B2/P.I.L

交差点の歩道脇、信号待ちで停まっていると、
つかつかとひとりの男が近寄って来るのに気がついた。

歩の方向からして、僕に向かって来ているのは間違いなかった。


「そのじてんしゃは、おぬしのものか。」


いきなりの侍言葉だった。


そりゃあーた、今こうして跨って信号待ちしてんだから、
俺のですよぅ〜愚問ですよぅ〜と、
口をとがらせて返しそうになるのを堪えた。

そうだ、ここで舐められたり、見下されてはいけない。
(いや、もう十分見下されてるし、舐められてるぞ。気付けよ俺)


「いかにも。拙者の命でござる。」


と、ちょいケンドー小林のバリトン風の声で威圧してみた。
すると、


「これはしたり。しっけいであった。」


俺の顔を下から覗き込むようにし、その男はくるりと踵を返した。

背中のランドセルが大きく揺れた。



…先日、小学生のもものふに遭遇した時の話だ。





できる！やつは相当できる！！

俺らおっさんをおびやかしそうなヤツは、
早めに始末しといた方がいい(腐れ外道)。






よし、今度出会ったら、後ろからバッサリ斬ってやろう！！(ド卑怯)

…あながち本気でそう思わせた、戦慄の体験だったでござる。




これ、小学生の時に欲しかったでござる。




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思えば昨年末のこと。

今乗ってるフレームが届き、いろいろ組み込む際、
手伝ってくれたのは友人のやっさんなのだ。


彼とは高校時代からの付き合いで、しばらくは連絡を取り合って
いなかったのだが、近年になって連絡をしてみると
どうも何やら自転車にハマってる様子で、
以前は単車を乗り回していた彼が、なぜに突然自転車の人に
なってしまったのか…。

ドイツ車の会社をメカニックとして渡り歩いた彼が
(現在も某ドイツ車メーカーに在職中)、
結局、単車であろうが、自転車であろうが、
メカいじりという点での楽しさは、変わらないのであろう。

とにかく、仲間と落ち合う時など、どんな場所へでも、
彼は自分で組み立てたというMTBでやって来るのである。

当時は、すげーな！やっさん！！と思っていたが、
もはや自分が彼と同じ状態になってしまうとは。

この変移は顕著で、まずは目的の場所まで
「自転車でどう行こう」とか普通に考えるようになり、
「天気はどうだ？」とか、
普段、考えもしなかったことや、気にしていなかったことが
気になりだしたりする。

そしてそれが、自分にとっては、ごくごく当たり前の日常となる。


………・・・


先日のこと、彼が新しく入手したという
ARAYAのクロスバイクのフレームのパーツを吟味しに、
一緒にワイズやらへ行った。

それまでは、MTB一本で数台組んでいた彼が、

「いや、もうちょっとスピードが欲しくなって…」と、

700の細いタイヤで、クロスバイクを組むことにしたようだ。

そして彼が候補として挙げたタイヤの中に、Vittoria RANDONNEUR 28Cがあった。

後日「結局、ランドナー買おうかと思う」と、連絡があったので、
んじゃ、ついでに僕にも1本買っといてくだせえと頼んどいた。


僕のチャリのリアタイヤも、だいぶボロくなっていたので、
この際替えてしまおうと思ったからだ。


そして、昨晩、チェーンリングを手持ちのSUGINO MC130NC 44Tにつけ替え、
退社後、タイヤ交換をしにやっさんちへと向かった。



…自転車いじりの面白さというか、パーツを交換した直後、
以前とは明確な違いを感じられるインフォを得た時は、とにかく嬉しくなる。
それが良かろうが悪かろうが、違いがわかるということに、
ものすごい快感がある。

BREV.Mのチェーンリングは、値段のわりに非常に優等生で、
いいパーツだなぁと思ったけれど、ごめん、
SUGINOのこれってもう次元とか、戦ってる場所が違うみたい。

まさに精査を重ねた結果、
この、実にもの静かに動力を伝える様には言葉を失う。
なんちゅう滑らかさでクランクが回るのだろう。

以前、ほんの1日だけ付けていた時、僕は何を感じていたのだろう？


………・・・


さて、Vittoria RANDONNEURと言えば、ロードの練習用だったり
長距離用の汎用的なタイヤとしてのイメージが一般的なのだろうが、
これが、フィクスドギア車ユーザーにとっては、御用達的存在になっていたり、
まさに、ド定番的なイメージのタイヤになっているのが面白い。


