2017/3/5

GAGのステム修正  17DE耐チャレンジ

ようやく2017年版のDE耐チャレンジ記事です。

GAGのステム修正にトライしますよ。

ステムシャフトをバイスで咥えます。
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ステムにフォークインナーを刺して、その上に長めのアングル材を平行に配置。


どーですか??
アングル材の平行度合いをチェック。
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ガッツリ捻じれてる(涙)


水準器でも確認します。
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ステムシャフトで0.0deg。


左フォークで0.3deg。
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そんなに気にするほどでも。


右側で1.2deg。
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数字にすると、見た目ほどの衝撃は無いなw


これを渾身の力で戻していきます。
使うのは腕力だけ。
フォークの方が先に曲がっちゃうんじゃないかと心配しましたが、どうやら大丈夫だったみたいです。


修正後。
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1hくらいアングル材の様子見ながら曲げて、曲げてはアングル材で様子見て、の繰り返し。
バッチリ平行で気持ち良い!


水準器でもバッチリです!
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ステムで0.1deg。


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左側フォークでも0.1deg!


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右側でも0.1deg!!


ここまでバッチリ合わせると、ステムの扱いがとっても慎重になって、その辺にポンと置いたりできません!
まるでエンジン内部品のようなデリケートな取扱いになりますw
どうせならベアリングを打ち込んでからの方が良かったかな。。。

これってフォーク径φ30ののNSRだからできる気がしますね。
φ41とかφ43だと人力だけでできる気がしません。
プレスもあるんで、それ使っても良いんですが、どこにどう当てて修正すれば良いのか見当も付かず。。。

まあ、知らない方が幸せなのかもね。
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2017/3/5

ZZR1100小改修  日乗

先日、サンバーから降ろす時に割ったカウルの補修します。
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ラダーの角に引っかかって車重でバッキリ逝きました。。。
Zの下のところまでヒビが入ってます(涙)


小さい穴開けて、ステンワイヤーで縫い合わせる外科手術。
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ホッチキスみたいに見えますが、黒いステンワイヤーがあったら良いのになぁ。
どうせ立ちゴケとかするので、暫くはこれで行きます。


あと、ハンドルが右いっぱいに切るとタンクに当たるので交換。
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ノーマルなのになんでかなぁ?


ノーマルのハンドルを外してみると曲がってました。
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右にあるのが右側のハンドル。
恐らく過去に転んだ時に曲がったんでしょう。


で、バーハンドルに交換しましたよ。
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コレ、定価が36000円以上するんですが、何故かアマゾンで9000円くらいで売られていて、速攻でゲットしました!
今ではアマゾンでも30000円くらいで売られている物しかなく、なんであんなに安かったのか判りませんが、良い買い物できました。


右にフルに切ってもこのクリアランス。
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更にラクチンになっちゃったなー。


ちょっと高さが高めのスクリーン欲しくなるなぁ。

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2017/2/25

ZZR始めました  日乗

ひょんなことからZZR1100をいただきました。
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不動ひなってたんで、引き揚げてくるのが一苦労でした。
タイヤがパンクしていたので、ウインチ付きのセルフローダーでサルベージ。
積むときはウインチで引っ張ればいいんだけど、降ろすときは上手く転がらないんで、これが結構大変だったり。。。


全容はこんな感じです。
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汚れてるけど、カウルとか結構きれいです!


初年度登録平成4年ですが、走行距離は短いです。
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メーターケーブルが切れた状態で走ってた時期もあったそうですが、総走行距離でも1万は超えてないんじゃないんでしょうか?


ガソリン抜くところからはじめまーす!
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ヤバい色のガソリンが出てきた。。。
タンク内も若干錆びてましたが、心配するほどではありません。


当然キャブもばらします。
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ヤバい色の液体出てきた。。。


4気筒ともダメダメってわけではないです。
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2番が結構やられてます。


重症ですね。。。
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メインジェット部分が完全に詰まっていてアウトです。


やっちゃいけないサンポールで洗浄!
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噂には聞いてたけど、簡単に綺麗になるわw


ほっとくと更に腐食が進むので、重曹で中和してみました。
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中性にしたいんだけど、リトマス試験紙欲しいわ。


