2012/12/6
（長文、画像多いです）
２０１２のHRCSも無事に終わりました。
残念ながら完全な状態での出展は間に合いませんでしたが、
今年の出展車両は
DATSUN510-2Dr SEDAN
「Turquoise Bird」を無事にお披露目することが出来ました。
ベース車両は７１年式のDXかな。
外装ストック重視のフルレストア（７０年式仕様）をGFでやらせていただきました。
そのボディーレストアの様子を１部ですが画像にて。
（リアフロアエンド腐りの為、エンドパネル＆リアスカート取り外し）
（サビは右側のみだったが、端から端まで鉄板で製作）
（エンドパネル復旧前に、トランクルームをサフまで仕上げ）
（エンドパネル復旧し、４６→４５年式テールへの加工）
（US-MODELも、初期型以外はこのテールです）
（リアスカート、スポットを剥がした部分が腐りがひどかったので、鉄板製作）
（点付け溶接のままパテを盛るようなマネだけは絶対しないで下さい）
（溶接後、ひずみを抜いてから車両へ取り付け溶接。）
（右ステップ後端部の腐りの為、リアフェンダーを大きく切開、内部を徹底的に直し、新規製作して復旧。）
（左右同様の作業をしました）
（ボンネットは純正にこだわり再生。先端腐りの為、一度裏骨を取り外す）
（何度もやってる作業ですが５１０のココは意外に難しい！取り付けるモールにあわせて先端部を作ります）
（裏骨の先端部も腐ってる箇所は製作）
（裏骨を取り付ける前に、裏側に防錆塗料を入れときます。地味な手間ですが数年後に効いてくると思う）
（裏骨の復旧）
外装の板金作業はこんな感じで、よくある５１０の板金風景ですね。
腐るべきところが腐ってる、って感じのベース車両でした。
切り貼りする時にいつも考えるのですが、
溶接部の裏側を、出来る限り防錆処理できる位置に持ってくる、
っていうのを常に心がけています。
カット位置を、出来るだけ袋構造部から離れた場所にする。
錆びてる部分だけを小さく切って作るのではなくて・・
うーん、説明難しいな。単なる自己マンではなくて、
数年後にこれが効いてくると思ってるんですよね。
それから、外板でやったことといえば、
運転席以外のキーシリンダーのスムージング、アンテナのスムージングぐらいかな？
なので、フューエルリッドはこういう加工を
電気式は不安なので、ワイヤーオープナーになってます。
もちろんトランクもこのレバーでオープン。日産式ですね笑
この５１０でこだわったのは、エンジンルームです。
オーナーさんの希望で、周囲のモノを徹底的に、シェイブ！
まずワイパーモーターの行方は。。
他車モーター流用ですが、純正リンクを生かす事ができました。
水漏れしてこないように、切り込んで取り付け。
純正モーター取り付け部のスムージング形状も、
左右対象になるように整形しました。
（板金時の画像が無い。）
あとは、エンジンルームに飛び出してる、
かっこ悪いサイドブレーキワイヤーの処理ですね。
レバーは純正ですが、（もちろん加工してます）
ワイヤーを室内に通し、
このように室外へもっていってます。
あとは〜、気になるブレーキ＆クラッチマスターですね。
ここは単純に、ウィルウッドのペダルキット＆マスターキットです。
（取り付けは超大変！笑）
その他、アクセルペダルも他車流用だし、
アクセルワイヤー、、
ハーネス、ブレーキパイピングなどの意外な引き回しなど、
５１０ではなかなか思い切ったCUSTOM内容だと思っています。
これらは、ビルダーである自分の意見よりも、
オーナーさんのアイデアがほとんどなんですよ！
自分は、それらを機能させるために形にするだけ、という役割だった気がします。
でも一つ言えるのは、
ミニトラッキンの世界では、
こういう加工が、今やあたりまえのようにされているって事。
CUSTOMにおいては、やっぱトラッキンはレベル高いですよ。
自分も少しですが足を踏み入れているので、
オーナーさんの要望を聞いても、不可能とは思いませんでした。
ボディー色についても、
自分からどーこー言う事はせず、
オーナーさんの要望通りに、
何度も足を運んでいただき、
その場で何度も調色しなおして、
もうこれしかない！と決めた色なんです。