正直、ワイヤービートの重いタイヤを、
なぜ多くのフィクスドユーザーが履いているのか、
実のところ良くわからなかったので、今まで使用していなかった。

いろいろ吟味した挙句、コイツに行き着いたという
確固たる理由を掲げている人とも出会えていないもので。

多くの人が選んでいるから、買っているからという理由だけで、
僕はものを選んだりすることはない。


だけど、今回は、たまたま友人のアンテナに引っ掛かった。
それも全く違うアプローチからだ。そのことが面白いのである。

そんな訳で、ものは試しということでの初RANDONNEUR。


これでしばらく走ってみようかと。



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静岡の友人、ですさんが、固定ギア車デビューしたようだ。

シングルギアから乗り出したばっかの時に、単独クラッシュで顔着、
鎖骨に大ダメージを負ったのにも関わらず、シングルギア車から
1ヵ月も経たずに固定化したようなのだ。すごい。

※訂正　顔着＆肩着で左肩甲骨骨折


だが、ブログの画像を見ても小さすぎて、確固たる証拠はないが（笑）。

フリーギアのままなのに、
実走中ずっと漕ぎっぱなしの演技をしてるのかもしれないし（笑）。

いやいや。

…冗談はともかく、しばらく会っていない友人と会うための
口実は出来たというか、本当に固定に乗ってるのか、
今夏、静岡まで固定ギア車で行ってみようと思っている。


で、ほんとに乗ってたら、俺オリジナルの
「固定」ステッカーを貼って来ようかと(笑)。



来月の5日でチャリ通始めてちょうど1年だし。

区切り的にもちょいロングライドしてみよう。


とはいえ、なんかあった場合、
ズルして電車乗るための輪行袋を購入せねば…。

しかし、輪行袋も
これと言ってキメ手になるものがなくて、参りますね。

単純に前輪外すだけのタイプで良いのだが…。

何かお薦めのあったら教えて下さい！


さて、時間の経過と共に自転車の各部が変わっていき、
遂にはフレームも変わり、挙句全とっかえ状態になり、
そうしてあぶれた余剰パーツというのかな、
それって結構な数になっていたりする。

特にギア関係は、試行錯誤の連続で、現状のギア比に落ち着くまでに
チェーンリングやコグをいくつ買ったかわからん状態。



んで、これそのうちの1個だ。
SUGINOの赤パーツって、相当マゼンタ寄りの色でちょっと残念。
そういった理由ではなかったが、これ、ほんの1日だけ組み込んで、
外してしまったものだった。


まさしくギア比について、試行錯誤がピークの時に購入したもの。

ちょうど今、BREV.Mの44Tに落ち着いているので、
ちょっと変わりに付け替えてみようかな。


…友人が今、ARAYAフレームのクロスバイクを組んでる最中で、
ハンドル周りを決めてないようだったので、
んじゃ、余ってるLINOのブルホーンあるから試してみれば？と連絡したら
是非！！とのこと。

今晩届けに都内某所の素敵ガレージへ。


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先日、下り坂でまたチェーンが脱落して、さすがにこりゃヤバいと。

てか、前回やった時からイイ感じのチェーン引きはないものかと
ずっと探していたんだけど、なかなかこれは！というものがなく、
だがしかし、もはやそうも言ってられない状況だなと。

