超!高回転な日々

たまには更新しないといけないけど、忙しくてバイク乗ったり弄ったりしてないので、なーんもネタありません

49ccの泉ST-3カム結果をいろいろ知りたいところだが全然進んでない
モンキーのデスモもパワーアップさせているが、これまた全然進んでない

ただ仕事をバリバリやって、若い事務員さんと会話する楽しみだけで只今過ごしてます(笑)




そういや最近画像の腕時計で感心しています
メーカーはブライトリング
名はシーウルフ
3000メートル防水のスポーツウォッチでございます

コイツを買って2年と半年
仕事はもちろん日常で使ってますが、最近馴染んできたのか、ますます気に入ってきました！
何が気に入ったというと、ハードに使ってるがうまくベゼルでカバーしてケースに傷が付きにくい
3針なので文字盤が見易い
一番感心したのはムーブメントがETA製だけど精度が安定しています♪
だいたい10日間で5秒進むぐらいです
機械式時計では一番理想的じゃなかろうか
とにかく安定しています♪
ほかにロレックス、パネライ持ってますが、コイツが一番信頼してます。

腕時計は使ってナンボです
やっぱこの手の奴は数年使ってみないと良さが分からないね
世間ではETAをどうのこうの言ってますが、私はお勧めです！！

息子がゲームばかりやってるので将棋させてみました

マトモに戦えば私が強すぎるので、こんなハンデをさせられた





んで、結果は・・・・・・・






(爆)

超！忙しい日々を毎日送ってます

毎年年度末は恒例なんですけどね。



49ccとデスモはセット出したまま放置してるので、早く乗ってみたいこの頃です……。

ここ数年、我がモンキーのスペックを書いてないので紹介いたします。



まずフレーム関係から！

走る目的はドラッグレースなのでナンバーは付いていません
ただサーキットを速く走るために作ったモンキーです
ドラッグと言えばワイド&ロー
しかし我がモンキーはその掟通りやってません
なぜでしょうか！？
ホイルベースはご覧の通り短い
それでセミアップハンドル
おまけにエンジンは124ccのハイパワー
とても安定したスタートは出来ないよね！？
そんなこと私は昔から分かっています
そんな掟破りの理由は、モンキーらしいモンキーで遊びたいからです！
モンキーとは小さく不安定な危険な乗り物です
ノーマルだと少しはバランスがとれてるようだけど、チューニングすれば車体が軽いので相当速くなり危険な乗り物になってしまいます！
そこが私のモンキーが魅力的に感じるとこです♪
もしチューニングしてハイパワーになり、バランス取れるよう車体を大きくするならば私はそんなマシン、モンキーとは思いません
車体を小さいままドキドキしながら乗るのが楽しんです♪
と、いう訳でモンキーは小さく速くて危険がメリットだと、ここ30年間私は思っています！

話を戻します。フレームは12Vモンキーのやつで、5センチロングです
ネック角はそのままだけど、ネック取り付けを約３センチほど下げて、車体全体を前屈みにし、スタートをなるべく安定させるようにしてます
二十歳のとき買った4Lモンキーをベースにし、このフレームに交換しているわけです
なのでフレーム以外の車体パーツは4Lモンキーです。

シートは武川のあんこ抜き
ブレーキはノーマル
フロントフォークもノーマルだけど、かなりのシャコタンです。でもちゃんとストロークするようにしてます。
ホイルはアルミで、前後武川製
フロント8インチでリヤは10インチです。
リヤサスは自作調整リジット
ロンスイはドラッグレースで全然安定しない6センチロングです！これ以上長くなると4Lモンキーには似合わないとおれは思っている
安定よりスタイル重視に拘ってます。
武川バックステップ