だからオレは、この車にはこの色が１番似合ってるんだと思っています。
車の仕上がりについて他人がぎゃーぎゃー意見することじゃないんですよ。
すべてオーナーさんの希望通りになるように、
自分たちは力を少し貸してるだけなんです。
（すべておまかせで！、ってのも好きですけどねｗ）
自分の作業はココまで。残りの作業はオーナーさんが自ら行いました。
↑引き取りにきたときの画像。ウチに来る時は毎回、息子さんが一緒でした。
その間、オレは、ディスプレイ用のギターを塗装（笑）
実はこのモッキンバード、
オーナーさんが以前にオレにプレゼントしてくれたギターなんです！
今回サプライズで、内装色＆外装色のバースト塗装にしてみました。
実はオーナーさんに逆プレゼントしようと思ってたんですが、
ばたばたしてて、持って帰ってきちゃった（汗）
オーナーさん、今度渡しますね！！
某チューニングショップ勤務のオーナーさんの手で組まれたエンジンも、
綺麗に載せてくれていて、
毎晩のように徹夜作業だったと聞いています。
ショー前日に久しぶりに見たこの５１０、
どうにか最高の出展準備をしてあげたい！って一心でしたね。
無事にショーが終わり、ほっとしていることでしょう。
ゆっくり休んで、残りの作業はのんびりと、
楽しんで行ってくださいね！！
最後にこの画像を（YOUさん撮影）
５１０の仲間なら分かると思うけど、
この子が今回の出展を、１番楽しみにしていたのかもしれませんね。
オーナーさんは、この子の為に頑張ってこの５１０を作ったんだと思います。
12
２０１２のHRCSも無事に終わりました。
残念ながら完全な状態での出展は間に合いませんでしたが、
今年の出展車両は
DATSUN510-2Dr SEDAN
「Turquoise Bird」を無事にお披露目することが出来ました。
ベース車両は７１年式のDXかな。
外装ストック重視のフルレストア（７０年式仕様）をGFでやらせていただきました。
そのボディーレストアの様子を１部ですが画像にて。
（リアフロアエンド腐りの為、エンドパネル＆リアスカート取り外し）
（サビは右側のみだったが、端から端まで鉄板で製作）
（エンドパネル復旧前に、トランクルームをサフまで仕上げ）
（エンドパネル復旧し、４６→４５年式テールへの加工）
（US-MODELも、初期型以外はこのテールです）
（リアスカート、スポットを剥がした部分が腐りがひどかったので、鉄板製作）
（点付け溶接のままパテを盛るようなマネだけは絶対しないで下さい）
（溶接後、ひずみを抜いてから車両へ取り付け溶接。）
（右ステップ後端部の腐りの為、リアフェンダーを大きく切開、内部を徹底的に直し、新規製作して復旧。）
（左右同様の作業をしました）
（ボンネットは純正にこだわり再生。先端腐りの為、一度裏骨を取り外す）
（何度もやってる作業ですが５１０のココは意外に難しい！取り付けるモールにあわせて先端部を作ります）
（裏骨の先端部も腐ってる箇所は製作）
（裏骨を取り付ける前に、裏側に防錆塗料を入れときます。地味な手間ですが数年後に効いてくると思う）
（裏骨の復旧）
外装の板金作業はこんな感じで、よくある５１０の板金風景ですね。
腐るべきところが腐ってる、って感じのベース車両でした。
切り貼りする時にいつも考えるのですが、
溶接部の裏側を、出来る限り防錆処理できる位置に持ってくる、
っていうのを常に心がけています。
カット位置を、出来るだけ袋構造部から離れた場所にする。
錆びてる部分だけを小さく切って作るのではなくて・・
うーん、説明難しいな。単なる自己マンではなくて、
数年後にこれが効いてくると思ってるんですよね。
それから、外板でやったことといえば、
運転席以外のキーシリンダーのスムージング、アンテナのスムージングぐらいかな？
なので、フューエルリッドはこういう加工を
電気式は不安なので、ワイヤーオープナーになってます。
もちろんトランクもこのレバーでオープン。日産式ですね笑
この５１０でこだわったのは、エンジンルームです。
オーナーさんの希望で、周囲のモノを徹底的に、シェイブ！
まずワイパーモーターの行方は。。
他車モーター流用ですが、純正リンクを生かす事ができました。