そんなこんな、今週のアタマに
例によって、上野のワイズロードまで行って来ましたよ。


で、とにかくリアのハブ軸の通るとこの板っつーか、これなんていうの？
まさしくフレームのエンド部分。
この厚みに合致しそうな奴ってことで選んだのが、これこれ！



ペダルで有名な三ヶ島製作所のチェーン引き。



品番　MKS CA-MX10
ハブ軸太さ10mm、エンド厚8mm対応　ロストワックス製法、材質SUS304

で、あとで調べたらこれBMX用みたいね。

無知の智というか、先入観なしでパーツ選びをすると
後に思わぬことがあったりする。そこが楽しい。

で、実際、今回も思わぬことがあった。



購入してみたらこれ、相当な優れ物で感動しますた。

えっと、引きしろというのかな、最大で伸ばしてこんなに伸びます。

てか、上の2点の写真見て！！つまりこの引きしろが短くなっても
オシリの部分からネジが出っ張らない！！！！！！

なんで？なんで？

どうなってんだ？と分解して意味がわかった。



こういう3ピース構造になっていて、ハブの軸芯に取り付ける輪っかの根元に、
この画像の真ん中のパーツの軸ネジが、
引き込まれるようになって伸び縮みするからなのね。

これはすごい構造だわ。あったまいいー！！！



早速取り付けて、チェーンを適正な張りになるまで引いてみた。
調整もめちゃラクな上、実に精緻な調整が出来ます。



おお！！！



おおおおおおおおおおおおおおおおおっ！！！！！！！

ちょっと待てこれ！、めちゃめちゃまとまってるというか、
他のフレームにくっつけた場合どうかはともかく、

これLEADER725ユーザーはデフォで付けたらいいんじゃね？？
すっげーキレイだと思わない？

それとは対照的に、このチェーンステーとエンド部分の溶接の
きたねーこと、きたねーこと！(笑)。

もっともこのアメリカーンな仕事っぷり、
ある意味、漢らしくざっくりとした仕事っぷりの
このフレームが僕は大好きなのだが。



上から。
クリアランスを見てちょ。
エンド部分の厚みは約7mm。


そんなこんな、思いもよらず上手くまとまり、
このリアエンドの充実っぷりに、リア充実満タンな俺でした。


てか、機能性と審美性を両方併せ持った、実に良いパーツだと思います。
さすが世界のミカシマなのだ。



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ちょいと立て続けに、あのパーツは何？的問い合わせがあったので、
以下、現在の仕様です。

実はチェーンリングは新しく交換したSRAMのクランクに合わせ、
他のをくっつけてたり、ビンディングペダルもLOOKに替えようかとか。

“リアに向かって赤色が増えてくるイメージ”で、当初は組んでいましたが、
だんだんフロントの方にも、赤色の挿し色が増えて来てますね。





FRAME : LEADER V2 725TR 2010 TRACK FRAME
FORK : LEADER I-806TR TRACK RACING FORK
STEM : 3TTT MUTANT 100mm
HANDLE : NITTO RB-021 JAN
BRAKE LEVER : PAUL E-LEVER
FRONT BRAKE : DIXNA VANTAGE BRAKE
REAR BRAKE : OVAL A700 AERO BRAKE
FRONT WHEEL : HED3
FRONT TIRE : BRIDGESTONE EXTENZA RR2 700×23C
REAR WHEEL : H PLUS SON EERO
REAR TIRE : VITTORIA ZAFFIRO 700×23C
HUB:BORED×STARFUCKERS UNITY HUB
COG : HALO 17T
CRANKS : SRAM S 300 1.1
CHAINRING : BREV.M 44T
CHAIN : SALT PRO HALFLINK CHAIN
BOTTOM BRACKET : SRAM GXP
SADDLE : SAN MARCO MANTRA
SEAT POST : CINELLI RAM CARBON
PEDALS : CRANKBROTHERS EGG BEATER C


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いまだに、かかとの辺りからふくらはぎの付け根というのかな、
そこに走った電流というか、鮮烈な感覚を思い出しては、
これを体験できたことを幸せに思う。

シングルギアを固定ギアに変え、クランクを回した時の、
あの最初の感覚は、たぶん一生忘れないだろう。


僕の影響で乗り出したと公言する静岡の友人が、
遂にそのシングルスピード車を固定化した。

とにかく、僕は、「な！」と言うだけでいい
たぶんそれで通じる。な！


一方でまた、堺に住む友人もFUJIのバイクを購入したと、
ツイッター上で教えてくれた。

その時に、じゃあいったい、ロック、ライト、他にどんなものを
最初に買えばいいのかとのやりとりになり、

だったら、今、僕が普段バッグの中に入れてるもん見せますわ、
ということでこんなエントリー。


バッグの中身を並べてみたら、自分でも結構面白かった。
案外、いろいろ入ってるね。



以下、堺のくろちゃん宛という感じで。
くろちゃん、参考にしてくらさい。




現在は、画像奥のCHROMEのバックパックと
同社のメッセンジャーバッグの使い分け。手前に見えているのが
いわゆる工具ばかりを詰めたポーチというのか小バック。

※バックパックについては、以前のこのエントリー参照。
→「CHROME DUALLY クローム メッセンジャーバックパック」



無印良品のセールで半額だったから買ったもの。ナイロン製。
内側の薄水色の部分が、さらに単独でバッグになっていて外れる。
小分けできるポケットがいくつか付いているので、
各道具を使用頻度などで分類できる。