続いてヘッド側行きます。
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プラグホールをエアブローして、プラグ外して、中にCRC投入。


次にヘッドカバー外してカムにエンジンオイル投入。
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放置期間が長かった割には、オイルが落ちきっている感じじゃなかったです。
どうも数年前までは定期的にエンジン掛けてたらしいです。


エンジンオイルも交換。
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なんか2箇所から抜くらしいですが、ちょっと良く判らなかったのでメインのところから抜くだけになっちゃいました。


あとはエンジン掛けるだけ!なんだけど、何故かさっぱり掛からない。
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火がちゃんと飛んでないっぽいので、プラグコードをちょい切ってキャップ差し直しして復活です。(コードは)


なんかまだ火が入らないんで、再びキャブを全バラ。
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チョークラインとかも丁寧に掃除して、これでなんとかなるやろ。


無事にエンジンに火が入りました!
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キャブ全バラにしたので、気筒間の同調とってます。
ブーストゲージも久々に引っ張り出しました。


燃料系のラインが劣化激しく心配なので、総とっかえします。
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キャブの中身のシール系も新品交換済です。


エアクリもボロボロになってたので新品交換。
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純正も結構高価だったので、何回も洗って使えるK&Nにしました。


こっからは足回り。
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パンクの原因はバルブがぽっきり。当然新品交換。


ベアリングは特にフロントがちょっと渋めな印象ですが。
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今回は交換は見送りにします。


タイヤは当然交換。
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中古タイヤにしてみましたが、外したのはもっと古いミシュランのA59XとM59Xです!
超懐かしい!!


ブレーキキャリパーも全バラ。
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特に新品にはせず、掃除して組みなおししただけ。


とどめはフォークのOH。
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お約束で錆だらけだったので、ヤフオクで社外品をゲット。


ところが届いたものを純正のフォークと比べると、オリフィスノ位置が全然違う(汗
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なので、これは返品して、純正フォークの再メッキにしてみました。


ヤフオクのフォークに比べると値段は高いですが、仕上がりはバッチリ!
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元が純正なので、形状が怪しいとかの心配もナッシング!


完成しました!
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洗車すると結構綺麗に見える?


このアングルもいいなぁ〜
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磨いたらもっと綺麗になるかも?


そして無事にナンバー取得完了!
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ラインでハンドルの幅とかを指摘されたんですが、結果的にOKになりました。
それより、トランポのサンバーから降ろす時に、アンダーカウルがラダーに引っかかってボロボロに(涙)
折角綺麗目なカウルだったあのに。。。この辺の詳細は次号で!
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2017/2/17

エクシーガ車検  カキエース

記録なんで書いときます。
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まる7年、3回目の車検も基本整備のみで無事終了。

色々変化点ありましたが、
・納税証明は要らないらしい
・メーターのMIL点灯チェックあり
・関係ないけどMILはMalfunction Indication Lampの略
・ヘッドライトの光軸はLOWビームで確認。NGならHIGHビームで再計測。それでOKならOKです。

2年に1回しか受けないから、メモしておかないと忘れちゃうのよね…
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2017/1/29

GOOSE ドレスアップ  日乗

最近グースに変化が欲しくって、プチドレスアップ始めました。
走行性のこだわるのはSS800で良いかなと。
グースはもっと自由に自分でカッコいいと思うみたいなバイクにすれば良いかなと。
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これがBEFORE。この時代のスズキはこの手のウインカーの使いまわしが多かった。BANDITとかもね。


で、AFTER。
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LEDのスリムなヤツにしてみました。
点滅速くなるかと思ってリレーも購入したんだけど、普通のスピードで点滅した。。。
リアもLEDにすると点滅速くなるんですかね?


光らせてもいい感じですよ。
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保安基準は微妙にNGな感じですけどね。


<おまけ>
エクシーガは7万キロ超えて初バルクリ調整。
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右バンクはまだ行けます。
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左バンクは超辛いです。
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リア側の排気バルブとかクリアランスずれてても直す気にならないです。

幸いあんまりずれてなかったのですが、全部基準値前後に揃えました。


そして車検前のオイル交換。
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今回もQSの10W-30。
なんか銘柄は変わった気がする。。。

年に1回しか換えなくなっちゃった。。。
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