M&Dタイムス

　古いオートバイではエンジンの故障が多いのですが、ミッションのトラブルも少なくありません。今ではほとんどがシフトドラムでフォークを動かしてギアを変える方式になっていますが６０年代頃まではさまざまな方式があり、中には構造的に弱いものもあります。エンジンとともにミッションも点検整備が必要です。

　幸い英車はミッションがエンジンと別体だったり、一体でもエンジンは分解せずミッションだけ外せるものが多いので修理が容易です。


トライアンフ別体ミッションです。３速からシフトダウンができなくなったということで入ってきました。


湾曲したシフトペダルのリターンスプリング。背中がカバーとこすれて摩耗し薄くなって折れてました。

　ＢＥＴＡ　ＭＯＴＯＲ　ＪＡＰＡＮが設立されたことを以前にお伝えいたしました。それに伴い当店でもＢＥＴＡの車両、パーツを取り扱います。以前はパーツを注文いただいてから一週間くらいかかっていましたが今後は２〜３日で入荷が可能となります。

　トライアル車としては唯一のイタリアメーカーとして個性ある車両を製作しているＢＥＴＡを身近なショップとしてフォローしていきたいと考えています。是非ご利用ください。

’０８モデルデリバリー予定
Ｒｅｖ−４Ｔ，Ｒｅｖ−３　２７０，Ｒｅｖ−３　２５０，　１２月下旬
Ｒｅｖ−３　１２５，Ｒｅｖ−３　８０，　０８年２月


いよいよ本格的に発売となる４サイクルにも期待です。

　エンジンがかからなくなったというノートンアトラスが入ってきました。以前に車検で預かったことが有ったのでどんな状態か見るべく、キックアームを踏み下げたところところ、“スパーン”とキックアームがもどってきました。ケッチンですね。点火時期を見たところ上死点前になっていたのでとりあえず上死点付近にあわせて再びキックをしたところ軽く一発でかかりました。

　このケッチンには気をつけないといけません。知り合いのオートバイ屋さんにアキレス腱を切ったという人もいるくらいです。５００ｃｃを越えるオートバイだと相当な力になります。それも単気筒だと強烈です。自分のＢ５０で足が折れそうなくらいのケッチンを味わったことがあります。点火時期をあわせるときは確実に上死点を出して角度を決めなくてはいけません。


　この車両は無接点のバッテリー点火になっていたので写真の進角装置は固定されていました。上死点にあわせてもエンジンが回りだすとアイドリングから早めに進角されていました。回転をあげても進角の位置が変わらないので点火ユニットに問題があるのかもしれません。

　寒いという予想が外れて、とてもいい天気で暖かい一日になりました。今年最後にふさわしいコンディションです。しかし油断は出来ません、この時期いくら日中暖かくても路面は冷たいので用心が必要です。

　いつもの常連さん、埼玉からの参加者も含めて８台での走行でした。みなさん今年の練習の成果はどうだったでしょうか？オートバイに乗るひとつの目的がライディングを極めることです。各自の経験、レベルで目標は異なりますが自分の目標に向かって練習してもらいたいと思います。また来年２月から行なう予定ですので楽しみにお待ちください。今年も無事終わることが出来ました、といいたいところでしたが一名転倒をして腕にダメージを受けてしまいました。油断大敵です。来年元気な顔でお会いしましょう。


女性に人気のＣＢＲ６００Ｆ４ｉ。Ｍさんはことし２５０から乗り換えました。今回このマシンでは初参加。最初はぎこちなかったのですがすぐスムースに走れるようになりその乗りやすさを充分感じたようです。見ていてもスムースにコーナーの切り返しを行なっていました。

　当店の在庫の車輌を紹介します。１９８５年製の再生産されたボンネビル、まさに最後のクラシックトライアンフです。エンジンと車体のデザインバランスが現在のオートバイと見比べるととてもよいです。サスペンションとブレーキがイタリア製で、一歩現代へ近づいていますが、これらは新しい方が良いに決まっています。このモデルは古い年式の形に改造されたりしているのが多いのですが、この車両はウィンカーとマフラー以外オリジナルです。シフトペダルは国産車と同じ左側。これから英車にお乗り始めたいという方に最適です。是非実車を御確認ください。

　エンデューロ、ラリー、そしてモタードの最新のニュースが見られるビックタンクです。一般の雑誌ではなかなか見られないこれらの記事がたっぷり見られます。編集者自身がラリーやエンデューロに参加しての記事なので内容が違いますし、この本だけでしか見られない記事も多数。写真も素晴らしく砂漠のラリーなどのは圧巻です。オフロード／モタードファンは絶対見てほしいです。