でもって、バックパックとメッセンジャー等、
背負い物を使い分けてたりするので、こうして中身を
ひとつにまとめておけば忘れ物はなくなると。



工具バッグの中に入ってるもんを並べてみた。
右手奥にあるのは、簡易式のドロ除け。急に雨が降った時などに装着。
くっつけた絵はあとで。



右から

・ワイヤーカッター
・サドルの特殊ネジ用レンチ
・チェーンリングの裏側のネジをひねるやつ
・ペダル＆ハブスパナ
・ヘックスボールレンチ各種

ワイヤーカッターはブレーキワイヤーをカットするもの。
正直、普段から携帯する必要はないと思うが、入ってたのでとりあえず。



LEDライトと交換用電池。
このライトはあくまで予備用。携帯する理由はふたつ。

チャリのライトに何かあって点灯できなくなった場合と
光量が足りない道路を走る時の補助。

ほれ、なんせほぼ毎日、深夜の道路を走って帰宅するもので。



15mmのスパナは必須。15mmの物を一本持っておけば、
リアホイールとペダルは外せます。

太さが各種のヘックスレンチも必須。長い棒の方のおしりに、
ボール型の回せるとこがついてるのを買っておくと便利だす。



予備のワイヤーとグリスとウエス。

グリスはこれ、なんで入れてんだろ（笑）。

予備のワイヤーは、駐輪する際に持っているロックで長さが
足りなかったり、友人のチャリと連結させて駐輪する際など用。



サドルとシートポストは、割りと高価な物を取り付けているので、
これだけ盗られたりすると、精神的ダメージ大きそうなので、
いわゆるヘックスレンチやトルクスレンチでは外せない
特殊なネジで締めている。で、それ用。



パンク時交換用のチューブ。

購入すると袋の封を切り、袋の周囲をセロテープで巻いて
コンパクトにしている。前後で違うホイールなので、バルブ長も違う。
理由は特にないけど、自転車に乗り出してからずっと
チューブはSCHWINN。
チューブの品質によるパンクは今のところなさそうなので、
ずっと替えずに使っている。個人的には信頼しているタイヤチャーブ。



タイヤレバー。スチール製のもそろそろ買おうかと。
お薦めがあったら教えて下さい！



インフレーター。
あくまで応急処置用だけど、瞬時に適正圧で空気が入る。
パンクし路上でチューブを交換し、携帯ポンプで空気を入れる行為ほど
刹那で無常な時間はない。

真夏、真冬には一番避けたい作業だ。



ちなみにコイツはインフレーター補助用というか、
コイツである程度空気を送り、チューブを膨らませておいてから
タイヤをはめるために使う。
交換時、タイヤとリムの間にチューブを咬んでしまうこともあるので、
それ防止用でもある。
このナリと、この程度のストロークの割りに、
結構シュコシュコと空気が入っていく。



冒頭の簡易ドロ除け。
こんな感じでサドルレールの間にただつっこむだけ。
雨中走行で、効果絶大だったりする。



冒頭で並べ忘れてた物が出てきた。

予備のペダルとクリート
ロックナット
BOREDオイル
ビオレさらさらＵＶアクアリッチウォータリージェル

予備ペダルを持ち歩けるのは、まさしくエッグビーターだから。
クリートの予備も僕にとっては必須。


ビオレのこれは今夏大活躍中であります。


で、これらの工具的な物の他に


着替えのシャツ、おパンツ、靴下
タオル
キャップ（主に雨中）
サングラス
いいにおいのする液

などが、とりあえずバッグの中のデフォ装備だす。

ロックは腰からぶら下げ。


えっと、特にオチなし。


追記／
インフレーターについて、拍手コメントの方からも
問い合わせがあったので。

過去ログのこれ参照下され→SKS AIR CHMP PRO エアチャンププロ


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新宿は「5階の自転車屋さん」、ビギナーに優しい
Immigrant Cycle Garageへひとっ走り。

