01どうでしょう

ウインチをクロスメンバーにビス止めしている都合上、クロスメンバーの肉抜きは強度的に厳しいかなと思っていましたが、魚を引いても壊れない事が分かったので、クロスメンバーの肉抜きをしてみました。

結構ざっくりと切り取りました。
重さは11.6ｇとなり、加工前よりも2.3ｇの軽量化です。

更に、ビスの長さを徹底的に見直し、長い物はボルトクリッパーで切って長さをピッタリに合わせて、ナットもアルミ製の物に交換、1.3ｇの軽量化に成功です。

前後ウインチを降ろせば一気に72ｇも軽くなるのですが…

いつの間にか動画が記事に載せられるようになってました！

とりあえず、以前の記事で、ＣＲ−０１がウニモグボディーで目指しているトラックの映像です。

今日は、タマヨドまで行ってきました。

久しぶりにココの岩盤を走ったのですが、ＣＲ−０１では転がりまくりだったので…

場所を変えてＣＯＭＰ　ＣＲＡＷＬＥＲで走る事にしました。

タイヤをＨＢローバーに交換して初の走行だったのですが、なかなか良い感じです。

ですが、　キャンバーは相変わらず弱い気がするので、今後この辺りを何とかして行きたいと思います。

靴が壊れてきたので、岩場でも使える靴を探す事に…
最近、岩場中心の考え方になってきました。

候補は、ＦＩＶＥ　ＴＥＮの靴です。
見た目は通常のアプローチシューズみたいなんですが、
靴底のラバーが凄いんです！
クライミングシューズのラバーとしては、ほぼ無敵のステルスＣ４というラバーが貼られていて、岩との摩擦力は抜群です。
これを履いていればクローリング中に岩場で「ツルリ」と滑る事もなくなる事でしょう！
更には、これを履いたまま自分が難関に挑む事だって可能なはずなのです。

非常に残念な事に、先週末に開催された、エンルートのコンペには出場できなかったのですよ！！

しかし、次回のコンペに向けてタイヤを、ＨＢローバーのブルーに履き替えました。

このタイヤ、外径も太さも結構あるのですが、ホイルのお陰で、フルステア時に多少スプリングに当たる程度で収まりました。
径も大きくなってグリップも増したから、またシャフトへの負担は増えたかな〜

このタイヤ、CR-01から外したモノなので、タイヤテストも兼ねてローバーのホワイトを次回はCR-01に履かせる予定です。