Glen.net

いきなりですが告白します。

約一週間前、はり子再生日記は最終回を迎えましたが

実は

最終回ブログを書くよりすっと前に出来上がっていました。

ブログ更新が追いつかず、なかなか皆様にご報告できませんでしたこと、ならびに既にはり子でほんの1000キロほど走ってしまったことをお詫び申し上げます。

さらに。

今回ご報告いたします『お山へ行ったど』のお話は一週間前のお話であることをお許し下さい。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

さて。

明石から東京、そしてドイツを経て晴れて関西に戻ってきたue-junを誘って久しぶりにお山へ行くことになりました。


皆さんのバイクのタンクあたりに『運行前点検を実施しましょう』と書いてあると思うのですが、ワタクシkomaきっちりと敢行しております。

死にたくないし。

では早速はじめましょう。

まずはブレーキ周りのチェック。

しっかり調教済みのキャップは難なく外れてくれます。
パッドを確認すると

よく分からない欠けがあったり、何より残量がハンパなく無い（日本語おかしい）ので交換しておきましょう。

『デイトナ　ハイパーパッド』
ue-junに『いつも何入れてる？』と聞くと『一番安いのは怖いので下から二番目くらいの買いますよ』との答え。
残念ながらワタシも同じ思考回路でした。。。。。
雨でも降ってドロ噛んだら速攻無くなっちゃうんだし高いのはもったいない。
土の上でガツンと効かれても怖い。
ってか違いがあんまり分からない。
だからワタシも下から二番目派です。