LEADERのフレームに興味のある方は、ここに見に行くといいだすよ。

なんていうか、「一見さん大歓迎」「見学自由」の雰囲気が
このショップにはあるんだよねえ。

店長の中野さんや、メカニックのナベさんの人柄がそうさせてるんだろな。



で、前のエントリーの続き。



「あ、全然、大丈夫ですので、是非是非遊びにいらして下さい！」


まるで飛び込みのような、クランク交換のお願いに対し、
メカニック担当のナベさんたら、こんな感じで対応して下さる訳ですよ。


口元に笑みを携え働くナベさんの図

僕、彼にお願いしたかったのは、人柄が出てるのよね、その作業に。
こうね、優しいんだわ。とにかく扱いが優しい。

彼が作業している姿を、これまでに何度か見ていて、
なんていうか、決してプロっぽくはないのよ。

実際、元のクランク外すまでに、結構手間取ったりしてたけど、
僕はそういうの別にいいの。

プロの手際、そして、醸し出す安心感とは全く別に、
まるで気心知れた親友がいじってくれてる感覚。
そっちの安心感や信頼感。

そういう方が僕の中では、プライオリティー高いです。




ナベさんがニコニコ作業している間に、店内を見回すと、
LEADERの新しいフレーム727が入荷していた。
ダウンチューブ等のシグネチャープリントの仕上げが美しい。



トップチューブの絞込みと、ダウンチューブのカーブが特徴。



僕は正直ここまでくねってなくても…と、思ったりするけれど、
こういう曲線にグッと来る人もいるはず。
総じて、フレームの仕上げ、溶接等すごくきれいですよ。

フレームの太さ的には725と同じようなボリュームなんだけど、
725の無骨さ、ある意味アメリカーンな大雑把な仕事っぷりとは、
えらく対照的です。



さて、合間で中野さんや僕も作業に参加しつつ、
なんやかんやとナベさんがキッチリまとめて交換完了。

あざーす！！


それまで付いていたBOREDチューンのBBを
「これすっげー！！」「やっぱ回るー！！」と3人でグリグリ回し、
果たしてこの新しいクランクとBBの感触や如何に！！



些細なことだけれど、チェーンステーのカーブのラインと
クランクアームのそれが合ってる感じがすっげーツボ。美しい！



良い感じのクランクアームの太さです。で、ちなみにコッチ側の中心、
中空軸なので完全に穴空いてます。フタないのか！フタ！！！！


中野店長曰く「ポッキーとか入れられんじゃね？」


俺的には魚肉ソーセージ詰めたい。



…さて、正直、乗る前は「ん、回転渋くね？」だった訳だすよ。



ところがぎっちょん！！！！！！！！！！

漕ぎ出しも軽いし、何より以前より剛性が上がったクランクアームと
中空軸のパワー伝達の素晴らしさを体感。

回せば回すほど戦闘力が上がるのがわかる訳。

以前のいわゆる3ピース式では、左右のクランクアームは、
それぞれが独立したデバイスにしか認知できていなかったんだけど、
コイツは確実に左右が連動してるのがわかる訳。

つまり、左足裏のクリートから、右のクランクアームの回転を感知できる。
これはどういうことかというと、
左足でも右のクランクを回してる、右足でも左のクランクを回してる、
と認知できるんですわ。

実際は、左右のクランクは繋がってる訳だから当たり前のことなんだけど、
これまでに乗った自転車で、この感覚を認知できたのはこれが初めて。

以前に比べ、フリクションロスは相当少ないだろうと思える。

特に上り坂はさらにラクになったことと、
下り坂でも“足がバタつかない”。

以前だと、ハムストリングスに負荷の掛かっていた道路での漕ぎ方が変わり、
膝を基点にふくらはぎを前後に振るだけの感覚で乗り切れる。

フリーのロードでは、この2ピース式のクランクは当たり前なんだろうけど、
むしろフィクスドギア車にこそ、コイツって合ってるんじゃなかろうか。


とにかく漕いでいてめちゃ楽しい。


こんなに違うものなのね。




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生活時間の中でのプライオリティ。

当たり前だけど、それって人それぞれだよね。

で、その人にとって、普遍的とも言える価値観ってのも
まったく別のところであったりする訳じゃん。

思うんだけど、他者の価値観ってのは、そりゃ千差万別で、
ある人にとって、尊いもの、大切なものが、別の人にとっては
なんの価値も見出せなかったり、逆にその価値観がものすごくわかったり。