当店で取扱い中、値段が３１５円なのがとても嬉しい。

　今年もあと１ヶ月半、ライディングセミナーは今週末が今年最後です。今年もたくさんの方に参加してもらいました。スキルアップのために熱心に参加してくれた方、この前オートバイに乗ったのは前回のライディングセミナーのとき、という方もいるでしょう。どんなひとにもオートバイに乗ることのきっかけになってくれたら嬉しいです。

ただオートバイに乗るだけなら練習などしなくても乗れます。でももっと自分の意のままに乗れるようになりたい、オートバイの走りをもっと楽しみたい、そういう人はこういう場で走ってもらいたいです。ご参加お待ちしています。

申し込み先　M＆Dモーターサイクルス　０２８−６５５−４２８２
場所　トーブモータースクール
時間　ＰＭ１：００〜４：００

　世界で活躍しているハスクバーナですが、日本ではMOTO1アンリミテッドクラスで小林好美選手がハスクバーナSM510Rに乗って優勝しました。当店の販売の中では５１０Rが多いので嬉しいですね。

こちらのサイトに出ています。
http://www.cagiva.co.jp/information/2007moto1/index.html

　トライアンフ３TAのシリンダーの後ろについているものは何だと思いますか？デストりビューターです。車なんかについているのと同じです。時代を感じさせますね。キャップを開けると中にポイントやコンデンサーが入っていて、中央のカムが回転して左右のプラグに電気を振り分けています。

　この車輌は６２年型ですから４５年前に造られました。当然ポイントやコンデンサーは消耗品ですから時々必要になります。今でもそれらは造られていて新品をつけることが出来ます。おかげでこういう古いトライアンフも快調に走り続けることが出来るのです。有り難いことですね。

　ついに出てきましたガスガスの４ストロークエンジントライアルモデル。なんとそのエンジンはサイドバルブ！驚きです。

こちらに出ています。
自然山通信のサイト

　英車、ハスクバーナ、トライアル車などのオートバイ以外に、細々ではありますが扱っているのが自転車。トライアル自転車とモールトン（これも英車ですね）です。

　自転車とはいえこだわって乗りたいもの。乗ることはもちろん所有していることにも喜びを覚える、そういう自転車を選びたいものです。乗ったあとは必ず手入れをして保管する。そういう気持ちになれるのもこだわりで選んだ物ならではです。


オートバイに乗り続けるならバランス感覚を常に磨いておくことが必要です。それにはトライア自転車が最適です。わずかな時間、スペースで鍛えることが出来ます。オートバイに乗る時間もないという方にはとてもおお薦めです。


リアサスペンションのラバーコーンスプリングは車のミニと同じ。それもそのはずモールトン博士はミニのラバーコーンスプリングの設計者でした。

（注：写真のモデルは生産終了モデル。この車輌は当店で試乗できます）

　今年のスーパーモト（モタード）のワールドチャンピオンはハスクバーナが獲得しました。S1クラスはアドリアン シャレイア、Ｓ２クラスはジェラルド デルピン、そしてコンストラクターズはハスクバーナ、完璧でした。同じハスクバーナに乗っていると思うと嬉しいですね。

ハスクバーナのモデルは基本的にはコンペモデル。これらの結果が市販マシンにどう反映されてくるかも楽しみ。ワールドチャンピオンとなったハスクバーナ、是非皆さんも乗ってみてください。

　油圧作動のクラッチにミネラルオイルを使うように指定されている車種もあります。ハスクバーナ、ガスガスのProシリーズなどに使われています。自転車のディスクブレーキにも使われているものです。

　オイルが少なくなると補給する必要がありますがそんなにたくさん必要ありません。しかし少量でも販売されていますがとても割高です。
（マグラミネラルオイルの場合１リットル５０４０円、５０ｃｃ８４０円）

　そこで当店では１リットルのものを量り売りします。入れ物を持参していただければ１００ｃｃ５０４円でお分けします。ご利用ください。

　今月号の自然山通信見ていたらこんな広告が出ていました。Beta’０８モデルの広告です。そしてその広告主はBetamotor Japanとなっていました。今まではレイズというホイールなどを扱っている会社がBetaを輸入していましたから、代わったようです。

Betaはファンが多いですしニュートラルなハンドリングで乗りやすいトライアル車です。しかし問題がひとつありました。輸入元の部品の在庫です。部品を注文すると在庫がなくて数ヶ月待たなくてはいけないということがしばしばありました。こんどは富山県のトライアル車、用品を扱っていた会社が扱うようなので、部品の供給に期待したいものです。