2010/3/11 1：24
南武線を行くＥＦ１５１９９ 国鉄・ＪＲ機関車（直流型）
こんばんわ。
いやいや、眠くて仕方がないのに、何をアップしたら良いか悩んで１時間近い時間を浪費してしまいました。ネタは未だあるのですが、寝不足で頭が回転していないみたいです。
やっとのことで踏ん切りがついて選んだのがコレ。
昭和５５年１１月２日 南武線 尻手駅にて ＥＦ１５１９９牽引チキ
青梅線から南武線を経由して浜川崎へと向かう貨物列車です。後部は何を牽引しているのか判らない写真ですが、次位に連結されているのはチキ８００００ですかね。大宮操車場勤務時代、たまに大宮工場入場車としてハンプを通るので、見たことは良くありました。一見はホキやコキっぽいのですが、形式がチキで、専用の箱を乗っける車体が特徴の貨車でした。
ＥＤ１６が昭和５８年くらいまで活躍していましたので、この頃でも当然ＥＤ１６が牽いてきても良さそうですが、この列車は立川機関区のＥＦ１５１９９が牽引しています。
ＥＦ１５のラストナンバーは２０２号機ですので、１９９と言えば最後期型となりますね。当時の最後期型は東京機関区に多く配置されていましたが、このカマには「立」の区名札が入っているようです。
戦前生まれのＥＤ１６が残っていた時代ですから、来て当たり前だった１５なんて目もくれませんでしたね。そんなことが災いして、特にホームグランドではなかった南武線においては、撮ったのがこのカット、だったの１枚だけでした。
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いやいや、眠くて仕方がないのに、何をアップしたら良いか悩んで１時間近い時間を浪費してしまいました。ネタは未だあるのですが、寝不足で頭が回転していないみたいです。
やっとのことで踏ん切りがついて選んだのがコレ。
昭和５５年１１月２日 南武線 尻手駅にて ＥＦ１５１９９牽引チキ
青梅線から南武線を経由して浜川崎へと向かう貨物列車です。後部は何を牽引しているのか判らない写真ですが、次位に連結されているのはチキ８００００ですかね。大宮操車場勤務時代、たまに大宮工場入場車としてハンプを通るので、見たことは良くありました。一見はホキやコキっぽいのですが、形式がチキで、専用の箱を乗っける車体が特徴の貨車でした。
ＥＤ１６が昭和５８年くらいまで活躍していましたので、この頃でも当然ＥＤ１６が牽いてきても良さそうですが、この列車は立川機関区のＥＦ１５１９９が牽引しています。
ＥＦ１５のラストナンバーは２０２号機ですので、１９９と言えば最後期型となりますね。当時の最後期型は東京機関区に多く配置されていましたが、このカマには「立」の区名札が入っているようです。
戦前生まれのＥＤ１６が残っていた時代ですから、来て当たり前だった１５なんて目もくれませんでしたね。そんなことが災いして、特にホームグランドではなかった南武線においては、撮ったのがこのカット、だったの１枚だけでした。
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テーマ： 今日の鉄道写真
2010/3/13 16：09
投稿者：キハ１８１つばさ
2010/3/12 20：40
投稿者：line
南武線貨物は沿線に住んでた割りには全然撮ってませんでしたね。
今やタンカーのみしか無くなって、昼間は平日の1本だけです。明日のダイヤ改正でこれもどうなる事やら。
帰宅の時、登戸でEF64の重連を良く見てたんですが、これもEH200に変わって、今ではこれしか無くなったかも知れませんね。
尻手の線路配置も全然違ってたんですね。
今やタンカーのみしか無くなって、昼間は平日の1本だけです。明日のダイヤ改正でこれもどうなる事やら。
帰宅の時、登戸でEF64の重連を良く見てたんですが、これもEH200に変わって、今ではこれしか無くなったかも知れませんね。
尻手の線路配置も全然違ってたんですね。
2010/3/11 23：11
投稿者：キハ１８１つばさ
金太郎様
昔は組合との交渉の関係で、なかなか新機種を入れるのは難しかったようですね。ＥＦ６４1000が別形式にならなかったのも有名な話です。
初期車と後期車は屋根の高さが違うんじゃないですかね。初期車は屋根が低い分、横幅があって無骨に見えますし、後期車や車高が高くスマートに見えます。
あまりにもスマートなのが中途半端に見えて、やはりＥＦ１２とか１３の方が好きでした。
昔は組合との交渉の関係で、なかなか新機種を入れるのは難しかったようですね。ＥＦ６４1000が別形式にならなかったのも有名な話です。
初期車と後期車は屋根の高さが違うんじゃないですかね。初期車は屋根が低い分、横幅があって無骨に見えますし、後期車や車高が高くスマートに見えます。