さてさてローターはと確認すると、通算2枚目君も結構な減り具合だったので先日オークションでゲットした純正中古美品に交換します。

これまた完全に奴隷と化したフロントアクスル。一発で飛び出てくれます。

モタード化で余ったらしいのですが、まったくと言っていいほど減ってないローター。
こりゃぁいい買い物させて頂きました。

後はフルードを交換してピストン周りを清掃してフロンと回りは運行前点検完了。

続いてアクセルワイヤーを交換します。

首の皮一枚と言いますか
残りのワイヤー4本で動いてたアクセル君。

危うく山の中で立ち往生してしまうところでした。

運行前点検は重要ですよ、皆さん。

さてさて。

作業は後ろへと移ります。

せっかく山の綺麗な空気を吸えるんだからと
自分の鼻毛処理と平行して
エアクリーナのお掃除をば。

水で流せる魔法の灯油で洗浄して

ボックス内のホコリもふき取り

手が汚れないハズのスプレー式フィルターオイルを
手を汚しながら散布。

っで鼻毛処理は完了。

ふと目をやると、サイレンサーがタイヤ側にオセットされてタイヤと接触してるようなので

優しく蹴りこんで修正。
これでタイヤにも優しくなります。

もう限界なチェーンは予算の都合上、今回は見送り。
ちゃんと『もう限界だ』と運行前点検で確認できてるので安心です。

リヤのローターはまだまだ使えそうなので今回は保留。
もう少し減ってからのお楽しみとします。

残る項目はミッションオイルの交換と

軽く外装を外しての『亀裂』『割れ』『欠け』の点検。


以上でAR号の運行前点検は終了。

きっちりと運行前点検をすると断然安心感が違います。

後はue-junが遅刻せずにやってくるのを待つのみです。



そして当日。

数々の修羅場をくぐり抜け成長したue-junは遅刻することも無く予定通りに到着です。

現在社宅住まいな彼。
運行前点検をするスペースすらないということで我が家で実行します。


特製『一升瓶スタンド』でバイクを立たせ

リヤタイヤを外し

ベアリングを交換。
朝っぱらから手のひらをヌルヌルにさせてグリスを練りこむ姿。
何てすがすがしい光景なんでしょうか。

さわやかな風が吹き抜けます。

っと彼のブレーキ見てみると

リヤローターがレコード盤を通り越す勢いで減るという
ある意味本当のレコード（記録）をたたき出していることに気づき

運行前点検が完了したはずのMy AR号もジャッキアップされ

まだ使えるワタシのお古を恵んであげました。


こんな感じで運行前点検を済ませ

ウチを出たのが11時過ぎ。。。。。。。。。。

運行前点検の甲斐もあり

気持ちよくお山を駆け回ってきました。





終わり






えっ？
本題短すぎ？


よぉ〜く投稿者名見てください。

koma＠時短ってなってるでしょ？

各行程を時短化して紹介するとこんな感じなんです。

それでも納得できないとおっしゃるあなたのために
お山で起こったお話を書くとするなら

目の前でスリップダウンしたue-junを跳ねそうになったとか

AR号の冷却水がチマチマ漏れてたので水を足しながら走ったとか

水を入れたペットボトルと間違えてポカリスウェットをラジエターに入れちゃったとか

電装総とっかえしたハズのue-jun号のARバルブがまた動かなくなったとか

帰りにとんでもないゲリラ豪雨にあったとか

・・・・・・・・・・

書くに足りないことしか起こらない平凡な林道ツーリングでした。

1987年。

今から遠く22年前のお話。

日本は浮き足立っていた。

バブル経済真っ只中。

街には華やかな空気が満ち溢れていた。



NTT株が上場。財テクブーム。

アサヒビールが日本初の辛口ビール「アサヒスーパードライ」を発売。

ビートたけしとたけし軍団が1986年12月9日に起こしたフライデー襲撃事件の判決が下りる。

世界の人口が50億人突破。

外務省、急増するジャパゆきさん対策として日比協議機関の設置を決定。

おニャン子クラブが解散。

金賢姫による大韓航空機爆破事件

横綱双羽黒、立浪親方と衝突して部屋から失踪し廃業







そんな1987年・・・・・・・・・・


世界のホンダはそこに持てる技術の全てを注ぎ込み

一台のスーパー不人気クォーターマルチを投入したのである。









その名は








CBR250R-1

サブネーム『ハリケーン』





きゃぁ〜

はり子カッコイイよぉ〜


別カットもほら


くぅ〜っ

黒く引き締まったボディーがなんともセクシー





でもお手入れ前と




あんまり違いがわかんねぇ〜



あんなに苦労したのによぉ〜〜〜〜〜！！


いいんだ！

いいんだ！！

今から俺はコイツと沢山思い出を作るんだ。


多少壊れたっていい。
たまにはぐずったってかまわない。

もう怖いものなんて通帳残高が減ってることだけなんだから！

いやぁ楽しみ楽しみ。








ん？

ところでお前、趣味変わってるよなと
今まで『はり子再生への道』を読んでくださって思われてるかもしれませんね。

なんでCBR250の、しかもハリケーン、その中でもたった1年しか生産されなかったこのMC17なのか？って。

