動画で見る第二次大戦機

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BV 141
後部機銃士は最高の視界がえられるブロームウントフォス BV 141 (Blohm und Voss BV 141) は第二次世界大戦中のドイツ空軍試作偵察機である。設計者は、リヒャルト・フォークト博士。

実際に飛行した航空機の中で、最も左右非対称の機体として有名である。 双ブーム式の機体から片方のブームを取り去り、主翼の位置をオフセットさせたような形状をしている。 このような形状は、ドイツ航空省の要求である「良好な視界を持つ単発三座偵察機」を実現するためのものであった。

初飛行は1938年2月25日に行われ、1940年までに、BV 141 V1〜V3の3機の試作機と、BV 141 A-0型評価機が5機、合計8機が作成された。 非対称の形態にもかかわらず、安定性、操縦性には大きな問題はなかったとされる。 しかし、搭載したBMW 132Nエンジンが低出力であったことと、油圧系統に問題を抱えていたことから、競合相手のフォッケウルフ Fw 189が採用されることとなった。Fw 189は、速度・航続距離ともBV 141に劣り、さらに単発であることが航空省の要求であったにもかかわらず、それを無視した双発機であった。

その後も開発は続行され、1941年1月に改良型のB-0型が初飛行に成功した。 この機体は、エンジンをBMW 801に強化し、水平尾翼を左側にオフセットさせたものである。 今日、「BV 141」として知られている機体は、このB-0型およびB-1型である。

しかし、結局はB型も大規模な量産は行われなかった。 BMW801エンジンは信頼性が低く、オーバーヒートが頻発した。 また、油圧系統の問題も解決されないままであった。 先行量産型B-0型と量産型B-1型は共に10機ずつしか生産されていない。

フォークト博士は、BV 141が失敗に終わった後も、ドイツ空軍に対して多種多彩な非対称機を提案している。 しかし、それらの機体はどれも飛行することなく終戦を迎えている。





要目(BV 141B)
乗員：3人
全長：14 m
全巾：17.5 m
全高：3.6 m
翼面積：43 m2
空虚重量：2,130 kg
全備重量：2,590 kg
エンジン；BMW 801
出力：1,160 kW（1,560 hp）
最高速度：438km/h @ 3,510m
上昇率：570 m/min
武装：MG 17 + 2 × MG 15機銃

二式複座戦闘機（にしきふくざせんとうき）は大日本帝国陸軍の複座戦闘機。型式番号はキ45改で、愛称は屠龍（とりゅう）。連合国側からはNickのコードネームで呼ばれた。なお、名称に“複座”とつくのは、同年に採用された二式単座戦闘機（鍾馗）があったためである。
1930年代半ばから40年頃にかけ、航空先進国である欧米の航空技術者たちの間では「双発万能戦闘機」なる機体の開発が盛んに行われていた。双発機は単発機より航続距離が長く、爆撃機に目的地まで随伴して護衛することができる。運動性は単発機に劣るが、二基のエンジンによる大出力で単発機を上回る高速を狙い、これをカバーする。機関銃／機関砲は機首に集中装備するが、これをカメラに変えれば写真偵察機に早変わりする。大出力と大柄な機体により、搭載力が大きいから爆撃機／攻撃機として多くの爆弾を積むことができる。結果、一機種で戦闘／爆撃／偵察等何役もこなせる効率的な機種として、メッサーシュミット Bf110やポテ630といった機体が次々と現れた。
この流れに影響を受けた日本陸軍は1937（昭和12）年、主要航空機メーカーに対して双発複座戦闘機の研究開発を命令、川崎造船所（のちの川崎航空機）にはキ38の名で開発を命じた。モックアップ（実物大模型）で止まったキ38に引き続き同年12月、陸軍は実物の試作機を作る目的で川崎に対し、あらためてキ45の開発を命じた。川崎は井町勇技師を設計主任に据えて作業に着手、1939（昭和14）年1月に試作一号機が完成した。テスト飛行の結果は、しかし、軍の要求を到底満足させるものではなかった。装備されたハ20乙エンジンは馬力不足なうえに故障が続出し、キ45の性能は遠く要求に及ばなかった。また、機体にもナセルストール[1]を引き起こすという問題がつきまとった。

キ45は不採用になったが、双発複座戦闘機の実用化を強く要望する陸軍は　開発の継続を川崎に命じた。川崎はこれを受け、エンジンを実績のあるハ25に換装することを決定し、設計主任を土井武夫技師に代えて作業に着手した。ハ25装備の機体はキ45第一次性能向上機と呼ばれ、テスト飛行で好成績を示した。