以上フレーム関係ですが、ホイルベースが短い割にはおもいっきりシャコタンしてるので、ポジション次第では少しは安定させることが出来ます
本格的にはいきませんけどね。




次はエンジン関係です。

私はF1なフィーリングに憧れてますので、なるべく似た感じに近づけていると思い込んでます♪
まずフィーリングに大事なのはミッションです
ドラッグレースでは少しワイドレシオのほうがトルクを上手く利用できタイムに繋がりますが、また私はここで掟破りをし、クロスした6速ミッションを使ってます！(笑)
でもこのミッション楽しいです
エンジンがパワフルなほどF1の気分にされます！(おれだけかな？)
6速ミッションのトラブルは一度ありまして、2速押しがけでギヤが欠けました
押しがけはなるべく1速で行ったほうがいいみたいです
あと、走りながらのトラブルはありません。

クラッチは武川5枚の初期スペクラです
もう何年も使ってますが、一度も部品交換の必要ありません
初期のやつは作りが良いのか？現行のやつと比べると非常に仕上がりが綺麗です♪

点火系は武川のインナーローター(赤)です
安定はしてますが、イグニッションがよく壊れます
私の場合2年しかもちません。
点火時期は基本真ん中でいつも使ってます。

クランクケースはTウェイの強化のやつです
シフトタッチが良くなりました♪

腰上は武川のデスモドロミック124ccフルキットです
このキットのお陰でヘソクリが綺麗さっぱり無くなりました(爆)
しかし払う価値は十分にあります！いやこのデスモはバーゲン価格と思う
今までのDOHCと比べると、
とにかく速いです！！
トルクが強烈です！！

バルブスプリング以外はデスモとDOHCは基本同じみたいけど、ただバルブスプリングのフリクションだけでこんなに化けるとは思ってもいませんでした！
しかし高回転時のパワーは極端にかわりない気がする…。

あとEXカムを作用角が広いやつと交換した
まだデスモの真のチカラを出してないので分かりませんが、高回転までパワーが付いていくだろう…。


シリンダーとピストンも良く出来ているみたいです。
ピストン交差は忘れましたが、旧型より見直されてるみたいです。


が、しかし、このキット、全体的精度が悪い
折角長年かけてデスモを開発したんだから、ちゃんとしたキットを売って欲しかった
コストダウンも分かるけど、もう少し考えてもらいたい(怒)

もちろん悪いとこは見逃すわけいかないので、ちゃんと精度出してやりました
あとポート加工してます
この2点の精度とポートで、先程のデスモインプレだった事をつけ加えておきます。


テンショナーは固定式でアームの当たり面を自作してます
基本DOHCと同じにしてますが、バルブスプリングが無いので張りすぎないようにしてます
DOHCの場合パンパンに張っていました
バルブスプリングの抵抗がかなりあるので急激なアクセルオフ時には、逆にテンションが掛かりバルタイが遅れてピストンヒットするのです
デスモの場合そこらへん、あまり気にすることないだろう？


キャブはキタコのTDMR32です
コイツについてあまり詳しく書けませんが、以前のPE28と比べるとトルクフルです
加速ポンプのお陰で加速が良い(当たり前か)(笑)
お気に入りのキャブです♪

マフラーはキタコドラッグレースマフラー(だったかな？)というやつです
ただスタイルだけで選びました
今のところ不満はありません。



あとは、オイルクーラー、キャッチタンク、デジタルタコメーター
ぐらいかな…



あっ！そういや昔このモンキーに名前つけてたな！？

641
です。

そうです、私が大好きだったF1のフェラーリ641です！
懐かしいなぁ〜




この641
最近はそこらへんのコースで適当に走って楽しんでますが、これがなかなか面白い♪

早く春が来ないかな〜♪

ST-3カムでは今までの自作レーシングマフラーの抜けが悪そうだったので、フランジ部分をちょい改良して、抜けやすくしてやりました
あとはPE28のメインを濃い目に
超！高回転エンジンを目指してます！



てのは１週間前の話で、まだ全然走ってません
寒いので冬眠してます
なので結果分かりません

今週日曜乗ってみたいけど、ホンゲンギョに参加しないといけないので、走られるかどうか…。

テストコースで簡単に100キロ出てしまうので、減速目的でスプロケ交換してました！
恐いので(笑)


