うさぴょんのマル鉄回顧録

マル鉄コレクション館最新記事情報をお知らせいたします。


平成２１年１１月１８日　アップ　トミーテック　バスコレクション第１５弾のラインナップ画像

平成２１年１１月１９日　アップ　普通乗車券　東北本線　矢吹→２７０円区間

平成２１年１１月２１日　アップ　急行「アルプス１３号」：急行券・グリーン券（準常備式）

『うんちく・カザール』


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また、モニター記事は『マル鉄コレクション館』でアップしていますので、是非覗いてみてください。

最新記事は、この下↓にアップしています。お見逃しないように！

こんばんわ。
アップが遅くなってしまいましたので、すみませんが今日も１枚だけのアップです。

過去ログ『１６５系　急行「鹿島」』でアップいたしました房総急行「鹿島」ですが、他に写真が見当たらないということで完結していたにも拘らず、ここに来て１５３系「鹿島」のネガが見つかりました。



昭和５２年頃　千葉駅にて　１５３系「鹿島」

千葉駅の総武・成田線上りホームで撮影した「鹿島」です。
総武本線・成田線の全線電化に際し、それまでの気動車急行「水郷」から独立し、特急「あやめ」とともに新設された愛称の急行列車でした。当時、特急「あやめ」がメインで４本の設定となり、これを補完する目的で２往復の急行「鹿島」が設定されました。
他の房総急行と完全に共通運用であったため、１６５系に加えて１５３系も活躍していました。
１５３系も後年は低窓・高窓あり、原型ライト・シールドビーム車ありと、ある程度のバラエティーがありましたが、「鹿島」自体は有効時間帯における本数が少なかったため、「内房」「外房」「犬吠」と比較すると捉えづらい列車でした。

構図はどうにもならん、ただの記録写真ではありますが、取り敢えずこれで１６５系・１５３系が揃ったことになり、ホッとしています。古いネガにも拘わらず、カラーも補正無しで良く再現できました。

おはようございます。

昨日はインフルエンザの予防接種の副作用らしく、筋肉痛があまりにも酷くてダウンしてしまいました。接種した腕は相当厳しい痛みで、触れないくらいに痛くなってしまいましたよ。通勤ラッシュが過酷です。


さて、１８日水曜日、天気が良いので貨物列車の写真を撮りに近所へ行ったのですが、遠くから白熱灯の１灯が見えたので「？」ってことになったのですが・・・



平成２１年１１月１８日　京浜東北線　西川口〜蕨間にて

２０９系でした。
ヘッドライトが球切れらしく、片方しか点いていません。

私が駅に勤務していた頃は、こうした車両を見かけると、電車区の所在する駅の信号所（例えば、与野駅時代は南浦和又は赤羽←スパンが東十条までないため）に連絡するんですよね。「南行○○Ａ、前照灯右側球切れ」って感じで。

昔はどんな閑散時間でも各駅ホームには立番が居て、ホームでの列車監視や遺失物の取り扱いをしたものですが、国鉄末期の合理化で車掌用の監視モニタが設置され、極特定の駅を除いては、監視員がいなくなってしまいました。なので、こうした不備に対する連絡体制も無くなってしまったんでしょうね。

２０９系は、朝のラッシュ対でさえも殆ど見掛ける機会がなくなってきました。もう終焉という感じがします。

昨日はコメントを沢山いただきましたが、時間がなくなってしまいましたので「マル鉄コレクション館」も含めてお返しが遅れます。コメントいただきました皆様には大変申し訳ございません。

こんばんわ。

昨日は仕事を休むことが出来ましたので、寒さに備えて灯油を買出しに行ってきました。今日の予報は最高気温が１０℃。しかも、雨が降り出すらしいですね。「買っておいて貰ってよかった。」と、女房に珍しく感謝されました。