身内のmark-nにも言われました。

中途半端やなって。


そのルーツは私の中学の頃までさかのぼるのです。


あれはさらに昔、初めて親に『タミヤ　1/12オートバイシリーズ　　MVX250F』を買ってもらったところから始まります。

（勝手に他人様の写真を拝借。ワタシはトリコで塗りました）

元々乗り物が大好きで小さい頃の遊びといえば
ひたすらチャリンコで走りまわり
ブレーキターンを覚えてタイヤをすり減らし
雨で汚れたといえば洗車後にワックスかけて

このプラモデルをきっかけにバイクにどんどん引かれていったのです。



そんなワタシが中学生へと進級し（あたりまえだ）

バイクへの憧れが具体的に成り『月刊オートバイ』や『ロードライダー』を夜な夜な眺めていた頃に『はり子』は生まれたのです。

憧れていたのです。

mark-nが昔憧れていたCB750Fを手に入れたと聞き

バリ伝世代のワタシも登場するバイクを買おうかという話で盛り上がりました。

みいが乗ってたVT250Fも気になりました。

でも目に付くのは80年半ばのバイクたち。

それもNSR250に代表されるようなレプリカ一色のものではなく

VFR400・750などの『レプリカになりきれていないレプリカ』バイクたち・・・・・

そこに現れたのが『機関良好車』のはり子だったのです。

フルカウル
トリプルディスクブレーキ
アルミツインスパーフレーム
セパレートハンドルにアルミスイングアーム

なのに起き気味のポジションと細くて頼りないタイヤ。
でっかいカウルに小さなお尻。

このアンバランス感がなんともあの頃を思い起こさせてくれるのです。



何か書いててただの懐古趣味っぽくなってきたなぁと思いながら。。。。。

とにかく一生懸命再生させたはり子。

これからもはり子との楽しい毎日は続くのです。


はり子再生までの費用総額：こんだけ楽しめてるんだからプライスレスってことにしましょう！

皆様、はり子の再生を祝って『拍手』をよろしくお願いいたします！

塗装、ソレはボクがずっと避けて通ってきた道・・・。

色々調べても、「塗装は根気！」とか「地道な修正の繰り返し」とか「妥協せずに」なんて言葉が並んでおります。

ハイ。
根気？　かけらもありません。その上、婚期も逃しました。
地道？　とにかく派手なほうはえらいと信じて今まで生きてきました。
妥協？　人生妥協で成り立っていますが、何か？？

そんなボクに塗装はムリ！！

と、思ってたんですが。このFをバリ伝とおんなじFB純正のキャンディレッドに全塗装、お店に依頼すると軽く10万超えるみたい・・・。

まぁ、タンクにへこみあるし、ワケワカラン塗装してあるし。
でも、そんな予算はない！

で、重い腹、、、じゃ無くて腰を上げて自家塗装にチャレンジです。
しかもキャンディレッド。

初体験から難易度の高いプレイです。


で、まずは下地処理。

これ、もともとサイドカウル用のエンブレム？なんですが両面テープでタンクに貼り付けてあります。ソレをタコ糸（リアホイールのセンターだしに使ったやつの残り）でギコギコはがします。んで、残った糊をパーツクリーナーやカッターで取ります。（こういう細かい作業がやっぱりウザイ）

で、他にも修正しないといけないところがいっぱい。
そのあたりをペーパーで研磨、パテ盛ります。
ペーパーは、ホンマにひどいところは＃120、それ以外は＃240で足付け＆修正しました。パテは普通に某大型量販店なんかに売っている２液タイプです。

塗装の下から錆が浮いてきてました。削って削って、やっと下地。

こちらはタンクのへこみです。パテ盛って〜

ペーパーは＃240で水とぎ〜

こんなもん？？、か？？

ここで注意事項を。
１、パテ用のへらは各種サイズ用意しましょう。
　　（このへらで結構仕上がり決まります。）
２、パテ用あて木は必ず使いましょう。
　　（硬いのと柔らかいのは絶対に必要です。）
３、作業台代わりにバイクにタンク載せっぱなしで作業すんのはやめましょう
　　（バイクがものすごく汚くなります）

ハイ、上記はぜ〜〜んぶボクの失敗デございます。
へらはパテについてくるちっちゃいやつでは絶対にきれいに盛れません。面が出せないんです。あて木、え〜、硬いのが無いと絶対に面が出ません。柔らかいのが無いと角削るときにライン出せません。
やっぱ素人は道具に頼らないと。プロ以下の道具で成功するはず無い・・・。

え〜、パテ作業はヨゴレ仕事です。おかげでＦのエンジン、キャブ、フレームは産業廃棄物並みの汚さを手に入れました・・・。

んで、あとはサイドカバーの爪折れてるのの修正。

わかりにくいですが、取り付けの爪がポッキリです。

表から穴あけて、周りを座繰り。

タッピングビスつなげて、接着剤で固定、鬼盛りです。

表側はパテで隠します。



これ、書いてるぶんにはサクサクやってますが、実は失敗の連続。パテなんて盛っても盛っても面なんて出ない。削ると、イランところばっかり削れます・・・。
週末に作業して、やり直しの連続でいやになりタイムアップ、次週もおんなじことの繰り返し・・・。
趣味でやってんのにどんどんストレスたまります。