水漏れしてこないように、切り込んで取り付け。
純正モーター取り付け部のスムージング形状も、
左右対象になるように整形しました。
（板金時の画像が無い。）
あとは、エンジンルームに飛び出してる、
かっこ悪いサイドブレーキワイヤーの処理ですね。
レバーは純正ですが、（もちろん加工してます）
ワイヤーを室内に通し、
このように室外へもっていってます。
あとは〜、気になるブレーキ＆クラッチマスターですね。
ここは単純に、ウィルウッドのペダルキット＆マスターキットです。
（取り付けは超大変！笑）
その他、アクセルペダルも他車流用だし、
アクセルワイヤー、、
ハーネス、ブレーキパイピングなどの意外な引き回しなど、
５１０ではなかなか思い切ったCUSTOM内容だと思っています。
これらは、ビルダーである自分の意見よりも、
オーナーさんのアイデアがほとんどなんですよ！
自分は、それらを機能させるために形にするだけ、という役割だった気がします。
でも一つ言えるのは、
ミニトラッキンの世界では、
こういう加工が、今やあたりまえのようにされているって事。
CUSTOMにおいては、やっぱトラッキンはレベル高いですよ。
自分も少しですが足を踏み入れているので、
オーナーさんの要望を聞いても、不可能とは思いませんでした。
ボディー色についても、
自分からどーこー言う事はせず、
オーナーさんの要望通りに、
何度も足を運んでいただき、
その場で何度も調色しなおして、
もうこれしかない！と決めた色なんです。
だからオレは、この車にはこの色が１番似合ってるんだと思っています。
車の仕上がりについて他人がぎゃーぎゃー意見することじゃないんですよ。
すべてオーナーさんの希望通りになるように、
自分たちは力を少し貸してるだけなんです。
（すべておまかせで！、ってのも好きですけどねｗ）
自分の作業はココまで。残りの作業はオーナーさんが自ら行いました。
↑引き取りにきたときの画像。ウチに来る時は毎回、息子さんが一緒でした。
その間、オレは、ディスプレイ用のギターを塗装（笑）
実はこのモッキンバード、
オーナーさんが以前にオレにプレゼントしてくれたギターなんです！
今回サプライズで、内装色＆外装色のバースト塗装にしてみました。
実はオーナーさんに逆プレゼントしようと思ってたんですが、
ばたばたしてて、持って帰ってきちゃった（汗）
オーナーさん、今度渡しますね！！
某チューニングショップ勤務のオーナーさんの手で組まれたエンジンも、
綺麗に載せてくれていて、
毎晩のように徹夜作業だったと聞いています。
ショー前日に久しぶりに見たこの５１０、
どうにか最高の出展準備をしてあげたい！って一心でしたね。
無事にショーが終わり、ほっとしていることでしょう。
ゆっくり休んで、残りの作業はのんびりと、
楽しんで行ってくださいね！！
最後にこの画像を（YOUさん撮影）
５１０の仲間なら分かると思うけど、
この子が今回の出展を、１番楽しみにしていたのかもしれませんね。
オーナーさんは、この子の為に頑張ってこの５１０を作ったんだと思います。
12
2012/4/11
（長文ですがぜひ読んでいただきたい）
現在DATSUN521のボディーワークをしています。
いつもお世話になってるSHOP、SEEKさんの社長の青い５２１です。
まずオレに作業させてくれてSEEKさんに感謝してます。
５２１大好きですし、どうにかカッコよく復帰させたい！
でも、
ハンパなく錆びてまして・・（笑）
なかなかてこずっています。
エンジン＆ミッションのスワップ、
フロントインナーフェンダー加工、
フロント足回りの加工、
キャビンのサビ等の板金、まではほぼ終わってます。
（画像は自粛。でも外装はストック重視です）
残りは、ベッド、ボンネット、右ドア、、ってとこですね。
この残った３つが、とんでもなく錆びてまして、
板金するよりは代替品を探したほうが手間も金額もかからないと判断し、
しばらく探しているんですが、
なかなか出てきませんね。
あげくにオーナーさんから「ま〜だ？」って言われてしまいましたので、
意地をみせなければいけません（笑）
まず、上記３つのなかで、オレが１番やりたくないと思った、
