GHOST FACTORY　　

今年も無事にＨＣＳに出展する事が出来ました。

今年は2台エントリーです。







タテグロは、最近の雑誌掲載後から急遽出展となり、
どうせなら仕様変更して出そう！とのことで、
（このノリと勢いが1番大切だと思います。笑）
最後の1週間ぐらいは、
オーナーと自分は寝ずの作業となりました。


オリジナル内装からALL REDへ総張替え。
オーナー自作のセンターコンソールは必見です。

Ｇ−Ｆの担当は得意（？）のゴーストフレイムス･ペイントです。


BODY COLORのGREENには、
グリーンパールや、ガラスフレーク等が入ってしまっている為、
下地のガラスフレークを生かすように（消えないように）、
ゴースト風に魅せるペイントで仕上げてみました。



もう1台の出展車両、５１０はついに完成しました。
ドンガラペイントからのパーツ組付けに時間を費やしましたが、
出来る限り新品パーツにて組付け、ペイントできる部分に関しては、
内装色のダークグレーパール＋レッドフレークによる塗り分けと、
特に取り付けボルト＆ビスにはとことんこだわり貫きました。
ちなみにこの色は、シートや内装のレザー＆赤ステッチにあわせた調色です。


どんだけ時間かかってんだよ、と内心思っている？（笑）
当日見にこれなかった桜花ファンの為に各部の画像でーす。








　












ロールケージ、車載ジャッキ、十字れんち、消火器など、
本気の走りには必要だがCUSTOMするにあたり敬遠されがちなパーツ類を、
インテリアとしても魅せるような考えは斬新といえるのではないでしょうか。


おかげさまで2台とも来場者の方々に注目の的でした。

来年も、ＨＣＳにむけてなにかやらかします！

桜花号、仕上がり間近まで来ています。

塗装終了後、エンジン、ミッションも無事搭載し、




現在燃料配管やハーネス、内装作業中！
ビス1本にまで（勝手に？笑）こだわり組付け中の５１０　2ドアＳＥＤＡＮは、

12月6日（日）パシフィコ横浜にてお披露目予定ですので、
皆さん是非遊びに来てください！

相変わらず久々の更新です。

作業中の５１０ですが、
とりあえずこれはネタっぽいかなと。

「５１０はステアリングギアBOX取り付け部が弱い」
とのことでオーナーさんから補強を依頼されました。

とはいえムダに火は入れたくない（サビの元）のでケミカルに頼る事にします。






１０倍発泡タイプを使用。

部分的に注入したのではなく、
フロント・サイドメンバーの先端から、フロア下のメンバーまで綺麗に入りました。

リアを揚げて勾配をつけ、サイドメンバーとバルクヘッドの付け根ぐらいにある
穴から流し込んだのですが、予想外にフロア下の方まで流れてくれました。


数年前からいろいろと方法は試されてましたが、

今回の注入部位、コレは間違いなく効くと思います。

（単なる自分の予想ですが、
ココを固めたら第１クロスメンバーは固めない方がいいと思います。）

久しぶりにマイカーの６２０のネタですが、
（早く更新しろといろいろな所から言われます。）

フロント足回りにフルタップのコイルオーバーを組んでみました。





ようやくこれで前後コイルオーバーの車高調になりました。

バネレートや、ショック減衰力（７段）のセッティングに苦労しましたが、
乗り心地は以前のトーションバーに比べて段違いに良いです。

現在、某DATSUN６２０のエンジン、
J15→L18換装を行っています。



右ハン６２０のL4換装＝US仕様へのCUSTOM、となるので、
とても気合が入る作業です。

W-Pickはインパクト重視のエンジンルームに仕上げましたが、
この６２０は出来る限り忠実に、
US仕様のラジエーターサポートに近づけました。


このアッパーサポートに交換するだけの作業なのですが、
左右ライトバッフルをこのアッパーにあわせる為の加工が、意外に厄介です。




厳密にはフロントパネルの形状も違うのですが、
コンデンサーを付けない場合はこのままでもOKです。

ラジエーターはUS620用または７２０前期用を使用します。



それから５１０　２DrSEDANの状況ですが、
BODYは８割がた終了、といった感じでしょうか。

５１０のエンジンルーム内で、
結構、見て見ぬフリをしがちな箇所。

G-Fはココを、構造上５１０の弱点の1つだと思っています。


局部的すぎて場所が分かりませんか？（笑）
フロントストラットタワーの下部です。（エンジンルーム側）

ここ、サビで膨らんでる車が結構多いですよね。
直すにも、エンジンを降ろさないとまず不可能なだけに厄介です。

でもコレを放置すると、次はタイヤハウス側が確実に腐ります。

剥がすとこんな感じ。


どう考えても、場所的に手は抜けない箇所です。
よくストラットタワーのアッパー周りだけを、
ガチガチに固めてる旧車を見かけますが、
ココがストラットのボディー側の支点になるため、
サビてるとフル荷重時にアライメントにも相当影響すると思いますよ。


