鉄道コム

2017/8/3  0:03

終焉迫る国鉄形(東日本)  写真無しの情報など
こんばんわ。

このところ殆ど撮影機会がなくなり、過去写真のアーカイブのみを行っています。

それでも情報は見ていますので、ゆっくりながらも終焉迫る国鉄形に寂しさを感じています。


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107系です。
既に何編成も長野送りになっていますが、なかなか置き換えが進まないと思っていたところ、9月いっぱいで定期運用を終えたようです。10月のさよなら運転をもって完全な引退となることになりました。

国鉄時代末期、民営化を見据えた国鉄は、新型新製車を北海道・四国・九州へ優先的に投入し、財産分与の準備を進めていました。結果、東日本・東海・西日本は、廃車になった101系や急行型電車、そして583系を種車或いは部品流用により誕生した各種半新製車やアコモ改造車が多く投入されています。
107系もそんな属のひとつで、おそらくは新世代車両製造までのつなぎ役を務める筈だったと思います。それら改造車などが誕生から20年程度で淘汰される中、2両編成という機動性があったためか、今まで良くもったな、という印象です。


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そして485系NO・DO・KA。
パノラマエクスプレスアルプス、キハ183系ハウステンボスと並び、ロマンスカー型の展望室を設備したスタイリッシュな外観。
登場当初は「シルフィード」として、全車グリーン車で誕生しましたが、延命の際に普通席に格下げ、カーペット車となっています。
配置された新潟地区での運用効率を見据え、ディーゼル発電を設備することで機関車牽引により非電化区間へも入線できるという特徴を持っており、当時としては画期的な車両でした。

何度かトライしたものの「シルフィード」を撮影することができず、くやしい思いがありました。
ここ数年は良く上京したので、何度か撮影機会がありました。
後発の車両と言っても所詮は485系。新潟から485系が去ってしまったことも、寿命を決めた一因かもしれません。


他にも黒磯地区の701系や719系、そして新潟・高崎地区の115系も時間の問題と言ったところでしょうか?
気動車も油断はできず、地域によってはキハ40系の消滅があるかもしれませんし、キハ100系辺りも油断できないかもしれません。

まあ、最近はそういった動きの中でも「追っ掛け」をするような情熱はありません。時間もありませんので余計です。
それでも、115系新潟色(70系復刻色)なんか撮りてぇ〜な〜なんて思っており、日帰りか一泊程度の撮影も狙っているのですが、そう思っているうちに終焉を迎えてしまうような予感もします。

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2017/8/7  2:21

投稿者:キハ181つばさ
ホビぽっぽ様
お久しぶりです。
本当に30年、あっという間です。貨車の入換とか駅員をやっていたことがまだ数年前くらいに鮮明に思い浮かびます。
国鉄時代は、電車であろうが気動車であろうが客車であろうが、さらには通勤型、近郊型、急行型、特急型であろうが、車両や座席のグレードに違いはあっても、それぞれのパーツ、例えば壁や座席のモケットや、扇風機、クーラーの吹き出し口など、機器類の音に至る細かい点でもデザイン・イメージが共通していましたね。
国鉄末期から銀色が出てきた辺りで、それぞれに個性が生まれてきたように思います。民営化されてからはその個性もかなり差が出てきて、会社ごと、そして目まぐるしい進化が見られるようになってきました。今ではその知識も追い付かないのが現状です。
そんな中、ある意味どっぷりとまったりと趣味に浸かっていたのかな?と改めて思います。今の車両研究はかなり高度になってしまい、古き良き時代に浸っていては置いてけ堀にされてしまうのも目に見えています。
まあ、それはそれで仕方ないし、そんな時代を若い人たちに正確に伝えていくのも、私たちの年代の使命と割り切るのも良いかもしれませんね。

2017/8/4  21:09

投稿者:ホビぽっぽ
永らくご無沙汰しております

考えてみればJR発足から30年、当時新製された車両でも消滅した一族がある中、よく残ってきたと思います。
逆にしなの鉄道やいすみ鉄道のように復活して観光資源になる個体もあっていろいろです。
国鉄時代は機器や仕様の全国統一(共通)が前提だったために脱皮できなかったこと、予算繰の中で苦肉の策的な側面だったと感じます。

しかし今後これらの車両が引退してしまうと「あの頃」の旅情やしきたりのようなこともすべて思い出の中・過去帳になってしまうことは寂しいものです。
淡い緑の化粧板と青い座席、床下からの動力音に交じって踏切警報の流れていく音…
私も年齢を重ねてきたということでしょう。

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