Driving High Phase�W

今日から休みです。
朝まで降っていた雨も上がり、昨日までの疲れも取れてなんか気分も良くなったので、出かけることにしました。


さて今日はどっちにしようか・・・、で右のをチョイス。

実は前から行ってみたいところがありました。
ビーナスラインの茅野の市街地部分は国道１５２号です。
この国道１５２号（ここからはＲ１５２と略します）、茅野から南は杖突峠を越えて春の桜が有名な高遠を通り、そこから南アルプスに並行する形でいくつか分断箇所を越えて静岡に至る国道です。
このＲ１５２の高遠以南は私にとって未開の地。長野に住んでいても行ったことない場所も多いです。
そんなＲ１５２のうち、今日は分杭峠・地蔵峠を越え、高規格道路の三遠南信道の部分開通区間である矢筈トンネルを攻略することにしました。

まずは杖突峠を越え、高遠を過ぎて最初の休憩ポイント

道の駅「南アルプスむら　長谷」に到着。
ここでその先の睡魔対策に缶コーヒーを購入（でもこの先は眠気なんて出るどころか・・・怖）

さて南に向けて出発です。

この雲の中が恐ろしいことも知らず・・・。

しばらく走ると段々坂道がきつくなり、それに比例して道幅も狭くなり、

すれ違いも出来ない道幅に（汗）
平日で対向車が来なくて助かりました。

そしてゼロ磁場で有名な、

分杭峠を征服。

坂を下ると再び２車線になり、大鹿村の集落を通過。
そして次の峠に向かいます。

ここは分杭峠より更に過酷な道でした。

またまた１車線道路に（これでも国道です）

そしてあちこちに、

この看板があり、こぶし大から人の頭くらいの落石が道にゴロゴロしてます。
１４７で来たことを後悔しました。

この峠は地蔵峠。この頂上でＲ１５２は切れていて、その先は林道に。
その林道に入ってすぐに、

うわ！、出たよ。
幸いにも数百メートルで終わりました。

で、なんとかすれ違いも出来るところまで降りると

見晴らしの良い場所に出ました。ちなみにここ携帯は圏外です。

そしてこの林道の終点から再びＲ１５２に入り、すぐに現れる交差点を左折すると、

矢筈トンネルの入り口に。

４Ｋｍ強のこのトンネル、交通量も少ないのでファブリルサウンドを堪能しました。

ですが、そこから喬木村に抜ける道は狭く苦戦（汗）

伊那谷に入り、広域農道を北上。

そして、

駒ヶ根のgoosに到着。

ちょっと遅くなりましたが昼食はここで。


焼カレー、とろとろのチーズが美味い！


コーヒーを飲みながらマスターと車談義。なんかMitoが気になっているようです。


店を出たらニャン太郎発見！

その後は広域農道、春日街道、有賀峠と走って、

夕方には諏訪に戻りました。

昨日撮ったこの写真。


気になるところがあり、ちょっと作業しました。

何が変わったでしょう？



そうです、ＦＡＪのステッカーを剥がしました（下写真の黄色矢印）
このステッカー、大変品質が悪く２年も青空駐車すればボロボロになります。
中古車をチェックする時に、この状態を見れば前オーナーの保管状態が分かりますね。

実は１５６の時に、やはりボロボロになりこのステッカーをディーラーで購入してありました。ちなみに当時１枚１英世。微妙な値段です。
今度貼って新車の状態に戻そうかと思います。
インポーターの名前が変わったので、結構貴重なステッカーなのかも知れませんが。
しばらくは並行車状態です（笑）

で、その後車内清掃をしようとリヤゲートを開けたら、
雨が降って来ました。
空は晴れてるのに・・・。

原因は、

赤矢印部分にありました。

以前ダブルバックランプ化の時に手に入れて交換した右バックランプ。
よく観たら、

青い線部分に割れが・・・（汗）
ここから入った雨水がランプ内に溜まり、ゲートを開けたことによりランプソケット付近の隙間からゲート内に入って内装の隙間から降ってきたのです。