まぁ、他の作業と並行でやってたんで「嫌になったら別の事すりゃいっか〜」ぐらいの軽いノリでやらないと鬱になりそうでした・・・。



で、「もう、えぇやろ！」ってとこまでやって、サフ吹きます。サフもその辺で売っている缶スプレー。コレは予備含め多めに買っとくべきです。僕は5本買って使いきっちゃいました・・・。

写真ではきれいに見えますが、実はガッタガタのタッレタレです・・・。
サフは通常のスプレーよりシャバシャバですぐにたれます。なかなか厚塗り出来ません。

ってかね、こんなもんタレさせずに塗れるか！！
たれてアタリマエじゃ！！！
あとでペーパー当てたらえぇねん！！！！

ってことで気にせず吹きます。

で、吹き終わると、


、、、



、、、、、、、



修正のアラがたくさん見つかります。

ウン、サフは修正箇所見つけるためのものさ（泣）

で、再度パテ。

乾かして〜、サフ吹いて〜、やっぱり修正しないといけなくて〜〜（泪）

そんなのの繰り返し。こ、これが婚期、ちゃうわ、根気か！！
春うららな太陽の下、ガレージの奥でパテ削ってます。地道っちゅうか暗い・・・。

これも週末ごとに繰り返し。
んで、納得いくとこ（飽きたとこ？）で次のステップへ。


この妥協があとで泣きを見る原因になるんですが・・・。

いよいよ大詰めですよ、みなさん。

はり子さん再生への作業、残すところオイル交換等の『軽整備』のみとなってまいりました。

はぁ・・・・・・なんと長かったこと。

もぅ日中は汗ばむくらいになってしまった・・・・・・。

きっとオイル交換なんてしてもらったことが無いであろうはり子さん。
オイルを交換する前にフラッシング剤を投入してあげることにしました。

ちょいと離れ里道でアイドリングを続けること20分。
乱れることも無く素直に回り続けるはり子のエンジンに感動しながらウチまで帰る上り坂を押して進みます。










重い・・・・・








これも可愛いはり子のため。

ふくらはぎが辛くとも

ここで野たれ死のうとも

絶対に倒すわけにはいかないのです！

なんせはり子は『極上美車』

後々の売価にも影響しかねませんからね

って売る気か？


無事に再生工場に戻り

またまたジャッキアップ。

前日に手に入れたエレメントも準備して


ドバッとオイルを抜き取ります。








おぉ〜〜〜〜〜〜◎■▼※／◇△









さすがに写真を撮ることが出来ませんでした。

ブロガー失格です。








100均で用意した廃油パック

よくよく見れば『容量600mm』

対してはり子のオイル容量は『2リットル以上』










足りるはずもありません。








最後の最後に100均の洗礼を受けてしまいましたが

何とか新聞紙と使い捨てBBQアルミパンに助けられ（ともに100円以上する）

何とか排泄完了。




ん〜。

4サイクルのバイクを所有するのが初めてだし

車のオイルは『イン◎ット』に任せ切りなので（しかもディーゼル暦10年以上）比較対象が無いんですけどね






きったないオイルやスラッジがたんまり出てきました。


可哀想なはり子さん


なもんで奮発です


こんなオイルをぶち込んであげました

『ニューテック　NC-50　NC-51』（定価2730円/L）

おりゃぁ！

漏斗は100均ですが今回は私の味方をしてくれました。
（エンジンが汚いのは見ないでね）






規定量をチェックして

各部増し締め確認を済ませて。








そして今ここに・・・・・・・


続く。。。。。。。。。。。。



って続くんかいっ！！！


今回の出費

オイルエレメント　1000円
エンジンオイル　8000円
フラッシング剤　1000円

