BIKE BIND自転車日記ブログ

最初は小話から……、なんて思っていました。ですがこれを見たら血が、血が……うずくんですよー！！

まったくの業界外から突如現れた超絶回転ハブ、ゴキソ・エアロスペースハブ。その訳の分からん超高性能は、通常の自転車用ハブとは桁が違うにも関わらず納得してしまうほどのものです。

以前これに触れたのは昨年のサイクルモードの後でしたが、今回はその前に出してきました。海外の航空ショーに合わせてのようです。

待望の完組ホイールの登場です！！！






http://www.gokiso.jp/products/wheel.html

Lightweight(ライトウェイト) スタンダー...

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ライダーの重量制限100キロ、最高時速300キロに耐える完組ホイールです。

……なんかここまでくると凄すぎて、笑っちゃうしかないですね（笑）。

価格はハブの正規価格が21万円（ロードバイク用）になるのに対して、なんと！　28万円（フルカーボンリム　チューブラー、リムハイト33�o F20/R24H）という何かの冗談かな？　と思ってしまうプライスタグとなっています。もちろん正式な価格発表で多少前後はするでしょうが、大きくも変わらないはずです。

フルカーボンクリンチャーでも6000円アップなだけです。

ゴキソさんゴキソさん。価格の付け方間違っているんじゃありません（苦笑）？　もしくは誰かに騙されたとか（苦苦笑）？

バリエーションはリムハイトの違い、そしてチューブラー、クリンチャーの違いです。ハイトは33、38、45、50�oの4種類。スポークは通常のステンレスのエアロかバテッドのようです。

通常、カーボンリムホイールの場合、リムがクローズアップされてハブ＆スポークは後回しなのですが、流石ゴキソ「リムなどは脇役じゃあ！」と言わんばかりです。ここら辺は個人的にはライトウェイトと真逆なコンセプトな気がします。あっちはハブ部分はいつの時代も他社からの流用ですから。さてこの違いはどのように性能に現れてくるのか？　とても興味深いです。

重量も最も軽い33�oハイトチューブラーでF680/R900グラムと、ホイール完成体となればあまり不自然ではないくらいに収まっています。一番重い55�oハイトクリンチャーはF870/R1170グラムとなっていますね。

現行では高級品なだけに、エンヴェなどの高級＆軽量リムと組み合わせていることがちまたでは多いようです。総合の価格も40万近くになってしまうのも必然です。ですが今回の完組ホイールはゴキソの高性能が一気に身近になってくれるかも知れません。28万円という価格が安いとは貧乏人の私には口が裂けても言えませんが、その価値は十分にあるのではないかと思います。

ちょっと気になるのはハイトでしょうか。かなり細かい設定ですね。他社は大体35�oの次は50�oくらいまで飛んでいます。この15�oの差がかなり空力的に大きいらしいのです。それを克服したのがジップのファイアクレストに代表される太リムなのですが、ゴキソは38�oで予定していたワイドリムの発売を今回見送ったようです。うーん、残念。こっちの方はプロではないので、仕方ないのでしょうか。


いやあ、日本のホイールで心躍る製品が久々に現れてくれました。遡ればアラヤもありましたが、あれは黎明期だから許されたシマノハブまんま流用モデルでしたし。コールに供給していた時期もありましたけど、あれはよそさんですから。ホシのフルアルミホイール・フォーテストは乗ったとたんにホイールが崩壊していくという伝説を残したほどです（苦笑）。スズエも一時MTB用を作っていましたね。ウカイは……、なかったですか。インターマックスもアラヤ状態でしたし、トレカも同じようなものでした。ただしここはバトンホイールも作っていましたから、ちょっと別格です。

となるとシマノ（PROも含む）以外にはメジャーリーガーはいませんね。でもボーマも頑張っていますし、グラファイトデザインもこっそりテスト中らしいです。そこに参入するとなれば……、いいですねえ！

日本の自転車部品メーカーは、市場や普及具合からしても異常に少ないと思います。シマノにおんぶにだっこというか……。もっと出てきて欲しいですね。だって出来るんですから！

ねえ？