このような部品のプラスチックは２色成形という技術で成形されます。
まず赤い部分を射出成形した後、透明の部分をその赤い部分も金型に挿入したまま射出成形するのです。

多分成形時の温度・設定条件の不具合から割れてしまったのではないかと推測されます。が、本国仕様の部品なので簡単に手配・交換が出来ません（涙）

ということでランプ下部に水抜き穴を開けて誤魔化すことに。

新たな悩みが増えてしまいました。


夕焼けは赤かったですが、気持ちはブルーです。

今日からまたまたお休み。

昨夜暑くて窓を開けて寝たため、アパート横のＪＲ線、早朝の貨物列車３連発（ＥＨ２００煩い！）に起こされ二度寝したら昼過ぎに（汗）

で、

午後１４７で実家に帰って来ました。

岡谷で給油し（ハイオク１３４円／Ｌ・・・高い！）先日交換した、

コレの効果を検証します。

いつもの如くＡＬＬ下道（松本市内は奈良井川堤防道路で渋滞回避）で、平日昼間の流れの悪い道を５０Ｋｍ程走行。今までは流れが良くてもマルチファンクションメーターで“９．５〜１０．０Ｋｍ／Ｌ”程度の平均燃費でした。

先日交換後、アイドリング振動の低減とともに、瞬間燃費の向上、低速トルクＵＰ、プラグかぶり現象の改善が見られました。これはかなり燃費に効きそうな感じ。

で、結果ですが、

こんな値に。特に燃費に気を使っては運転してません。

ちょっと反省すべきは、エンジンブレーキの効きが弱くなっているのにアクセルオフが遅れてフットブレーキを使用してしまうことが多く、ちょっと燃費の足を引っ張ってます。

余談ですが、本来速度調節はアクセルペダルやシフトレバーで行うものです。
ブレーキは、クルマを止める手段。
ですが、最近はＡＴ車や車重の重いミニバンが多いためか、ちょっとした減速にブレーキを踏む人が多い気がします。車間を充分に取って、アクセルワークに気を使えば、無駄なブレーキ操作が減り燃費向上に繋がります。
そしてこういったブレーキ操作は自然渋滞の遠因とも言われてます。

さらに余談ですが今話題のエコカー減税。
あの算定基準の基準燃費というのはこんな風に設定されてます。
これにはカラクリがあり、よくメーカーＨＰや広告の小さい文字を読めば分かるのですが、重いクルマ程減税率が高いのです。そう、基準を甘くするためにクルマを重くし、ＣＶＴ等ＡＴ制御の設定を調整して１０・１５モード測定時の速度キープ時の設定速度部分の燃費を良くなるよう細工すれば、あんな「みんな、死にな、セ○ナ」とか「病気、デ○カ。」と言ったミニバンもエセエコカーになってしまうのです。
でも、実走行では重いクルマは燃費は確実に悪いです。そして１０・１５モード重視のシフト制御はエンジンブレーキを弱めてしまい、さらにブレーキ操作が増えて燃費の足を引っ張る元になります。
あの燃費の良いＦＩＡＴ車がエコカー認定されないことからも、この法律が非常に矛盾していることを証明してますね。
（逆にエログランド・エロティマ・エロシオン等２ｔクラスのミニバンは“エロカー増税”すべきかと。エロカーだけにエロひいき♪）

話は元に戻って１４７ＧＴＡの燃費ですが、エンジンは３．２Ｌなのでアイドリング燃費の悪さは仕方ないのですが、車重が１．４ｔ以下ですので国産で言えば１５００ｃｃクラスの乗用車より軽いため、走りさえすればかなり燃費は良いのです。

今回の一件で吸気径がエンジン性能に与える影響を思い知らされました。
ＷＲＣ等でエアリストリクターを使う理由にも納得です。

ということで今回実家に来た本来の目的は、

先日某オクで落としたコレを受け取りにです。

この韓国タイヤ、新品在庫処分品で４本送料込みで２．４諭吉！
ヘタすると国産や欧州メーカーの新品１本分の値段で１台分です（汗）
１週間悩んだのですが、実はこのタイヤ、アルトワークスに今履いてるのと同じ銘柄ななのが決め手となりました。
そこそこグリップあるのと、ウェット性能、そして静粛性は褒められるものだと思います。ただサイドウォールが弱いらしく横風時とかに直進安定性が劣るのが欠点です。
でも、このご時世に贅沢は言えません。

今１４７に履いてるＦＡＬＫＥＮが減ってきている（４分山）ので、このまま大梅のタイヤとして履き替えるか、物置に眠っているＧＴＡ純正ホイールに履かせるか悩み中です。
なんか随分遅れて韓流ブームがやって来てます（爆）