陸軍はこの機体をベースにして改修を施せばさらなる高性能機を生み出せると判断し、1940（昭和15）年10月、第二次性能向上機の試作を命じた。エンジンにはより強力なハ102（離昇出力1,080 HP）を採用、主翼はキ48（九九式双発軽爆撃機）のものを流用した。この機体にはキ45改の名称が与えられた。キ45改の試作一号機は1941（昭和16）年9月に完成、各種飛行テストが続けられ、1942（昭和17）年2月、二式複座戦闘機として制式採用された。






諸元（キ-45改）
乗員： 2 名
全長： 11.00m
全幅： 15.07 m
主翼面積： 32.20 m²
自重： 4000 kg
全備重量： 5270 kg
動力： ハ-102 空冷複星型14エンジン
出力： 1080HP
最大速度： 547 km/h
航続距離： 1500 km
実用上昇限度： 10000 m
上昇率： 5000/7'00"
武装： 機関銃 7.7mm旋回機銃×1・・12.7mm×2・・20mm×2
生産機数：1704機
製作会社：川崎航空機

ウェストランド ライサンダー (Westland　Lysander) は第二次世界大戦期に、イギリスのウェストランド社が開発した連絡機である。高度15mまでの離陸距離250m、着陸速度90km/hというSTOL（短距離離着陸性能）をもち、イギリスの特殊任務部隊で、フランスなどの国のレジスタンスへの物資補給、スパイの潜入などに用いられた。1,786機が生産された。

スペック
乗員：2名
全長：9.29 m
全幅：15.24 m
全高：3.5 m
翼面積：24.2 m²
空虚重量：1,834 kg
運用時重量：2,645 kg
最大離陸重量：2,866 kg
動力：ブリストル　マーキュリー エンジン
出力：870 HP (649 kW)
最大速度：341 km/h
航続距離：966 km
最大運用高度：6,550 m
上昇率：430 m/min
翼面荷重：109 kg/m²
武装：7.7mm機関銃×3

概要
用途 偵察機・連絡機
乗員乗客 最大4名
初飛行 1936-mm-dd
運用開始 1937-mm-dd
製造者 フィーゼラー
寸法
全長 9.9 m
全幅 14.3 m
全高 3.1 m
翼面積 26 m²
重量
空虚 860 kg
運用 1,260 kg
最大離陸 1,330kg
動力
エンジン As10×1
アルガス製 レシプロ
出力 180 kW
240 HP
性能（目安）
最大速度 175 km/h

航続距離 380 km
最大運用高度 5,200 m
上昇率 290 m/min
翼面荷重 48.5 kg/m²

武装
固定武装 MG15 7.92mm機関銃
Fi 156 Storch とはドイツ軍が大戦中にあらゆる戦線で空中偵察、弾着観測、負傷兵輸送など多目的に使用された航空機である。ドイツ語のシュトルヒとはコウノトリを意味する。フィーゼラー社によって製造され、戦後も1950年代まで自家用機としてドイツ以外の国で生産された。今日でもその短距離離着陸 (STOL) 性能は突出している。離陸には向かい風で50ｍ、着陸には20ｍで十分であった。

＜デハヴィランドヴァンパイ＞
初飛行年 １９４３年
乗員 １名
全長 ９．４ｍ
全幅 １１．６ｍ
全高 ２．７ｍ
自重 ３３００ｋｇ
総重量 ５６２０ｋｇ
エンジン デハヴィランド　コブリンＤ３
ターボジェットエンジン（推力１５９０ｋｇ）

×１基

最大速度 ８８２ｋｍ／ｈ
航続距離 １９６３ｋｍ
実用上昇限度 １３０５０ｍ
最良上昇率 １４６０ｍ／分
武装 イスパノ２０ｍｍ機関砲×４門
爆弾・ロケット弾など最大９００ｋｇ

総生産機数 ３５００機以上

表示カーチス P-40 (Curtiss P-40) は第二次世界大戦期のアメリカ陸軍の戦闘機である。愛称はウォーホーク (Warhawk) ・トマホーク (Tomahawk)・キティホーク (Kittyhawk) などがある。アメリカ陸軍のみならず連合国でも多数つかわれた。性能的には平凡な機体であったが、実用性が高く常に量産体制が整っていた事もあり、他の戦闘機の補完に使われた。総数13700余機生産された。



スペック
(P-40N-20)型


P-40M キティホーク（2005年）出典：第2次大戦アメリカ陸軍機の全貌[1]

