TAMO2ちんの日常

　伊丹・神戸両方とも廃止になれば丸く収まるのでは。

過去の失政のツケをどのようにして払うかで保護者殿と小生の考えの差異がある今日この頃。

神戸と言えば、物凄いスパコンセンターが出来る。民間企業に使って欲しいと、開発責任者から言われた。

今の仕事やってると、世界のトップと色々出会えて面白いね。こっちはタダのチンピラだが（爆）。

神戸は、冬の「六甲颪」が横風になって危険だという。JALも来年度から、神戸便は減便する。伊丹は、騒音規制のため、４発機（B747)は乗り入れ禁止となっている。短距離は、ジェットではなく、悪名高きボンバルディアDHC-8-400(Q400) に移行している。ターボプロップ機なので、ジェットよりは騒音レベルは低い。双発ジェットでも、古い機体のMD-81もそのうち引退で、多少は、伊丹の騒音環境も改善されよう。
平野上空は、晴雨にかかわらず、伊丹への進入航路となっている。どの地域から来ようとも、王寺上空から平野（八尾空港）、近鉄布施駅、京橋駅、新大阪駅を経て伊丹に（北北西向き）着陸である。南風が強い場合は、京橋あたり（だったかな？）から、尼崎駅上空へ向かい、武庫川上空を上り、右旋回して伊丹に（南南東向き）着陸である。
騒音問題としては、伊丹が一番ひどいが、採算の可能性と過去の経緯からすれば、神戸空港を廃止すべきである。
神戸空港の建設費用をなぜ、関空二期工事に回すよう、国と兵庫県は話し合いをしなかったのだろう。
航空自衛隊の演習として、神戸空港を破壊し、海に沈めてもらいたいくらいだ。そして、ポートアイランドには、
「神戸空港失政の碑」を建立し、責任者の住所氏名を刻み、未来永劫その子孫まで失政者の誹りを受けるがよい。

筋論を別にしても、空港については単純な話。需給のバランスを考えると、どこかは潰れるだろう、と。そうすると、どこを潰すのがマシであるのか、という話。

伊丹を潰すよりも、関空や神戸を潰すほうが傷が深くなるだろう。

あ、全部は支持しませんよ。ってか、橋下は基本的に支持しない。だけど、２５年前の地位基準民との約束は果たして欲しいね。伊丹に親戚がいたんだよなあ。

まあ、３つもあそこに空港があること自身が無茶なわけで。どこかが潰れるのは必定。ならば、一番転用可能なところが潰れるのが吉。

（どれもこれも、大阪府の財政破綻直前も、橋下が原因ではない。）

元府民よ！忘れてはならない。大阪モノレールは、大阪府出資の第三セクターである。１０分間隔の運転にして最近漸く単年度黒字になったが、伊丹空港を廃止したら、どうやって千数百億円と言われる累積債務を返済するのだ？
伊丹空港が廃止になって、モノレールが黒字で運営できるのか？
では、彩都の住宅開発で黒字にせよというのか！彩都は、採算が取れず開発縮小が決まっているぞ。
関空一元化にして、関空の累積債務を解消した上で、さらにモノレールの赤字を埋め合わせるまで稼げるのか？
債務超過で大阪モノレール精算となったら、「ふるさと納税」でもして、穴埋めしてくれ。
職員に「タバコ休憩なんて止めてしまえ」と言っている首長が、府議会開催中に堂々と公用車でフィットネスに通っていることも支持するのか！こんな、自分に甘くて他人に厳しい奴を支持する理由をTAMO2の本来の思想に基づいて説明してほしい。
それに、伊丹空港は、未だに法律上は
大阪国際空港（国際便が一便もないが）は、国（国土交通省）直轄空港である。橋下ごときが言っても動かない。神戸空港は、地方自治体が設置する第三種空港として、国が見て見ぬふりをしてできてしまった。ウルトラセブンによれば、「キングジョー」が眠っている神戸港沖を埋め立てたことになる。
神戸市議会は、伊丹の騒音対策のために神戸沖に「関西新空港」を作るという案を１９６０年代にひょひしたという。それが、阪神大震災の復興事業の最後の起爆剤として、議会の当時の反対議決も反故にして、埋め立てて作ってしまった。橋下が、「神戸空港なんか廃止してしまえ」というなら納得するが、「伊丹を廃止してしまえ」は大阪府の財政を更に悪化させるだけだ。