リヤスプロケを38から41に変更
これで少しは速度を抑えて、コース内で加速を楽しめるだろう

でも身体がますますGに耐えきれなくなるので、今後もっとトレーニングが必要だろな…


ああ…歳とりたくないなぁ



、

昨日49ccのことで長く書きましたが、その後嫁さんが電子レンジのスイッチを入れた瞬間、家中の電気が切れて真っ暗に！
もちろんパソコンも真っ暗！(涙)

現在やっと書き込む気になったので、今度は確実な携帯からやってます♪


さて49ccチューンシリーズもパート27まできたので、いきなり見る人は分からんでしょうから、マシン仕様をまた紹介します。


ベースとなるマシンは約16年前新婚ラブラブだったときに嫁さんからプレゼントしてもらった、CD50(12V)です！
エンジン仕様は、
●排気量49cc
●クランクケースは5Lモンキーの6Vのやつ
CDIはポン付け出来ないので加工が必要
●ミッションは武川6速をポン付け
キックスターターはもちろんB型(ちなみに私はA型)笑
●クラッチは最近の武川スペクラをポン付け
ここだけの話ですが、最近のやつは作りが甘い(怒)
●点火系は基本的ノーマルのCDI
ツーリングが好きなのでノーマルが安心
イグニッションはポッシュ
点火時期を約５度進められるように加工してます
●オイルポンプは6V用の大容量
カラーが圧入じゃないやつの、キタコを選択
圧入のやつは以前カラーが外れて油圧が殆どゼロになったよ(恐ろしい)
●クランクシャフトは武川レーシングクランク(12V用)
49ccにはノーマルがトルクが出て良さそうですが、私の経験から言わせると、14000rpm以上の高回転では、どうしても軽量したクランクが必要になる
武川クランクは別にこれとした理由はなし
ただ倉庫に眠ってたので。
本当は自分好みのフィーリングに合ったクランク重量があるはず
しかしこれだけは私が定年退職して暇にならないと出来ないでしょう(笑)
あと6Vヘッドを使えるように、コンロッドは6Vのやつを使用してます
ちなみにコンロッドはテカテカに磨いてます♪
●シリンダーは12Vのノーマル
ヘッドの当たり面はどうしても熱で歪みますので修正済み
●ピストンは早矢仕のハイコンプ6V用
トップが普通のやつより１ミリ高いです
オイル回りが良くなるよう加工してます
排気側リセス加工
●パワーの源、ヘッドは私が大好きな6Vを使用♪
もちろん49cc6Vノーマルヘッドです
12Vノーマルヘッドと比べると、バルブ径が大きい
そして6V用持ちカムが5本あったので、なおさら楽しい♪(JK、武Bカム、武スーパー、泉ST-1と3)
この5本をフルに使わないと人生絶対に後悔します(笑)
ポート加工は一番信頼してる○口さん
我がデスモのポートも○口さん作でございます！
とにかく原○さんは私にとって神様の存在です。(凄かですばい)
その他の加工は、泉ST-3カムが使えるようにシートカット、バルブ小型化、バルブウエスト軽量。
ロッカーアーム軽量。
泉のバルブスプリングとリテーナでサージング防止。
シリンダー当たり面も歪みありなので、修正済み。
ガスケットはメタルの1ミリ厚。
面研せず圧縮はノーマルなので、レギュラーガソリンを使用してます。
●カム
JKカムはあまり使ってないので詳しいこと分かりませんが、乗りやすいカムと思います。唯一ノーマルマフラー対応と思う。
武川Bカムは今回49ccには殆ど使ってません。買って30年近くなるので、何時かはまた使ってやらないと。
武川スーパーストリートカムは私の49ccには一番相性良いカムでした！街乗りならコイツが一番ベストでしょう！中低速はしっかりトルクがあり、13000rpmまでストレスなく回ります。一番最初スパへに乗った時を思い出させてくれました。
次は泉のST-1カムです。
私は6Vカムの中で、いや世界中のカムの中でコイツが一番大好きです♪とにかくフィーリングが良い♪人それぞれだけど、細いトルクでマルチエンジンみたいな演出をし、16000rpm以上気持ち良く回ってくれます♪
他の人のエンジンは知らないが、私の今までの経験でコイツで不満と思ったことは一度もありません。
もちろんフィーリングだけじゃなく、スピードもちゃんと出て高性能です。
しかし私の場合、エンジンとは高性能だけでは脳じゃないよ、と教えてくれてるように感じ取れます。
そうです、バイクはスピードだけじゃありません。フィーリング(味)がそれ以上に大事と思います。
そういう意味でこのST-1カムを高く評価しています。
次は泉ST-3カムです。
私にとってコイツは最強カムになります！
49ccではまだ2度しか乗ってないので下手なこと言えませんが、コイツたぶんクセ者だよ！
まだキャブやマフラーのセッティングをしてないのでギグシャグあるが、凄くオーラを感じさせます！「お前しっかりしろ！」と泉のオヤジから怒鳴られてるようにも感じてくる(笑)
とにかくST-3カムのセッティングは時間が掛かりそうです。現在マフラーの絞り調整をいろいろやっていますので、またST-3カムに合った絞り調整を製作します。
●マフラー
エキパイは自作で、サイレンサーはキタコを使用してます。
エキパイはテーパー仕上げなどやってません
抜けはフランジ部分で絞り調整をしてます
私のデータでは、泉のST-1とST-3とでは絞り調整が全然違います。そこらへんはオーバーラップの違いでしょうな。
という事で、マフラーはまだ未完成であります。
●PE28キャブ
武川スーパーストリートカムではPC20は扱い良かったが、泉カムにするとPC20では役不足になります
あとの他のキャブは知りませんが、PE28は泉カムを気持ち良く17000rpmの世界まで味わせてくれます♪
が、セッティングは簡単には行けません
しかし決まればガンガン回ってくれます♪もちろん中低速もトルク出ますよ！
決して49ccに大き過ぎるキャブとは思っていません。