右ドアパネルからやりましょう。
どうも、最初っから、Fフェンダーとのチリが不自然で、
な〜んかこのドアおかしいな〜・・って思ってました。
サビも変なトコから出てきてるし。。
（はずす前にチリ寸をメモっておきました。上下で５ｍｍも違った）
なぜかインナー下部がグサグサに腐っています。
まあとりあえず、下のほうが腐ってるので、
いつものように下をザックリ切り落とすんですが・・
この時どこでカットするかの判断は、
当然、ダメージの少ない、腐ってない部分になりますよね。
なので、カットしたい部分の塗装をはがして鉄板の状態を見極めるんですが・・
どこを削っていってもパテしか出てこない！！
しかもそうとう厚くパテが盛ってあります・・・
裏をみると、外板って若干外側に膨らんだ形状になってるはずが、
内側に沿ったまま、（部分的にじゃなく全体的にですよ？？）
叩いた形跡も引っ張った形跡もなく、パテを盛ってありました。
おそらくこのドア１枚で、パテ１缶以上使ってると思います。
厚いところで、２０ｍｍぐらい盛ってありました。
これ仕上げた人、オレは知らないけど、
今まで板金屋やってきて、こんなの初めて見ました。
日本人はこんな適当な仕事やっちゃダメっすよ！！！
そんな事を思ってるうちに頭きちゃって、
じゃあ日本の板金屋らしい直し方やってやろうじゃねーかと、
逆に気合がはいってしまいました（笑）
（前もって言っておきますが、現段階でのオレの技能で最善を尽くしたつもりでいますが、
もっとすごい腕をもった板金屋さんが日本にはたくさん居るのをオレは知ってますので、決して自慢でもなんでもないです。ただ、国産旧車を１台でも多く現存させたいという気持ちを込めて、今回これをブログにアップしました。）
まずカット位置をここに決めたのは、
プレスラインに近い部分じゃないと鉄板の歪みが凄くて、
パテが薄い部分を探していったらここになりました。
真ん中に１本、補強のバーが入ってるのが分かると思いますが、
シーラーてんこ盛り＆ダンボールで、
外板を内側から押そうとでも思ったんでしょうか？
やっちゃいけない作業です。
「補強のバー」という言い方をしましたが、
これってこのドアでいうと、補強の役目の為にあるわけじゃなくて、
単なるビビリ音を抑えるためのバーであって、
外板に「張り」を出すための物ではありません。
今回それを証明したいと思います。
それは置いといて・・
先にインナー下部をやっつけないといけないんで、
サビをよく見てみましょう
なんかおかしくないですか？？
錆びた鉄板が２枚・・
どうやらサビてる鉄板を残して上からもう１枚かぶせて溶接したようです。
やっちゃいけない作業２です。
ここって常に水が入ってくる場所って分かってるはずなのに・・
半年持てば良い、とでも思ったんでしょうか？
ではインナーやっつけますね。
カットし、先にコーナー部を製作。
プレスで直線部を製作。
逆アール部キレイに出来たと思います。
でも、
この両コーナー部まで一体整形するより分割で作ったほうが早いってのが、
オレがまだまだ未熟なところだと思います。
一体整形を、早く確実に作れれば、
無駄な溶接部が減って、もっと良いとは思うんですが・・
ハンマリングウェルドして、溶接後さらに歪みを板金しました。
で、アウターの製作
ドアの形状がややこしくなくて良かった・・
↑は、Fフェンダー側のミミ（緩やかなアール）を叩いてるところです。
こんな感じで出来ました。
もちろんインナー、アウター共、鉄板が重なり合うミミの部分は、
べったり防錆剤を塗ったくって、板金しました。
Fフェンダー側の緩やかなアールもキレイに叩けたと思います。
突合せの仮付け終了。
自分は、TIGでハンマリングウェルドしたいので、
へミング加工して重ね溶接はしない主義なんですが、
これだけ長い溶接になると、
鉄板同士のクリアランスゼロの共付けはムリなんで、
（溶接していくとどんどんクリアランスが狭くなって行くので、）
エアーソーでカットしながら仮付けしていきました。
つまりルートギャップ（隙間）はエアーソーの刃１枚分空けます。
（画像はありませんがこの時点で１回現車に仮組みして、
チリや出入りの確認をしています）
本付けの前に仮付けのピッチを細かくしています。