さて、寒いついでに北の国の写真を久しぶりのローカルシリーズでアップしてみたいと思います。



昭和５６年３月１８日　網走駅にて

これから釧網本線を走る普通列車ですが、まだ機関車が連結されていません。
タイトルの「最後尾のオハ６２」でピン！と来た方は、古くからのテッちゃんでしょうね（笑）。
本線系統では、殆どの客車列車が緩急車（車掌室：車掌弁を備えた車両）を両端に連結し、非常ブレーキ扱いや列車監視の業務を行うようになっています。
しかし、短編成の列車や配置両数の関係で両端に緩急車を連結できない場合もあります。これらは、客車列車を運行する比較的距離の短いローカル線で見ることが出来ましたが、何故かこの釧網本線では良く見られたようです。釧網本線では混合列車（客車と貨車を併結）が全国でも最後まで見られた路線であり、この写真の１年前には現実に目撃しています。
そんなことで、緩急車を連結しない編成端では後部標識（いわゆるテールランプ：尾灯）を備えていませんので、写真のようなバッテリータイプの標識を引っ掛けて使用していたわけです。関東ではこのようなシーンを見ることはなかなかありませんでしたので、非常に滑稽に感じたものです。


実は、周遊券を持っていたので改札開始時間前にホームに入れてもらったんですが、まだ発車まで１時間くらいはあったのではないかと記憶しています。なので、まだ機関車も連結されていないわけですね。
しかし、北海道でも３月といえば真冬であり、この時間ですと当然氷点下１０℃くらいには下がっていたと思います。暖房装置を持たない客車は冷え切ってしまいますよね。でも、実際に乗ってみて驚きました。真夏のような暑さだったんです。（笑）

車内の温度計を見てみると、なんと４０℃を指していました。汗だくで列車内にいると、車掌さんが出発前の点検に回っており、「暑いでしょ、まだ発車まで時間があるから、窓を開けていても良いですよ。」って声を掛けられたんです。そんなことで、車両の窓が１箇所だけ開いているんですよね。

到着後、折り返しまでに時間があるローカル線では、機関車の交代も含めて、客車を置いて機関区に逃げてしまいます。しかし、北海道の極寒の中で、乗車してくるお客さんに寒い思いをさせないという配慮から、目一杯の暖房を注入してから逃げ帰るわけですね。発車時間まで冷め切らないように、４０℃という想像を超えた温度まで上げていくのでしょう。

北海道という土地柄、人柄がわかる対応に、小さな感動を覚えました。それは、まだ高校生だった私にも伝わってきました。

こんにちわ。
今日はインフルエンザ（季節型）の予防接種があったため、有給が余っていることもあって１日お休みしました。そんなんで、貨物の写真を撮ったり、スキャニングでネタ作りなどを楽しんでいます。

先般、『５８３系　寝台特急「はくつる」　総集編』をアップしたところですが、写真の探し物をしていたら、プリントすらしていないネガの中から「はくつる」の写真が出てきました。
総集編で締めくくってしまいましたので、前記事に加筆するとともに、こちらでもご紹介したいと思います。



昭和５３年頃　上野駅にて　５８３系「はくつる」

上野駅１５番線で暗いため、ハッキリしない絵になってしまいましたが、ご覧のとおり、九州から青森運転所にやってきた開放型タイフォンを装備するクハネ５８３−２９か−３０のいずれかの車両です。
青森運転所に５８３系が配置された当初はクハネ５８１が先頭を務めていましたが、直ぐにコンプレッサを床下に吊架し定員増を図ったクハネ５８３が誕生し、早々に西日本へ異動してしまいました。クハネ５８１の当初から暖地向けである開放型タイフォンを装備した５８３系の配置はありませんでしたので、この姿を見ることが出来たのも、昭和５１年から１年或いは２年程度ではなかったかと記憶しています。この写真も、もしかしたら昭和５２年の撮影かもしれません。昼間の列車では良く見掛けましたが、「はくつる」での記録はこの写真のみとなっており、危なく貴重な資料を見落としてしまうところでした。

こんばんわ。

尾久車両センターの撮影から帰った日。天気も悪かったし、空いた時間でお遊びを作ってみました。

私のブログは、今更ながらですが過去ログへの訪問者で成り立っているようなものです。実際に訪問者の２／３は過去ログです。ログを日記として捉えておらず、わが人生の思い出帳として作成していることを自負している部分とマッチしており、このことを大変嬉しく思います。過去の列車や路線を調べたり、或いは写真を懐かしい情景として見て喜んでいただければ幸いと思います。

このブログを始めて３年弱ですが、途中から訪問いただいている方も多数いらっしゃることと思います。普段は時間の関係で過去ログを探すことを躊躇される方々も多いと思いますので、今日はお遊び感覚で過去ログをご覧いただけたらと思い、企画してみました。