通算　69500円

もう限界・・・・・

う〜ん、全然更新できてなかった・・・。

だいぶ前になるんですがCB子ちゃんのリア周りを付け替え。
まぁ、仮組みですけど・・・。
いや、ノーマルはこんな感じ。


細い、細すぎる・・・。
最近の400のバイクとおんなじくらいのサイズ。
しかも18インチ、しかもバイアス。

こんなタイヤでクランク擦りながらハングオンで走る郡ちゃんはやっぱりすげぇ！　　　

・・・、って漫画か。

とにかくこのままではド下手なボクには怖くて運転できません。
タイヤも選べないし、高いし。
何よりダセェ。
で、スイングアームごとXJR400のものに換装します。

まずはばらす！


タイヤ外して、ステップ外して、マフラー外して。
いらん純正マフラーはぽ〜〜い！！

穴あいてて使えないし。しかし、マフラーはモリワキショートタイプのド直管しか持ってない。一体車検どうするんだろう？

まぁ、車検のときに考えよう・・・。

んで、後ろ周りバラバラ。

とりあえず、リアタイヤの替わりに入ってみました。
マフラーの替わりにくわえタバコで煙はいてるんですが、全然写っていません。このグダグダ感がMYスタイル・・・。

で、今回換装するパーツは、

スイングアーム　　XJR400
リアショック　　　ゼファー750用ヨシムラカヤバ

スイングアームはピボットシャフトの直径が一緒（確か17mmだったかな？）で、幅がXJRのほうが細い。だからホイールセンターを見ながら左右にカラーをはさめば簡単に流用できる。
リアショックはXJRスイングアームだとショック下側の取り付け形状が違うのでカワサキ系のショックがドンピシャ！
アッパー側もそのままOKという噂を信じて某オークションで落札したんですが、アッパー側は、取り付けカラーの直径が違う・・・。
まぁ、どうせオートイノベーションでレイダウン加工してもらうつもりだったんでどうでもいいけど。

さぁ、仮組み仮組み。


で、ここでホイールセンターを出します。
ステムシャフトから糸伸ばして、タイヤの中心まで。今回は2本の糸を平行に張り、タンク取り付けボルトが車体の中央にあると信じて、そこでセンター出しました。


実は、ネットでこの流用加工の情報が出てて、そのHPではスイングアーム左右におんなじサイズのカラーはさめばチェーンラインもOK！ってことだったんですが、それではどう考えてもタイヤセンター出ません（チェーンラインも）。


もしかして、このCB、



フレーム歪んでる？？？

わ、忘れよう・・・。




で、実測の結果
右　19mm
左 　8mm
のカラーでセンターでそう。
チェーンラインも目測では大体OKそう。しかし、実際にはピボット、アクスルシャフトの締め込みによって数mmは変化するはず。なんでカラーは薄めに作ってもらいワッシャー等で微調整し、チェーンラインの確定は最終段階まで持ち越すことにします。


しかし、コレが純正ホイールと、今回流用のXJRホイール。


400ccのホイールのほうが明らかに太い・・・。
流石30年前の750cc。ステップ周りは必要以上にごつい作りなのに。
ワケがわからん。


で、仮組み出来たところで、うれしそうにタンクやカウル乗っけてみます。


か、カッコエェんちゃうん？？
なんだかほんのりケツカチ上げチックで。一気にカスタム車両チックになりました。

このあと、せっかくだからマフラー（ショート管）も付けようとしたんですが、

センタースタンド外さないとつかねぇ・・・。
この後、まだまだ足回りやることてんこ盛りなんで、センタースタンド取っ払うわけにはいかず、結局フレームに傷付けただけの無駄作業でした。

次はカラー作成、レイダウン加工、ステッププレート加工等なんですが、うちでは出来ないんでおあずけ。

その間に全塗装でもしようかな？