画像では分かりませんが、逆歪みを作って仮付けしています。
慎重にピッチ溶接しながらハンマリングしていきました。
溶接完了。大きな歪みはありません。
裏はこんな感じ
パテを入れる前に再度、現車確認。
自分なりに良く出来たと思います。
ここまでやって全体にパテを盛るんじゃ意味がありませんので、
ど真ん中にだけは絶対パテを入れない、っていう気持ちでやりました。
結構、薄いパテで済んだと思います。
パテ研ぎは空研ぎ＃８０番でやめて、
サフェーサーを吹いてペーパーの目消し＆、面を、手だけじゃなく目でも確認
黒いガイドコートを塗って、＃２４０〜＃３２０で空研ぎしてます。
ちょっとした事なんですが、
ドアパネルの内側に張ってあるビニールの糊。。
旧い車だと大概、カチカチに固着したままになってますよね。
せっかくなんでスクレーパーで剥がしましょうね（笑）
サフェーサーを吹いて、下地終了！！
最後に、
前半に書いた「補強バー」が補強の役目じゃない証明ですが、
裏側の画像です。
分かりにくいですが最後までバーと鉄板の間に何も詰め物をしていません。
ココは専用のシーラー（ビビリ音を防止する目的専用のシーラーがあります）を使います。
ちなみに、
剥がした外板、
めっちゃ重くて、なかなか曲がらないほどのパテでした。
残りはボンネットとベッドの板金です。
この２つ、引き続き代替品を探してますので、
（ボンネットに関しては、先端部の腐り程度なら全然OKです。安 け れ ば 。）
譲ってくださるって方がいたら連絡待ってます！（笑）
60
現在DATSUN521のボディーワークをしています。
いつもお世話になってるSHOP、SEEKさんの社長の青い５２１です。
まずオレに作業させてくれてSEEKさんに感謝してます。
５２１大好きですし、どうにかカッコよく復帰させたい！
でも、
ハンパなく錆びてまして・・（笑）
なかなかてこずっています。
エンジン＆ミッションのスワップ、
フロントインナーフェンダー加工、
フロント足回りの加工、
キャビンのサビ等の板金、まではほぼ終わってます。
（画像は自粛。でも外装はストック重視です）
残りは、ベッド、ボンネット、右ドア、、ってとこですね。
この残った３つが、とんでもなく錆びてまして、
板金するよりは代替品を探したほうが手間も金額もかからないと判断し、
しばらく探しているんですが、
なかなか出てきませんね。
あげくにオーナーさんから「ま〜だ？」って言われてしまいましたので、
意地をみせなければいけません（笑）
まず、上記３つのなかで、オレが１番やりたくないと思った、
右ドアパネルからやりましょう。
どうも、最初っから、Fフェンダーとのチリが不自然で、
な〜んかこのドアおかしいな〜・・って思ってました。
サビも変なトコから出てきてるし。。
（はずす前にチリ寸をメモっておきました。上下で５ｍｍも違った）
なぜかインナー下部がグサグサに腐っています。
まあとりあえず、下のほうが腐ってるので、
いつものように下をザックリ切り落とすんですが・・
この時どこでカットするかの判断は、
当然、ダメージの少ない、腐ってない部分になりますよね。
なので、カットしたい部分の塗装をはがして鉄板の状態を見極めるんですが・・
どこを削っていってもパテしか出てこない！！
しかもそうとう厚くパテが盛ってあります・・・
裏をみると、外板って若干外側に膨らんだ形状になってるはずが、
内側に沿ったまま、（部分的にじゃなく全体的にですよ？？）
叩いた形跡も引っ張った形跡もなく、パテを盛ってありました。
おそらくこのドア１枚で、パテ１缶以上使ってると思います。
厚いところで、２０ｍｍぐらい盛ってありました。
これ仕上げた人、オレは知らないけど、
今まで板金屋やってきて、こんなの初めて見ました。
日本人はこんな適当な仕事やっちゃダメっすよ！！！
そんな事を思ってるうちに頭きちゃって、
じゃあ日本の板金屋らしい直し方やってやろうじゃねーかと、
逆に気合がはいってしまいました（笑）
（前もって言っておきますが、現段階でのオレの技能で最善を尽くしたつもりでいますが、