先月より通勤時間が長くなり、クルマの中に居る時間が多くなりました。

私は大抵オーディオをかけて走ることが多く、必然的に音楽に触れる時間も増えることになります。

それで、いろいろライブラリーから引き出して聞いているのですが、今は私にとって音楽の原点となるあるグループのアルバムばかり聞いてます。

それは、

Ｔ−ＳＱＵＡＲＥ

このグループを知るきっかけは中学生の時の担任教師にあります。
その人物は、私がクルマ好きなことを知り（まあ授業中にノートにクルマの落書きをしていたのですが）自分のクルマの乗り換え候補の紹介を私に依頼してきました。
私は２代目ジェミニと初代クイントインテグラを勧め、結果としてインテグラを購入しました。
そのついでに教員住宅に行き、部屋にあったレコードからザ・スクェア（その後Ｔ−ＳＱＵＡＲＥに改名）を知るのです。

この人物はジャパニーズ・フュージョンマニアで、部屋にはカシオペア・松岡直也・高中正義等のレコードが多数あり、その中で私が気に入ったスクェアのアルバムを何枚かカセットテープにダビングしてもらいました。


このザ・スクェアは明治大学のジャズ研にいた安藤まさひろが結成したバンドで、世間に多く知られるようになったのはやはり1988年フジＴＶのＦ１テーマ曲となったTRUTHですが、それ以前の楽曲もさまざまなＴＶ番組・ＣＭのＢＧＭとして使われてます。

私もＴＲＵＴＨ以前のアルバムである、“S・P・O・R・T・S”、“R・E・S・O・R・T”、“Stars and the Moon”、“ADVENTURES”、“うち水にRainbow”でこのサウンドを知りました。
ＴＲＵＴＨ以降で知った方は、伊東たけしの演奏するウインドシンセ（リリコンやＥＷＩ）の印象が強いと思いますが、それ以前にはアルトサックスだったので非常にオトナな音に感じたものです。

ＴＲＵＴＨ以降の２アルバムは明らかに従来型踏襲（笑）のアルバムでしたが、その後伊東たけしが脱退し、ＡＳ／ＥＷＩが本田雅人に換わってから、サウンドが変化しました。
今私が気に入って聞くのもこの辺りのアルバムです。

その後１９９８年あたりにメンバーの大幅入れ替えがあり、２０００年には安藤・伊東のおじさんバンドになってからは聞かなくなってしまっておりました。
この休みに調べたら、２００５年から新メンバーを追加して再出発していたのですね。
また機会があればＣＤ買って聞こうと思います。

何故ザ・スクェアがＴ−ＳＱＵＡＲＥになったかといえば、ＴＲＵＴＨで北米進出する時に現地に当時スクエアズというバンドが居て、改名を余儀なくされたというのが理由です。

そんなＴ−ＳＱＵＡＲＥ、ここ数年全く聞いて無かったのですが、先日めざましＴＶを見ていてスポーツコーナーのＢＧＭに流れていたこの曲を聞いて思い出しました。


最後に、私の中でも好きなアルバムの1枚である“ＢＬＵＥ ＩＮ ＲＥＤ”にも入っているこの曲を。

KNIGHT'S SONG

以前から１４７ＧＴＡのアイドリング振動が気になってました。

その原因をいろいろ調べ、いくつか対策しましたが根本解決に至ってませんでした。

ですが、途中からある部品に問題があるのでは、と思うようになりました。

それは、

インテークパイプ。

ちょっと標準のものより細いのと、レゾネータボックスが付いていないことが気になってました。

ですが、これに交換した時に元の部品はあげてしまっておりました。

そこで某オクにて、

１４７ＧＴＡ標準のものをＧＥＴしました。
おまけでエアクリＢＯＸ（エアクリ含む）まで付いてきましたけど。欲しい人なんて居ませんよね？

というわけで、

元に戻りました。

結果は、


明らかに振動の低減が見られます。
そして吸気音が静かになり、瞬間燃費がかなり良い値を示すようになりました。


その後は久しぶりの洗車。
今回は入念にトラップ粘土まで使って綺麗に。
最後はポリラックでコーティング。

その結果、

輝きを取り戻しました。
素人加工なのでヌルピカとはいきませんが、かなり綺麗になりました。

もうすぐ某茄子時期。ここ半年乗りっぱなしなので、そろそろリフレッシュも考えなくてはなりません。でも原資が・・・（汗）