長くなりましたが、現在の49ccチューンはこんなとこです
今後ST-3カムを中心に進化させて行こうと思っています。

ではまた

HappyNewYear

正月連休は時間さえあるときエンジン弄りばかりしてました

49ccの泉ST-1からST-3カムに変更
そしてデスモのEX側、20から25カムへと変更したした

この事について先ほどパソコンで長文な詳細を書きましたが、なんと途中に停電してしまった

同じこと書くテンションじゃないので、簡単に報告します


まず49ccのST-3カムは、
組むだけで徹夜作業だった
バルタイはまともじゃない
この最強カムは予想していた通りセット出すのに普通じゃいけないみたいだ
マフラーの絞りから検討しないといけないでしょう
またテンションが上がったとき詳しいこと書きますね（笑）







お次はデスモのEX25カム
まず10分ぐらいアイドリングで暖気
そしてヘッドが暖まったので気分良く腰下（クランク）の暖気走行してたら軽く97キロ出てた！！（GPS測定）

暖気終えたので、今日は13000rpmにチャレンジしてみた！
とにかく加速のGはハンパじゃない！
20カムの時も凄かったが、たぶん今回それ以上にパワーアップしていると思う？
なんてたって加速中にクラッチ操作する時、グリップから手を動かせないようになった
なのでパワーアップしてると思う
あとキャブセットは夏場のままなのでプラグに色が全く付かない
だから、、
ちゃんとセッティングしてやれば・・・・・・・・・・・・・たぶん死ぬ（爆）

明日から大晦日まで忙しいので、ちょいと早いが今年を振り返ってみます


2年間冬眠してたので、2011年は久しぶり満足できた年でした

まず春にこのホコリだらけのCD50を見て火がつきました！



折角嫁さんからプレゼントしてもらったので復活しないといかんと、重たい腰をあげたのでした
最初は88ccでいろいろやってましたが、ふとおもったのです
ノーマルヘッドを見ながら、「49ccのままチューンすればどのくらいパワーが出るんだろう？？」と！
カブエンジンを弄りだして30年、いまだ49ccチューンを経験してません
ハマり出したチャンスだ
49ccチューンをやってみよう！！になりました。