あまりにもスマートなのが中途半端に見えて、やはりＥＦ１２とか１３の方が好きでした。
2010/3/11 23：08
投稿者：キハ１８１つばさ
ワブ!様
そうですね。確かに武蔵野線がない時代は常磐線内で完結する貨物列車はないでしょうから、必然的にＥＦ８０のみとなってしますんですね。
私もＥＦ１０〜１３がなくなってからはＥＦ１５を撮るようになりましたが、それ以前はＥＦ１５が来るとムカついてましたね、石を投げたいくらいにイヤだったです（笑）。それぐらい数が多かったんですね。
そうですね。確かに武蔵野線がない時代は常磐線内で完結する貨物列車はないでしょうから、必然的にＥＦ８０のみとなってしますんですね。
私もＥＦ１０〜１３がなくなってからはＥＦ１５を撮るようになりましたが、それ以前はＥＦ１５が来るとムカついてましたね、石を投げたいくらいにイヤだったです（笑）。それぐらい数が多かったんですね。
2010/3/11 23：02
投稿者：キハ１８１つばさ
シービー様
当時は貨物ダイヤが分からなかったですからね。来たのを偶然撮るしかないんで、やはり枚数は少なくなってしまいます。ＥＤ１６がそのまま浜川崎に行くやつと、このようにＥＦ１５が牽いていたやつがあるんですが、なんで区別されていたんでしょうね。
当時は貨物ダイヤが分からなかったですからね。来たのを偶然撮るしかないんで、やはり枚数は少なくなってしまいます。ＥＤ１６がそのまま浜川崎に行くやつと、このようにＥＦ１５が牽いていたやつがあるんですが、なんで区別されていたんでしょうね。
2010/3/11 21：48
投稿者：金太郎
10年以上製造されたEF15ですから初期車と199号機辺りの15次型では車体の作りが当然ながら良くなってますね。
猛々しさが抜けて近代的になったというか・・・。
昭和34年の189号機が最終生産のようですけど同じ時期にED60.61.70といったカマが登場してるにも拘らずデッキ付きというのは少年時代違和感を覚えたものです。
しかし、改めてこうして見ると格好いいですね。
猛々しさが抜けて近代的になったというか・・・。
昭和34年の189号機が最終生産のようですけど同じ時期にED60.61.70といったカマが登場してるにも拘らずデッキ付きというのは少年時代違和感を覚えたものです。
しかし、改めてこうして見ると格好いいですね。
2010/3/11 21：45
投稿者：ワブ!
南武線にEF15が走っていたんですね。
私がEF15を初めて見たのは武蔵野線が開通した後でした。
それ以前の電気機関車は常磐線用の交直両用機EF80しか走っていなかったんですが，
武蔵野線ができてから貨物用の直流機も見れるようになりました。
EF15と貨物用EF65です。ある年にEF15が脱線事故を起こしちゃって，
その事故がテレビのニュースにもなってました。
事故直後に貨物駅に留置されているそのEF15の写真を撮りましたっけ。
http://plaza.rakuten.co.jp/tetsumo/
私がEF15を初めて見たのは武蔵野線が開通した後でした。
それ以前の電気機関車は常磐線用の交直両用機EF80しか走っていなかったんですが，
武蔵野線ができてから貨物用の直流機も見れるようになりました。
EF15と貨物用EF65です。ある年にEF15が脱線事故を起こしちゃって，
その事故がテレビのニュースにもなってました。
事故直後に貨物駅に留置されているそのEF15の写真を撮りましたっけ。
http://plaza.rakuten.co.jp/tetsumo/
2010/3/11 20：42
投稿者：シービー
こちら側のアングルだと、ナンバーが手すりに隠れて、厳しかったですね。
南武線の貨物列車も、青梅線からのＥＤ１６ばかりでしたから、ＥＦ１５は1枚くらい撮ってあるかないかです。
101系も1枚くらいしか撮ってなかったし。
http://blogs.yahoo.co.jp/mrcbcross14
南武線の貨物列車も、青梅線からのＥＤ１６ばかりでしたから、ＥＦ１５は1枚くらい撮ってあるかないかです。
101系も1枚くらいしか撮ってなかったし。
http://blogs.yahoo.co.jp/mrcbcross14
地元だとあまり撮っていないというのは分かりますよ。まして南武線は電車区間ですから、私の地元のように特急とか臨時列車のついでという機会がないですもんね。
この写真、尻手じゃなかったのかな？自信がなくなってしまいました。出発信号機が２本立っているので、この先で分岐していると思っていたのですが、尻手の貨物線って、ホームの手前から分岐しているんでしたっけ？
機関車の横の看板や樹木を見ると、高架駅である尻手の雰囲気とは違うように思いました。一体、何処なのだろう・・・。