと思ったのですがそうではありません。クランクケースは６１０を使い、シリンダーより上が、ＳＭＲのＤＯＨＣになるようです。そして排気量アップによりパワーアップ。

　それがどんなエンジンフィーリングをもたらすのか？登場するとすれば来年。これは目が離せません。ということは現在輸入元にある６１０がＳＯＨＣエンジンの最後か？


　煙突のような、無愛想なルックスのシリンダー、ここから味わいのあるクラシックなエンジンフィーリングが、生まれるのです。これは無くなってほしくないです。


カムシャフトが一本。

　２サイクル車のミッションオイルは、４サイクルエンジンオイルほど気を使われていないかもしれません。特にベスパになると。

　ミッションオイル、またはギアオイルいう名のとおり、変速機のギアの潤滑を行っていますが、細かく言うとそれだけではありません。

ギアの噛み合い部分
クラッチプレート
キックギア
変速装置
各部ベアリング
オイルシールなど。

　オイルを交換しただけではフィーリングの変化は感じられないでしょう。でも長期に乗ると影響が出てきます。クラッチのすべり、キックギアの噛み合いの磨耗、なんと言っても怖いのは走行中のギア抜け。ギアと噛み合うシフトメカの突起の角が取れてくると発生します。質の良いミッション専用オイルを定期的に交換しましょう。




ベスパＶ５０Ｓのシフトメカ、この突起が磨耗するとギア抜けするようになります。

　ガスガスのリアブレーキエアー抜きでペダルを外したら、ピボットの軸はグリス切れで渋り、ピストンを押すロッドのピローボールも固くなっていました。

　ベータのサイレンサー、実車ではきちんと付いていました。でも、２枚の板をあわせてあるステーは、すでに一枚は切断されていて、もう一枚もクラックが入っていました。

　トライアルなど競技用車両は壊れる前に、点検整備が必要です。

　あきらめていませんか？トライアンフのオイル漏れ。停めておくだけで、エンジンの下にオイルがたまり、エンジンをかけたらブリ−ザーからオイルが噴出なんてことに。

　オイル漏れのところは分解してオイル漏れの原因を対処していくと防ぐことができます。

　ブリーザーからのオイル噴出しは、ポンプが原因の場合があります。トライアンフのポンプは止まっているときオイルの流れを防ぐようにスプリングで押されたボールがオイルの出口を塞いで流れを止めます。このシール性が悪くなるとタンクのオイルがエンジンに落ちてしまってエンジンをかけたとき噴出します。

　ポンプをいい物に替えるとオイルの落下もなくなりますし、クランクケースからのオイルの吸い上げも良くなり、吹き出しがなくなります。


　オイルポンプはこのタイミングカバーの中に入っています。しかし、このオイルポンプが曲者。新品なのに、吐出圧のでないものもあります。普通売っているものはどこのメーカーで作ったかわからない部品。製造メーカーのはっきりしたものを選ぶのがポイントです。

　お客様よりの販売依頼の車両です。

　和光のタンクシート、サイレンサー、シリンダーはコンペモデルの２５０ｃｃ使用、ステップのワイド化加工等の改造が施されています。

　嬉しいことに、分離給油はそのまま。公道を走ってトライアルを楽しみたい方に良いと思います。とてもきれいな車両です。

価格は車両本体１５．８万円（状態は現状）
登録可能

連絡はＭ＆Ｄモーターサイクルス　０２８−６５５−４２８２




有料になりますが整備メインテナンスは可能です。

　当店に展示してある’０９ＳＭ５１０Ｒを、特別価格で販売いたします。車両本体は１０万円引きでの販売です。店頭では更なるサービスも検討中です。ぜひご来店の上確認ください。


　展示車のみのセールです。新車の取り寄せの場合は適用されません。

　サスペンションは、道路の凸凹を吸収するだけではなく、コーナーリングに重要な役割をしていることはご存知のとおり。

　ベテランの方は、サスペンションの動きを感じてコーナリングにあった車体姿勢で安定させていると思います。しかし、まだライディング経験の浅い方はサスペンションの動きを感じ取れていないかもしれません。

　フロントブレーキレバーを握るとまず、スーッとフロントフォークが沈みそこからブレーキが利きだします。フロントが沈めばリアが浮き上がってきます。まずこの動きを感じこと。テクニックがどうのこうのより自分のオートバイの動きを感じ取ること、これが大事です。

　この動きを感じ取るには、気持ちを集中させなくてはいけません。そのためにはライディングセミナーで集中して練習するのが一番です。一般の道で練習してはいけません。


　ニューＴＥ２５０はカヤバ製フォーク。オートバイはどんどん進歩していきます。それに負けないように感性を鍛えていきましょう。

　エンジンオイルを交換したり、メインテナンスをよくする人でも、長い間フォークオイルを交換していないという人もみられます。

　オイルの劣化、磨耗による汚れで動きも変わってきます。ブレーキング、コーナリング時など、気持ちよく乗るにはスムースなフォークの動きは大切です。

　一般路走行が主体のオートバイなら最低でも車検のとき交換したいものです。

　トライアル車などはフロントフォークの動きを利用してフロンとアップをします。新車で入ってくるオイルの粘度が高くて動きの悪いものもあります。トライアル車は慣らしが終わったらすぐ交換したほうが良いです。


　トップキャップを外してスプリングを外してオイルを抜いて交換。
整備書に、オイルの量と油面、両方が記載されている場合があります、必ず油面を合わせましょう。


　中には、トップキャップを外しただけではオイルは抜けず、カートリッジを分解する必要なのがあるので要注意

　今年最後にふさわしい、気持ちの良い天気に恵まれました。今月も、たくさんの方が参加してくれました。

　なんといっても、今月はバラエティに富んだ車種が揃いました。それぞれオートバイの特徴は違います、でも共通しているのは乗って楽しむこと。その乗り味を引き出すのは、ライディングテクニック。どんどん走って楽しみましょう。

　来年も開催を計画しています、ぜひまた参加してください。

　ホイール周り、エンジンに使われている所があります。トライアンフのカムシャフトナット、タコメーターギアボックス、ベスパのフロントスピンドルナット、セレクターロッドなど。最近は少なくなっていますが、古い車種に多いので要注意です。

　緩み防止で使われているのですが、クランクシャフトのナット、ホイールのシャフトなど、どのオートバイでも同じ構造のところで、たいていは右ネジなのに左ネジの場合があります。その会社の設計の決まりがあるのでしょうね。

　初めてのエンジン、構造の所を分解するときはマニアルをよく読むこと。また、ネジが固いときは無理せず、逆ネジじゃないかと疑い、調べてることが必要です。


　ハスクバーナのクランクシャフト右側ナットは、左ネジ。ピニオンギア、またはフライホイールの取付けです。

　只今試乗車販売中です。もちろん試乗もできますのでぜひ乗ってみて確認して下さい。国産モタードをご検討の方には、ぜひ乗ってみてもらいたいと思います。

販売価格７９．５万円（税込み）納車整備、部品油脂、名義変更等の諸経費別

走行４３０ｋｍ

自賠責保険、メーカー保証共、２２年４月中旬まで

ローン可能

　４００ＳＳの整備です。ニュートラルを出そうとしたら、えらくシフトが固くてなかなか出ません。

　まずはリンクからチェック、と分解を始めたら、原因はここでした。シャフトが錆て固くなっていました。こういうのが時々あります。ハンドルのレバーその他、動く部分はたまに分解してグリスアップしましょう。