ASD'S　blog

いきなり“交換後”の画像です。


やはり、クラッチマスターもブレーキマスター同様
錆や劣化は、そーとー酷かったそうです。

どのくらい酷かったか…
スクーデリアおかんさんから
後日、取り外したパーツの画像が送られてきました。


上がブレーキマスター、下がクラッチマスター。



シリンダー内はサビサビのドロドロ。
ネジ部も錆付き固着して動かなかったそうです。
（これでも、随分キレイにしてくれたそうです）

…確かに、この状態でよく機能してたなぁ。

同時に交換したスプリングの画像も送ってくれました。

続いて、ブレーキ関連の整備（パーツ交換）。
もちろん施工はSRSさんです。

ブレーキPバルブの交換。


オリジナルパーツの入手不可能の為、代替パーツで対応。

その為、専用のブラケットを製作して取り付けてもらいました。
こういった旋盤加工をやって頂けるって、とってもありがたいです♪

装着後はこのようなカンジに…


そして…

今回のブログアップは「プロペラシャフトO/H」です。

SRSさん曰く、状態は良くなかったそうで


使用されていたボルト/ナットは穴径9mmに対して8mmのモノ。

いくら4点留めといえど、これではスカスカな状態だったのでは！？
前施工者は“軽量化”が目的か？（苦笑）

リヤアクスル側のネジ穴も拡大加工して頂き…


各所のネジ山潰れも修正してもらいました。



スタブシャフト側

ボルト/ナット、ブーツも交換し「正常化」しました♪


…やっぱりプロペラシャフトも不具合（ネジ穴）があったなぁ。

前回のスプリング交換の際、元々のフロントの受け皿が
左右逆に取り付けられていた為、正規の位置へ修正。
このおかげでカラシ号は左下がりに傾いていたそうです…


また、アライメント調整の際もいろいろと不具合発覚。

スタビ取付用の金具にサンダーで削ったような大きな傷も

このように綺麗に直して装着してもらい…

キャスターロッドジョイントも両端の錆つき固着がヒドく

全く動かなかったそうですが
なんとか取り外して正常な状態にしていただきました。


この作業で、思いのほかSRSさんの作業を
手間取らせてしまったようです…すみません。

カラシ号、何かと“開けてビックリ”が多いなぁ…（困）

検診と予防接種で病院に行った帰り道
ちょっと気になる店があったので
ドライバーにUターンしてもらった際
センターライン側をオートバイが突っ込んできて…

ガッシャーン！！…と事故ってしまいました。

幸い大事故にはならず
ドライバーも後部座席の私達家族も全員無傷。
相手のバイクは破損してましたが
バイクの運転手も大きな怪我はなさそう。
コチラのクルマは…写真のとおり。

このクルマ、確か先月買ったばかりの新車だったのに…
結局、このあとはドライバーとバイクの運転手を現場に残し
私達はタクシーを拾って移動。



こういう場合は日本人は絶対に口をはさんではいけません。
日本人が口をはさむと、事故相手（や、ときには警察までも）が
示談（や、賄賂）で大金を請求してくる
トラブルに巻き込まれる場合もあるからです。



しかし、日本に限らず海外でも交通事故ってのは
やってもやられても、更には同席しててもイヤなもんです…。

カラシ号、今のままでは車高が低すぎな為
車検通過の最低地上高の確保がアヤしい。

ここでは、あえて“アヤしい”と記載（苦笑）

加えて、かなり足が固くギャップ等での跳ねも大きい。
前オーナーが何のバネを入れているのかも不明だったので
今回は「適正化」の為、105用のアイバッハのスプリングを
装着することにした。

その作業をSRSさんに行なってもらった際に
続々とトンデモない事実が発覚！！

「スクーデリアおかん」さんに預かって頂いているカラシ号。


おかんさん監修の元、以下のメンテナンスを行うことになりました。

1.足回りスプリング交換
2.プロペラシャフトO/H
3.クラッチマスター交換
4.ブレーキマスター交換
5.ウィンドーゴム交換

「転ばぬ先の杖」もありますが、間近に控えた「車検」の対策も…
まだまだ直さなくてはいけない箇所多数です。