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災害により不通であった高山線、昨年９月に全線復旧しました。不通のため、名古屋〜高山・飛騨古川間のみの運転であったたひだもようやくこの時に富山まで運転できるようになりました。この富山直通のひだには南紀からコンバートされたキロ85がつながれています。キロハ(普通車との合造車)が２列ー２列のグリーン車であるのに対し、このキロ85は１−２列となっており、グリーン車らしく豪華な内装です。
高山本線富山〜西富山間にて。更新日；10月７日。

最近少し涼しさを感じるようになり、やっと秋になったと実感している今日この頃ですがこの車両はいかにも秋を象徴させるのではないでしょうか。叡山電鉄の900形きららです。沿線の景色を楽しめるように座席が窓側に向かって付いていたり側面窓は車体の上部付近まで伸びていたりします。朱色とオレンジ色の２編成が存在します。
11月にもなれば鞍馬・貴船も秋の紅葉シーズンを迎えます。今から楽しみになってきました。
貴船口駅にて。

JR九州はどれも個性ある車両ばかりですが最近の九州列車のデザインの発端となったのがこの787系ではないでしょうか。1992年に博多〜西鹿児島間をむすぶ『つばめ』としてデビューし、九州新幹線鹿児島中央〜新八代間が開業すると同時に内外装ともにリニューアル、それまでJR化後では珍しかったビュッフェも廃止となり、普通車化改造され、博多〜新八代間のリレーつばめとして新たにスタートすることになりました。リレーつばめとつばめは一体となった列車であるという考え方から新八代で接続する双方の列車の〜号というのは全て揃えられており、行き先も博多発では鹿児島中央行き、鹿児島中央では博多行きという案内放送となっています。また、新八代駅では同一ホームでの乗り換えとなっています。
鹿児島本線原田〜天拝山間にて。

９月28日頃からですがデビュー以来、普通運用のみであった8000系がしばらく運用を離れていた1000系1036Ｆ２連と組んで６両で運用されています。試運転時に1000系との併結は見られましたが営業運転は今回が初となります。３日には特急運用にも充当されました。
今宮戎にて。

肥薩線の人吉〜吉松間を結ぶ観光列車がいさぶろう・しんぺい号です。キハ140・147形からなる２両編成で、途中の大畑(おこば)〜矢岳間にはスイッチバックがあり、進行方向が変わります。人吉〜吉松間の途中駅ではいずれも停車時間が長く、観光に特化した車両と言えるでしょう。終点吉松駅でははやとの風との並びも見ることができます。ちなみに吉松行きがいさぶろう、人吉行きがしんぺい号です。車両のコンセプトとしてはJR西日本の瀬戸内マリンビュー・みすゞ潮彩と似たものです。
画像は朝、人吉駅までの送り込みとして運転される普通列車です。
肥薩線葉木〜鎌瀬間にて。更新日；１０月３日。