乗員：パイロット 1 名
全長：10.10 m
全幅：11.38 m
全高：3.70 m
主翼面積：21.92m2
空虚重量：2810 kg
運用時重量：-- kg
最大離陸重量：5160 kg
動力：アリソンV-1710-99レシプロエンジン
出力：1200HP
最大速度：565 km/h
巡航速度：467 km/h
航続距離：5000km/最大
実用上昇限度：10,270 m
上昇率：4270m/7.3min
武装：12.7mm 機関銃×6
爆弾: 225kg

用途：戦闘機
製造者：カーチス・ライト社
運用者：主にアメリカ陸軍、イギリス空軍
初飛行：1938年
生産数：13738機

形態は珍しく、胴体中央（操縦席の後）に液冷式のエンジンを置き、プロペラ軸を通った大口径機関砲を機首に装備した。これは主に機関砲の安定性を保つための仕組みであったが、エンジンを中央に置くことで運動性も向上すると見込まれた。また、前輪式降着装置（米国の戦闘機では初めて）を備えたため離着陸時の視界も従来の戦闘機と比べて良好だった。

実用型では排気タービンを外され一段一速過給器のV-1710エンジンのため高高度性能が貧弱で、英国に輸出された機体は期待はずれの性能（カタログスペックに満たず、ホーカー ハリケーンより劣ると評価された）により、僅かに使用されただけで運用中止となった。

一方、太平洋戦線では米陸軍やオーストラリア軍に配備された機が日本海軍の零戦と戦い、やはり中高度域での性能が及ばず、特に加速性が零戦には及ばなかった事から、不利な戦闘を強いられた。

しかし、レンドリースによりソビエト連邦のソ連防空軍に大量配備され、P-39は大変な好評をもって迎えられた。対地支援任務を主とするソ連空軍では低空域での戦闘がメインであり、高度による性能低下に苦しむことなくその本領を発揮できたのである。以前は他の戦線での低い評価により対地攻撃任務に活躍したと思われていたが、ソ連崩壊以降伝わってくる記録では、ドイツ戦闘機との空戦において十分対抗できたとされており、事実、多くのエース・パイロットが搭乗している



スペック

P-39Q（2005年）全長: 9.2 m
翼幅: 10.4 m
全高: 3.8 m
翼面積: 19.8 m²
自重量: 2,420 kg
全備重量: 3,350 kg
発動機: アリソン V-1710 レシプロエンジン 1基 1,200 hp (895 kW)
最大速度: 605 km/h
戦闘距離: 1,770 km
最高高度: 10,700 m
上昇速度: 1,140 m/min
武装: 37 mm T9 機関砲（プロペラ軸内装備）×1, 0.50 in (12.7 mm) 機関銃×4 または 0.50in 機関銃×2, 0.30 in (7.62 mm) 機関銃×4
爆弾: 225 kg

九七艦攻の後継機として期待が大きい本機であったが、開発から実戦配備初期にかけ数々の問題が生じ開発は難航。また前例を見ない大型艦上機であり母艦側での対応（着艦制動装置の改修・発艦促進用ロケットの導入）等に時間を要した為に、登場時期が遅れた。

ライバルと言える「TBFアベンジャー」に比べ開発年次の優位性もあり、「速度・航続距離」で多少優れていた反面、当時の日本機に共通する防弾設備の脆弱性や運用環境には雲泥の差があり、配備後は熟練搭乗員の不足と、米軍の高性能レーダーと連動した優れた防空システム、「VT信管（近接信管）」を用いた精度の高い対空射撃と相俟って大きな損害を出した。




主要諸元

側面から写された写真。
斜め前方からの写真。
戦後にアメリカでテストされる機体。※データは天山12型 (B6N2)

乗員:3
形態:低翼単発
全幅:14.89ｍ
全長:10.89ｍ
全高: 3.80ｍ
主翼面積:37.2�u
発動機:三菱『火星25型』1,850馬力
プロペラ:V.D.M定速3翅
全備重量:5,200�s
最高速度:482km/時
航続距離:1750km（正規）、3,042km（偵察）
実用上昇限度:9040m
上昇率:3000/5'34"
武装:7.7mm機銃×1（後上方旋回機銃）・7.7mm機銃×1（後下方旋回機銃）・爆弾800�sまで又は魚雷×1
天山12型甲は、後上方旋回機銃を13mm機銃に、後下方旋回機銃を7.92mm機銃に換装して火力を増強。1943年秋以降の生産機は、3機に1機の割合で空6号機上電探を装備。アンテナ素子を胴体後部、ならびに主翼前縁部に搭載した
生産機数：1266機（11・12型合計）
製作会社：中島飛行機（小泉工場、半田工場）