B2/P.I.L

FRAME : LEADER V2 725TR 2010 TRACK FRAME
FORK : LEADER I-806TR TRACK RACING FORK
STEM : LOOK ERGO STEM
HANDLE : NITTO RB-021 JAN
BRAKE LEVER : PAUL E-LEVER
FRONT BRAKE : DIXNA VANTAGE BRAKE
REAR BRAKE : OVAL A700 AERO BRAKE
FRONT WHEEL : HED3
FRONT TIRE : BRIDGESTONE EXTENZA RR2 700×23C
REAR WHEEL : HED3
REAR TIRE : MICHELIN LITHION 2 700X23C
COG : SHIMANO DURA-ACE 15T
CRANKS : SRAM S 300 1.1
CHAINRING : FSA 42T
CHAIN : SALT PRO HALFLINK CHAIN
BOTTOM BRACKET : CHRIS KING
SADDLE : SAN MARCO MANTRA
SEAT POST : CINELLI RAM CARBON
PEDALS : CRANKBROTHERS EGG BEATER 2




725の近況はこんな感じ。

ダウンチューブにもなんかステッカー作って貼ろうかな。


この連休中は泊り込みも含め、ほとんど仕事。
昨日やっと、まとまった距離を走ることができた。


天候も怪しかったので、少し埼玉県内を走ろうと、
川口から越谷まで行って、浦和方面を抜けて戻ってきた。

60km程度の距離だったけれど、アップダウンの激しい
ほぼ漕ぎっぱなしの道程は、内容的にハードでした。

付き合って下さった、にょっさんさんきゅー。



・　・　　・　…………



先だって鎌倉まで行ってきた。
現地集合の初輪行。



にょっさんと東京駅で待ち合わせ、
藤沢まで東海道線で運び、そこから鎌倉までクランクを回した。




普段走らない街まで行って、
普段乗ってる自転車で走るのって、
また格別というか、
記憶としての残り方が違う。


今回の体験で輪行の楽しさがわかったし、
本当にちょっとしたことだけど、
輪行袋が常にバッグの中に入っていると思うと、
それだけでなんだか楽しい。



参加中
ポチっとしてくれると嬉しいです

リア付近にもっと赤色が欲しいなあと思ったので、HEDと同じく
反射素材のカッティングシートでステッカーチューン。

後方にリフレクターを備えていて悪いことないものね。


なんかパーソナルマーク的な物も作って
トップチューブにでも貼りたいなあ。

でも、いざ自分のこととなると、なんにも思い浮かばないんだよね。




…明日は無理矢理休みとって、長距離ライドの予定。

お天気も大丈夫そうですね。


先だっての、川口〜城南島公園ライドは、終始バテバテで
全くマネージメントできなかったので、今回はそのリベンジのつもり。

だいぶ身体もできてきたし、
左足もほぼ復調（それでも右と左でだいぶ太さが違う）。

どう走れるか、ちょっと楽しみなのだ。




参加中
ポチっとしてくれると嬉しいです

FRAME : LEADER V2 725TR 2010 TRACK FRAME
FORK : LEADER I-806TR TRACK RACING FORK
STEM : 3TTT MUTANT 100mm
HANDLE : NITTO RB-021 JAN
BRAKE LEVER : PAUL E-LEVER
FRONT BRAKE : DIXNA VANTAGE BRAKE
REAR BRAKE : OVAL A700 AERO BRAKE
FRONT WHEEL : HED3
FRONT TIRE : BRIDGESTONE EXTENZA RR2 700×23C
REAR WHEEL : HED3
REAR TIRE : MICHELIN LITHION 2 700X23C
COG : SHIMANO DURA-ACE 15T
CRANKS : SRAM S 300 1.1
CHAINRING : SUGINO 44T
CHAIN : SALT PRO HALFLINK CHAIN
BOTTOM BRACKET : CHRIS KING
SADDLE : SAN MARCO MANTRA
SEAT POST : CINELLI RAM CARBON
PEDALS : CRANKBROTHERS EGG BEATER 2


久し振りに、現在のチャリの様子。

ドロップハンドル化を目論んでいるものの、
なかなか実行できないでいる。



…昨日は、同じ川口在住のにょっさんと城南島まで行ってきた。
というより、例によって前を引いて貰っての走行。

いつもながら、にょっさんには感謝の言葉以外にない。


城南島公園で、羽田に降り立つ飛行機を間近に感じ（ほんとに近いのよ！！）
海をぼぉーーーっと眺めながら、
ここ最近いろいろあったことを払拭してきた。


なぜクランクを回すのか。

僕はそういったことを、常に考えてしまう。
事故後はとくにそう思うようになった。

しかし、こうした、ただ海を見に行く、それだけのために回す訳ではなく、
そうした時間を作るために、クランクを回すことに意義や威厳を保ちたい。

自分が能動的にならなければ、自転車は前に進まない。
当たり前のことだけど、常に意識していた方がいいように思う。

他のことに置き換えられること、沢山あるからさ。



…先述したとおり、
いわゆる糖質制限「炭水化物抜き」の食事に変えて一週間。
すでに効果が出始めている。

実際、炭水化物を抜いてみてわかったのが、
これまでの食生活の70％強が、
炭水化物や糖質を多く含んでいるものだった。

それまではほぼ毎日40km以上、1ヵ月1000km以上走行するノルマを
自分に課せていたので、何を食べても全部消費しちゃうくらいの
運動量があったから平気だったけれど、
そういった枷が外れて、それまでどおりの食事をしてりゃ、
そりゃ太ってくるわなあ…。

