紅の猿　　Ｔｅａｍ　Ｃｒｉｍｓｏｎ　Ｍｏｎｋｅｙ

武川旧スパヘを格安で手に入れたが…

格安のためかスプリングバルブを外せば折れるは、ピストンはえぐってあり使い物にならないはで散々なヘッドで放置プレイ状態でしたが、この度カーボン除去にあわせスプリングバルブの組み込み等々をやってしまいました


まずは、カーボン除去編
bifor（スペル合ってる？




after




素人作戦で、リューターにソフト鉄ブラシを付け、ものの１０分で中もすっきり
素人で我流極まってますので、くれぐれもマネしないようにしてください

また、たこ棒でバルブすり合わせとか、全くしてませんので


んでもっていよいよ新品スプリングバルブ装着

ちなみにステム・リテーナー・コッター類は古いもののまま再利用です。

てか型古いから部品ないってさ
唯一、スプリングのみ在庫あったのですら



問題なく組み込み完了
ばっと、スプリングやたら固いような？？
気持ちの問題か？



最後はセックス。。。マテ
シックスネスゲージ？でタペット調整して終了



ゲージの数値は０．０５にしときました（爆笑）
要するに適当という事です


引き抜き抵抗とかは経験ですね、経験
ま〜〜俺の場合は経験＝適当という事ですね

え〜〜〜〜〜〜っ
７ヶ月ぶりの更新ですが…

もう誰も見ていないかも、、、かも（汗


こういった暇があれば、更新するように努力致します


え〜〜〜〜そいでもって、５月の連休の際に半日だけ嫁に時間いただき、エンジン修理してますた
んでもって、試走せずにいきなりロングツーやってまいました


てかいきなり２０km到着時点で、オイル滲み発見

写真ないです（笑）


５０km地点で、オイル漏れ発見…でも少量なのでそのまま突っ走る
１００km走った時点で、やべえ帰ろうという事で…

やべえと言いつつも、遠回りして越前海岸ルートをチョイス



海に沈む夕日を眺めながら。。。最高〜〜〜〜




ここまではよかったのら〜
ここまでは



続いてコンビニ休憩…この時点で１８時３０分ですた
更にこの日は天気よかったんだけど、寒かった〜〜〜


家まで約１時間１５分の場所から、大型トラックの３m後ろを追従し凍えながら帰りましたとさ




オイル漏れ箇所は、クラッチのギアシフトアームを差し込んだ際、オイルシールが裏返ったものと思われる…てか、そうです
気づいてたんだけど、そのまま走ってみたら、案の定ですた




武川のＶシリンダーを取り外し、ヘッド・シリンダーともにＣＰで揃えてみました。
５，０００円だったと思いましたが、Ｋ氏推奨の最高にいいシリンダー…のはずだ〜バホホホホ