下の画像をクリックしていただきますと、その列車に関係する過去ログへ飛ぶように作ってみました。
時間のある方は、是非１つでも覗いてみてください。










列車別や機関車別などのアーカイブも作成しており、このアーカイブにはＦｅ４メンバーであるlineさん、シービーさん、takeさんの過去ログも織り交ぜて作成してあります。全て健全なサイトですから、安心してご訪問ください。
※アーカイブズは、タイトル下のバナーをクリックしていただくと、索引に飛ぶようになっています。

こんばんわ。

今日は眠いです・・・頑張ってアップいたしますです。

今回は客車篇で、これにて一通りのアップとなります。




毎度の１４系「ゆとり」です。この車両は何のために保存されているのか、今もって謎ですね。車内公開もしていませんし、復活の見込みもないし。




休憩用車両として開放された旧型客車。今回は６両も繋がっていて壮観でした。
列車後と撮りたいところですが、ウロチョロと人が多過ぎて断念しました。
写真にオハニ３６だけでもまともに撮ったことが無かったので、こんなアングルで。
オハニ３６は６０系に属する鋼体化客車ですが、急行用（特急列車にも運用されたことがある）として製造されたため、他の６０系とは違ってスハ４２系並のシートピッチを確保していました。また、台車も乗り心地を向上させるため、コイルバネ台車を履いているのが特徴です。




こちらも一般開放された２５形編成。ヘッドマークは「さくら」を掲出していました。実際の「さくら」では、２５形はおろか、グレードアップ編成も使用されたことが無いので非常に違和感があります。午前中はマークをクルクルと回したらしいですね。見てみたかったです。
あらら、傾きを直すの忘れた・・・。




「カシオペア」の非常用電源予備車のカヤ２７。今年も展示されていました。もう少し窮屈じゃないところに飾って欲しいですね。




こちらは「夢空間」のデラックススリーパー「オロネ２５９０１」。
他の２両は、今年、安住の地を見つけて旅立ちましたが、オープンスペースに使いづらかったのか、この車両だけは残されてしまいました。どうせだから、定期の「北斗星」に使っちゃえば良いのに・・・なんて思っちゃいます。




コレはオロネ２５７ですかね。昨年は群線の中にいましたので、多分。
サボは「出雲」を出していました。この車両も保存するのかな？




こちらは展示外のオロハネ２４５５２。良く知らないんだけど、このタイプって札幌持ちのでは無かったですかね。東日本のはロイヤルが一方に偏った構造になっていたと思うんですが・・・。




こちらは毎年無残な姿を晒している「マヤ３４２００４」。何とか整備できないもんですかね。そのうち補修不能になってしまうのではないかと心配しています。
出来れば車内公開してもらいたいですね。子供は入場禁止で。


これで一通りアップが終わりました。細かい部分は時間が無かったので撮っていません。最後までお付き合いいただきありがとうございました。

ってね、明日はお遊びを用意しようと思っています。

こんばんわ。

初回「尾久車両センター　ふれあい鉄道フェスティバル（様子篇）」には多数ご来場いただきありがとうございました。
天気が良くなかったので、今回はパスされてしまった方も多かったかもしれませんね。私もギリギリの入場となってしまったため、あまりゆっくりは見ることが出来なかったんですが、一応全て押さえてきた感じではありました。

今回は続きで「機関車篇」をアップいたします。




まず最初に出迎えてくれた機関車がＤＤ５１８４２御召機です。別にこのカマに拘らなくても良いと思うんですがね。
そして、付いていたヘッドマークがなんと「エルム」。実際には青函トンネル開通当初、「北斗星」ですら３・４号が季節列車で設定され、一般色時代に「エルム」はまだ無かったのではないかと記憶しているんですが・・・まあ、ヘッドマークも北海道モノではないので、架空ということにはなってしまいますね。
※カマが寒冷地仕様じゃない！というツッコミは無しでね！




そして、反対側はなんと「ゆうづる」。メチャクチャ古過ぎですね。東北本線が電化前の頃ですから、私はもちろん知らない時代です。２０系でナハネフ２０が連結されていた頃。知る由もありません。
カメラ前からやっと人が居なくなったとたん、ズケズケのんびりとカメラ前を通ってきた親子連れ。モコモコと太っているのはその神経が原因です！