たとえばあるプロジェクトを進行させる場合、
各々の価値観というものが、非常に邪魔になるケースって多々ある訳よ。
てか、むしろ、その場に個の価値観を出してはいけない。

個の価値観をぶつけ合うことが、
伸張する議論だと勘違いしている人っているけどさ、
ごめん、ハッキリ言ってウザいだけだよ。

今、弊社のデザイナーが2人で関わっている案件があって、
彼らもう喧々諤々な訳。互いに自分の価値観のみでやりあってるから
ずっと平行線。これわかるよ。そりゃなるなる。

今しばらく様子見てるんだけど、
結局このプロジェクトの先にあるものの姿を
おぼろげでもいいから見つめて欲しいかなあ。
ちょっと祈ってる状況ね。


大切なのは価値基準の定めだと思う。


各々の価値観を廃し、共有の価値基準を定めたところから
始まり、そして帰結させていかないと。

結局は、好き嫌い、面白い面白くない、楽しい楽しくない、のような
2択の振り幅しか生まれない。

挙句、合う、合わない、って結論づけられちゃうんじゃないの？

アイツとは合わないとかさ。


逆に、カリスマ的な指導者や絶対的なリーダーがいる場合、
その人間の意志が理念にも成り変るだろうし、そして採算計画が
この価値基準に相当すると思うんだ。


……以下、ずらずら書いたけど割愛。


えっと、しばらく更新できていなかったけれど、
暑い中、自転車には乗ってました。


でもって、冒頭のプライオリティー、価値基準の話に戻るけれど、
僕にとって自転車は、もはや日々の生活の中で、飲み食いしたりすることや
常用しているメガネと同じくらいプライオリティーが高い。

そして自転車に乗ることの価値基準をどこに置いているかというと、

移動（手段、道具）
鍛錬（身体、感知）
論理（思考、組上）

こんな感じ。あくまで僕の場合。

特にパーツの交換は、あからさまに上記３つに関わって来る。


で、今回、以前から気になっていたパーツとして、
クランクの交換をしてみることにした。

当初、FSAのカーボン系の物にしようかと思ってたんだけど、
なんかヤフオク見てたら面白そうに見えたのでついポチっと。



見てのとーり、SRAMです。



これ既存書体ただ組んだだけだけど、文字ヅラ的には合ってると思う。
かっこいい。



薄歯の48Tチェーンリング付。精度高し。BCDは130。



クランクアームは太めの170mm。
しかしそう重くはない。剛性にもかなり期待。



ご覧の通り、チェーンリング側クランクに、軸のついた2ピース構造。



GXPカップのBB。
シングルスピード用のクランクとBBと言えば、スクエアテーパーの物が大半。

方式自体を変更して、ちょっと乗り比べてみたくなったのですわ。


さて、撮影しながらも、これ、今スグにでもインストしたいぞ！！と、思い
速攻でImmigrant Cycle Garageのナベさんに電話していた俺であった(笑)。


★くっつけ編につづく



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仕事のサブ機でたまに使用しているCANON POWER SHOT G9。
今となってはかなり古い機種だ。


実はまともに使ってなかったなあーと思い、いじり中。

いろいろいじっていたら、結構いいエンジン積んでるようで
補正の按配が素晴らしい。

普通の蛍光灯の下、手持ちでもこんくらい撮れるのね。



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駐輪の仕方や、場所については本当に考えちゃいますよねえ。

で、それは、万国共通のようで、



つまり、チャリ自体をまるでチェーンロックのように巻きつけてしまおうと…。

発想は面白い！！！！！

元のフレームもかっこいいし。

でもこうしても、タイヤだけとか持ってかれちゃいそうで、
結局ロックは別に必要だよねえ。


だったらフォールディングバイクとして発展させた方がいいし、
あくまでこりゃ自転車型のチェーンロックとして使い、
他のチャリにコイツをくくりつけるとかなｗｗ

でも、これ、走行中にグンニャリしたら恐いね。マジで。



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