アールズのオイルクーラーが取り外されてる

ハイハイハイ
オイル取り出し口から、某理由でオイル漏れるようになりましたので、以前のオイルクーラーを装着して走っております

夏までになんとかしないと、やばげであります〜〜〜〜


つ〜事で、加速力等々エンジンの調子は戻りました
がしかし、、、オイル漏れのため再度分解組立し、異状ないかを確かめた上で売りに出しま〜す

あっ！クラッチカバーが無いのは走りながら調整し、取り付けようと思いきや六角レンチを積み忘れたのですた

ちゃんちゃん

仕事が忙しすぎてマジやばいです

１９日、２０日と時間はあるものの、多分エンジン触ってる時間が無いような気がしてならない。。。

２３日はツーリングとか…


マジやばいっす


このままでは、今秋のツーリングは没かも


でもって、冬に仕上げて春を待つパターンになりそうだにゃ〜


とにかく頑張ってみるか

エンジン組み終えて、さあ点火…

あら？キックしたら、スカっ　スカッ

なんか組み間違えた？


さ〜又々、バラシ作業だ〜

てか、人生の中で今まで味わった事のないような忙しさに、エンジンばらしてる暇が無いという…


だからツーリングシーズン終わっちゃうって

う〜ん、最近毎日ブログ書いてる自分に少し関心してます

てか、こないだまでの空白の時間はなんだったのか…

ただ単に、最近になり体が勝手にＰＣの前に

何故だ…



てことで、今日は仕事も忙しく帰りが遅くなったので、先日購入した

ＣＰ（クリッピングポイント）シリンダー＆キタコのピストン
のご紹介
ＣＰピストンが付いてるのかとおもいきや、キタコピストンだったのが残念な限りです



定価なんぼで相場なんぼか知らないけど、キタコのおまけピストン付き（ピストンクリップ１個なし）で、5,800円


程度を見て、当人は安かったと自己満足してますが果たして



流石、走行５００km


かなり美品で、シリンダー内も綺麗です
ＣＰのシリンダー見るのは初めてですが、ＫＥＮさん曰く値段の割に、かなり造りがいいという評判
確かに、うなずける…




ただ〜
こいつは売りに出る可能性大です。。。
綺麗にスス取って、3,000円で（笑）



一見、Ｔ社のスカットぽいピストンですが、KITAKOと刻印あります。
どのヘッドに合うのか調べてみて、売りに出します


う〜ん、ツーリングシーズンにエンジン分解なんてするもんじゃないね

う〜ん、こつこつと作業は進めてますが。。。


取り敢えず、現エンジンの調子の悪さは、カム系が悪かったのだろうと推測し、一度上死点設定をやり直すだけでいいものを、とある理由で分解してまいました


とある理由とは…
今の仕様は、ＣＰヘッドに武川５２パイＶシリンダー＋武川ピストンに、どこかのロングクランクシャフトで走ってます（笑
う〜ん、思うにクランクシャフトは、ＣＰなのかな。。。

話は前後しますが、先日ＣＰ（クリッピングポイント）のシリンダー＆ピストンを５，８００円で落札し、武川からＣＰシリンダーに組み替え、ＣＰで統一し、お気に入りのＶシリンダーは、旧スパへと組み合わせて使おう計画が浮上しました

話長くなりそう


更に、スパへ、Ｖシリンダーを６Ｖケースに合せ、少しでも強化しちゃおう計画が浮上

なので、、、わけわからんようになってきましたが、ＣＰが元々装着されていたAB26エンジンに（現在はAB２７に装着中）、ＣＰでほぼ統一した部品を組み込み、売りに出し…
予備エンジンとして保管してあった、AB27エンジン（現在ＣＰ組み込み中）を元通り、初期仕様のエンジンに戻してしまおうという事です。

わけわからん

６Ｖケースのエンジンは、残りスパへの補修部品と洗浄、クランクシャフト、ピストン、５速TAFスーパーストリートを残し、完成なのですが、完成したら予備エンジンも売りに出すかというところで。。。



今日も疲れた体に鞭を打ち、クランクケース割るとこまで進めました

明日から、AB27エンジンの分解もしなくてはいけないため、作業スペースが無いという
大手術なので、何か又ミスが起こるでしょう



現エンジン　ＣＰヘッドにハイカム仕様。最高速度１１２kmを記録。
最初の頃は、ハイパワーに圧倒されましたが、今では…




腰上分解までは、約１０分〜１５分くらいでできるようになりました（汗




某箇所で、ショックドライバーを反対回しに叩き、外れないともがきまくっていました
本日の作業の２／３終了でつ



残るは、クランクケース割るというところで、先日作成した自作作業台に乗せ換え
てか、乗せ換えなくてもできるやん？




クランク取り外して、本日の作業終了となり、風呂風呂です



マジ、この作業スペースの無さはやばゲですね〜


何か無くしそうです〜

ＫＥＮさん、福さん
前の記事への書き込み、ありがとうございます
遅くなりましたが、返事はきちんとお返しさせていただきました



つ〜事で、、、
先日、ヤフオクで武川旧スパへを購入しちゃいました
今思えば、後１５，０００円上乗せして、Ｆ刻印を買っておくべきだったと後悔しています

買ったのはＢ刻印
何十年前のヘッドやねん


しかも…
おまけで付いてきたピストンのピストンピンを外す際に、グラインダーでも使用して外したのか、ピストンがえぐれている場所多数。。。
泣けてきますわ

当然、ポイ捨てですわ。。。



そして今日、念のために他の箇所確認＆バルブのカーボン除去で、バルブ等を外していると…


アウターバルブスプリング折れてますやん

バルブスプリングコンプレッサーの締め過ぎではない


縦方向のかかる力には、かろうじて引っかかる部分があり強いけど、弱めると…
ポロッ


ふんが〜ふんが〜フランケン、ざますざますのドラキュラ〜

んま〜当然、バルブ廻りの規定値もそれ相応ですな




いったいこの中で、代用パーツはどれくらい武川さんにあるんだろうか…
当時の物は全て絶版だろうし…


いや〜最初から、新品購入したほうが話早かったな〜って、マジ後悔してる俺でした
南無南無