もっとすごい腕をもった板金屋さんが日本にはたくさん居るのをオレは知ってますので、決して自慢でもなんでもないです。ただ、国産旧車を１台でも多く現存させたいという気持ちを込めて、今回これをブログにアップしました。）
まずカット位置をここに決めたのは、
プレスラインに近い部分じゃないと鉄板の歪みが凄くて、
パテが薄い部分を探していったらここになりました。
真ん中に１本、補強のバーが入ってるのが分かると思いますが、
シーラーてんこ盛り＆ダンボールで、
外板を内側から押そうとでも思ったんでしょうか？
やっちゃいけない作業です。
「補強のバー」という言い方をしましたが、
これってこのドアでいうと、補強の役目の為にあるわけじゃなくて、
単なるビビリ音を抑えるためのバーであって、
外板に「張り」を出すための物ではありません。
今回それを証明したいと思います。
それは置いといて・・
先にインナー下部をやっつけないといけないんで、
サビをよく見てみましょう
なんかおかしくないですか？？
錆びた鉄板が２枚・・
どうやらサビてる鉄板を残して上からもう１枚かぶせて溶接したようです。
やっちゃいけない作業２です。
ここって常に水が入ってくる場所って分かってるはずなのに・・
半年持てば良い、とでも思ったんでしょうか？
ではインナーやっつけますね。
カットし、先にコーナー部を製作。
プレスで直線部を製作。
逆アール部キレイに出来たと思います。
でも、
この両コーナー部まで一体整形するより分割で作ったほうが早いってのが、
オレがまだまだ未熟なところだと思います。
一体整形を、早く確実に作れれば、
無駄な溶接部が減って、もっと良いとは思うんですが・・
ハンマリングウェルドして、溶接後さらに歪みを板金しました。
で、アウターの製作
ドアの形状がややこしくなくて良かった・・
↑は、Fフェンダー側のミミ（緩やかなアール）を叩いてるところです。
こんな感じで出来ました。
もちろんインナー、アウター共、鉄板が重なり合うミミの部分は、
べったり防錆剤を塗ったくって、板金しました。
Fフェンダー側の緩やかなアールもキレイに叩けたと思います。
突合せの仮付け終了。
自分は、TIGでハンマリングウェルドしたいので、
へミング加工して重ね溶接はしない主義なんですが、
これだけ長い溶接になると、
鉄板同士のクリアランスゼロの共付けはムリなんで、
（溶接していくとどんどんクリアランスが狭くなって行くので、）
エアーソーでカットしながら仮付けしていきました。
つまりルートギャップ（隙間）はエアーソーの刃１枚分空けます。
（画像はありませんがこの時点で１回現車に仮組みして、
チリや出入りの確認をしています）
本付けの前に仮付けのピッチを細かくしています。
画像では分かりませんが、逆歪みを作って仮付けしています。
慎重にピッチ溶接しながらハンマリングしていきました。
溶接完了。大きな歪みはありません。
裏はこんな感じ
パテを入れる前に再度、現車確認。
自分なりに良く出来たと思います。
ここまでやって全体にパテを盛るんじゃ意味がありませんので、
ど真ん中にだけは絶対パテを入れない、っていう気持ちでやりました。
結構、薄いパテで済んだと思います。
パテ研ぎは空研ぎ＃８０番でやめて、
サフェーサーを吹いてペーパーの目消し＆、面を、手だけじゃなく目でも確認
黒いガイドコートを塗って、＃２４０〜＃３２０で空研ぎしてます。
ちょっとした事なんですが、
ドアパネルの内側に張ってあるビニールの糊。。
旧い車だと大概、カチカチに固着したままになってますよね。
せっかくなんでスクレーパーで剥がしましょうね（笑）
サフェーサーを吹いて、下地終了！！
最後に、
前半に書いた「補強バー」が補強の役目じゃない証明ですが、
裏側の画像です。
分かりにくいですが最後までバーと鉄板の間に何も詰め物をしていません。
ココは専用のシーラー（ビビリ音を防止する目的専用のシーラーがあります）を使います。
ちなみに、
剥がした外板、
めっちゃ重くて、なかなか曲がらないほどのパテでした。
残りはボンネットとベッドの板金です。
この２つ、引き続き代替品を探してますので、
（ボンネットに関しては、先端部の腐り程度なら全然OKです。安 け れ ば 。）
譲ってくださるって方がいたら連絡待ってます！（笑）
60