我がCD50はCDIで動く12Vエンジンです
もち最初は12Vの49ccチューンをやりました
やり方はチンプンカンプンです
とりあえず基本となるポート研磨をやった
キャブは余ってる手持ちでPC20とPE28しかない
一般ではPC20を選ぶが、私はPE28を選んでしまった（笑）
これには理由があった
一般で選ぶことを真似しても、最終では一般止まりのパワーしか出ないことを分かってました
なのでやるだけやって非常識なエンジンを作りたかった。
ポート研磨にPE28、ノーマルマフラーで約70キロだったかな
そこでハイカムを付けてやったら80キロが可能になりました
んでキタコのハイコンプピストンを付けたらトルクがアップして、49ccとは思えぬ走りをしました。
でも、なんかイマイチ面白くない
49cc用のチューニングパーツを付けて、当り前のようにパワーアップしていくのが面白くないんです
そしてフィーリングも楽しくない
やっぱ6V系カムを使った方が楽しいとこのとき思いました

さて12Vエンジンでどうやって6Vヘッドを使おうかと、いろいろ悩んで考えてました
12Vピストンと組み合わせてこんなこともやってました！



手間かかったけど失敗だった
また悩んで悩んで超悩んだ
で、12VのRクランクシャフトに6Vのコンロッドを合体するのを発明した！（爆）
マジ我で考えついたので発明みたいな感じでした



ここで49ccの本格的チューンを始めました！
レーシングクランクに6Vコンロッド
6速ミッションにスペクラ
ヘッドは泉を中心とした高回転仕様です
マフラーは現在もいろいろ検討はしてますが、1〜3速は17000rpmを可能になるまで仕上がってきました！
しかし最高速はまだ不満で現在までも90キロ前後をさまよってます
目標は110キロオーバーです



来年は今年以上にハマりたいな
泉ST-3カムの挑戦の仕事もあるし♪

私の49ccチューンはこんなとこです









さて、もうひとつハマったことは武川のデスモドロミックヘッドでした！！



こいつのパワーは衝撃的でした！
慣らし運転にもかかわらず、11000rpmハーフスロットルで、DOHC全開パワーほどあったのです！
これには驚いた
パワーというよりトルクが凄いと感じた
燃焼室の形状を見るとDOHCと殆ど同じみたいだから、バルブスプリングのフリクションの違いであるのだろう

恥ずかしながらデスモを使って5ヶ月近くなるけど、今だ思いっきり全開してません（笑）
もしトップギヤまで15000rpm回したら、たぶんおれ耐えきれないかも？
まだ心の中は慣らし中と思ってるけど、本音ではたぶん歳のせいで恐怖を感じてるかもね（爆）
でもいつかはフルに回したいこの頃。

あ、そういや昨日、デスモのEX25カムを注文してしまった！
124cc用の付属カムは20でして作用角がイマイチなんです
バルタイを測ってみて思ったんですが、オーバーラップがかなり控えめにとってあり、中低速重視のように思える
まだ思いっきり回してないので下手なこと言えませんが、25カムに替えたら究極になるんじゃないかな〜？と勝手に妄想してます♪

とにかくバルブスプリングの抵抗を失ったデスモは凄いです！
フリクションがいかに大事か改めて感じました。






まぁ〜今年のモンキー遊びはこんなとこでした！
来年はもっと充実したことやってみたいです！

ではよいお年を

だいぶ調子が出てきました♪
先程、0-600mのドラッグ１人レースをやってきた！

1速17000rpm
2-3速16000rpm
4速15000rpm
5速14000rpm
6速12500rpm

0-600mでの最高速は約90キロ
まだ直線が長けりゃ6速14000rpmで100キロは出そうな感じまで完成してきました！
PE28キャブのメイン98番がまだ濃いみたいので、次回95番あたりまで下げてみたいです。


今日のスペック
泉ST-1カム、トルネードショートマフラー、PE28メイン100から98番に下げた、
プラグイリジウム9番
風無し、約600m直線
レギュラーガソリン




まだまだメインを下げれるので、どうにか100キロ出そうです！
もうひと頑張りだ♪♪