昨年はいずれもＥＦ８１に付けられていたヘッドマーク。２年連続でカブらないように配慮しているところはさすがです！




お次に姿を見せたのはＥＦ６５ＰＦの「あけぼの」さん。こちらは実際にありそうですが、実はこれも架空の組み合わせ。ＰＦ時代はクロスパンタ仕様の運用はありませんでしたね。
ただし、ヘッドマークは復活後のＰＦ時代の本物です。




そして反対側は、なななんと、「ふじぶさ」じゃござんせんか！まぼろしの、というより、ＥＦ６６の故障でたった１往復だけしたという現実にあった組み合わせ。まさかココで逢えるとは。イベント企画の方に感謝です。




その隣の線にもＥＦ６５１１１８虹ガマが「あさかぜ」のヘッドマークを付けていました。東海道でも「銀河」や「出雲」にはあったかもしれませんが、下関持ちの「あさかぜ」には運用されなかったんではないですかね。




こちらは転車台に乗せられた召ガマことＥＦ８１８１。昨年と一緒です。
ちょうど最後の回転実演が始まっており、メチャクチャすごい人出でした。
片側は昨年と同様に御召状態。天皇陛下在位２０周年行事直後ですし、タイムリーではありますね。しかし、画像を加工するまで気がつかなかったんですが、日章旗のクロス点には菊の御紋が付く筈ですが、なんと金文字の「ＪＲ」になってました。
はぁ〜？って感じですが、こんなの実際には使われてないですよね？




人だかりの原因はコレ！「はくつる」です。
実際には青森区持ちだったんで、このカマ自体は牽いたことがないんじゃないかな？
つい先日、団体列車で「リバイバルはくつる」が運転されました。夜間ですので、撮れなかった方も多いでしょうし、私なんぞそんな企画があったことさえ知りませんでした。
そんなタイムリーさもあって、「ふじぶさ」と二分するくらい人気があったのでしょう。しかも、実演が終わると「はくつる」は撮ることが出来ない側を向いてしまうので、撮影したい人は必死なんですよね。私も隙間を見つけて必死に撮りました（笑）。




こちらは番外編で、展示外の車両です。ＤＥ１１１０３４で、入換専用機。実は、昨年も同じ場所に同じようにいました。スゴク綺麗になっていました。


ヘッドマークの選択も昨年とカブら内容に工夫されており、センターさんの企画には頭が下がります。強いて苦言を言わせていただければ、昨年よりＥＦ８１が１台足りない分、少し物足りなさを感じました。廃車が出てしまったので、余裕がなくなってしまったのでしょうか？
あと、ＥＦ６４にも参加していただけると良いのですがね。高崎の０番代に「北陸」のヘッドマークを付けるだけでも結構ウケると思うんですがね。

残る「客車篇」は次回に！

こんばんわ。

今日は良いお天気でしたね。寝不足ながら「カシオペア」＆「北斗星」や、貨物列車などの写真を狙いに行ったのですが、夜行２発ともビーム影にやられて撃沈、待っていた貨物は来ないなど、み〜んな空振り。

そんな中、やや遅れている「北斗星」を待っている間に、昨日のフェスティバルで展示されていたＥ６５５系「なごみ」ちゃんが通りました。



平成２１年１１月１５日　西川口〜蕨間にて

昨日は雨でしたが、車庫内にいたお陰でピッカピカ状態のままでした。元気にかつ、華麗に走り去っていきました。帰ってきてからＤＪ見たら、今月は郡山へ３度も足を運ぶみたいで。

シャッターを押した後、横を通り過ぎた自転車のおばちゃんに声を掛けられました。

『今の電車見たこと無いわよね。初めて見た。アレなあに？』

『御召列車とかに使う車両なんですよね。』

『じゃあ、天皇陛下が何処かに行ったのかしら？』

『いやぁ、今日は団体でしょう。一般にも使うんですよ。』

『スゴイ綺麗で変わった電車ねぇ・・・へぇ〜・・・』

しかし、鉄道ブームというのも随分浸透したものですね。通りすがりに見た車両を『見たこと無い』と判断出来ちゃうんですから、鉄道に対する注目度というのはかなり上がっているんですね。昔は女性には見向きもされなかった世界なんですが、いやはや、世の中も変わったもんです。まあ、オジサン的にはうれしいですがね。