それからこういう箇所は片側だけ直すのは間違いです。
片側は仮に表面が錆びて無くても、同じように直すのが常識です。


　　　　　　　　　　　　　独り言↓

（こうなると、battery FUCKIN trayもバラしたくなるんだよな〜オーナーさん？笑）

久々の更新です。

前回はタコ足製作で終わってますね。
その後、少しですが進めました。

LZ車載完了してますが、
まず今回は火を入れる前提では載せていません。

ひとまず載せて、レイアウトを決め、
欠品部品の製作、エンジンルームの配管等を終わらせたら降ろすつもりでいます。

配管で１番目につく部位
どうしてもラジエーターのアッパーホース位置が、
５１０純正ラジエーターだと気に入らないので、

真鍮板でアッパータンクを作り、ホース口の変更をしました。

ラジエーターの両サイドにOIL＆FUEL　COOLERを取り付け。


現状はココまでです。

今の所、ドライサンプでいく段取りで進めてはいますが、
今後オイルタンクを製作、設置したり、配管も引かなければいけない。
ただし現状のエンジン高でいくと、
（現状で、もうこれ以上は１ｍｍも下げられない！って位置に設置してます。）
ドライサンプ用オイルパンが付いているとはいえ、
ウェットサンプ用オイルパン（直立搭載のため新規製作要）を付けるクリアランスは充分あります。
要はLZの場合、ドライだろうがウェットだろうがエンジン高は変わりません！


この辺の方向性がまだ決まっていないので、
早くエンジン降ろしたいんですが、躊躇してる段階です。

何より、ボディー、足回りの強化を先に終わらせたいんですよね・・
でも最初から長期戦は覚悟の上です。



「お気に入りのワンオフパーツ」

カッコいい、悪い、ってのはどうでも良く、
自分でもスゲー俺っぽいな、と思える物なんですが、
ステアリングとシフトノブを作りました。

G-F　オクタゴン・ダッツンコンペ

グリップは純正風にレザーを巻きました。


G-F　ビレット・ダッツンシフトノブ


これらはLZV510用に作りましたが、
あまりに気に入ったので普段６２０に付けています（笑）

２ｄｒSEDANは現在、室内の板金加工を主に進めています。
ネタにならないような地味な作業の最中です。

そんな中、ウチのプロジェクトカー（？）も進めなくてはいけません。
合間の合間を見て少〜〜〜しづつ進めていますが、
まだ1作目のタコ足が出来たぐらいですね。

いっぱい撮った画像の中で1番綺麗に見える画像↑

1個作ってみて、いろいろと改良したい部分が見えてきたので、
時間が出来たらあと２パターンは作ってみたいと思います。
ターンフローに比べてスペース的にかなり余裕があるので、
通常のL4エンジン用よりは製作も比較的、楽かもしれませんね。

２００８年　ありがとうございました。

GHOST FACTORYは充実した１年間でした。













　



２００９年も引きつづきよろしくお願いいたします。

ご無沙汰しています。

この1ヶ月間、ワケありで急遽、５１０ＶＡＮの作業を突貫でしていました。

ブログでは事後報告になりますが、
本日パシフィコ横浜にて行われたＨＯＴＲＯＤショーに出展してきました。








今回は、６２０Ｗ−Ｐｉｃｋの足回り担当で有名トラッキンＳＨＯＰの、
「SEEK Automobile」さんとのコラボで計4台出展です。






このハイラックスのプロジェクト、造形センスにフレームワーク見事ですよね！
今までのスラムドトラックの考えとは全く逆の発想で製作されたリアセクション！
このショップさんは自社にて公認を取得し、
合法的に公道を走らせることを前提に、車両を製作するのがモットーですので、
ミニトラック好きな方は要チェックですよ！