昨日もほぼ炭水化物抜きで走行したのだが、
これまでの自分からすれば信じられないほど回せていない。
たった70km強の走行で、何度も休憩、補食しなければ
走り切れないほどだった。

食事の仕方を変更している過度時とはいえ、
体内に蓄えているものを燃焼しながら、
クランクを回しているのが以前よりリアルにわかる。
走行中に徐々にパワーが切れていくのがわかる。

ヤバイと思えるちょっと手前までもがき、
ほぼゼロになったところで、前を引くにょっさんに声を掛け
コンビニで休憩すること数回。

補給の仕方、何を補給すべきかなどを、
にょっさんからその都度レクチャーを受け、どうにか走りきった。


なんにしても、もっと普段からクランク回さないとダメだなー。

ま、そろそろ暖かくなってくるだろうし、
徐々に元の基礎体力というかそれを取り戻したい…。



以下、昨日走ったルートをアップ。

ルートラボ　川口〜城南ライド

距離
74.7km
( 上り：3.4km / 下り：3.3km )

最大標高差
26m

平均斜度
全体：0%
上り：1.9%
下り：1.9%

獲得標高
上り：62m
下り：61m

想定所要時間
自転車：4時間58分



にょっさんの白リーダー。

フロントフォークを極太のカーボンブレードに変えて
さらに精悍さが増した。

サドル高っ！！



参加中
ポチっとしてくれると嬉しいです

タイトル通り、いろいろと試行錯誤中でして。

どうまとめようかいじくり中。



先日カットしたものなんかを



試し貼りしたり。てかリアホ替えてみたり…。



フレームにもマーキング追加しようか…。



このハンドル使えないかな…。



とりあえず削ってみたり…。



使ってなかったドロハン取り出して来て



試しにくっつけてみたり…。


うううううううううううううううううううむぅ…。




参加中
ポチっとしてくれると嬉しいです

FRAME : LEADER V2 725TR 2010 TRACK FRAME
FORK : LEADER I-806TR TRACK RACING FORK
STEM : 3TTT MUTANT 100mm
HANDLE : NITTO RB-021 JAN
BRAKE LEVER : PAUL E-LEVER
FRONT BRAKE : DIXNA VANTAGE BRAKE
REAR BRAKE : OVAL A700 AERO BRAKE
FRONT WHEEL : HED3
FRONT TIRE : BRIDGESTONE EXTENZA RR2 700×23C
REAR WHEEL : H PLUS SON EERO
REAR TIRE : DEDA GRINTA 700×23C
HUB:BORED×STARFUCKERS UNITY HUB
COG : HALO 17T
CRANKS : SRAM S 300 1.1
CHAINRING : SUGINO 46T
CHAIN : SALT PRO HALFLINK CHAIN
BOTTOM BRACKET : SRAM GXP
SADDLE : SAN MARCO MANTRA
SEAT POST : CINELLI RAM CARBON
PEDALS : CRANKBROTHERS EGG BEATER 2



参加中
ポチっとしてくれると嬉しいです

気がつけば…という感じで、
前回のエントリーから3ヵ月が経過していた。


前回のエントリーには意図があった。

かくして事故は起き、
かくいう過程を経て、
こういうことになりました

ということを、なるべく生々しくお伝えすることで、

どんなに注意を払っていても、どんなに自分に落ち度がなくても
いとも簡単に事故は起きるという事実を、
誰かに伝えておきたいと思ったからだ。


それくらい僕にとっては、いまだに納得のいかない
理不尽すぎる体験だったから。


で、最後まで書いた。


病院に収容されるまでの一部始終、
警察での事情聴取、
1週間のたうちまわった身体の痛み、
賠償、
新たに発見された異常、
精神的な不安、恐れ、

全部書いた。

けれどそれらを書いた当初とは、
よほど芳しくない経過から、
心持ちが大きく変わってしまったのだ。


現在、後遺症と戦っています。
左足はいまだに痺れたまま感覚がないまま。
どうしても背後に感じてしまう恐怖感。

大破した自転車を2ヵ月間掛けてようやく直し、
固定ギアという自転車の特性に助けられ、
右足のみでクランクを回すことで、
やっと乗り出したものの、

以前楽しいと感じたあのフィーリングは、戻って来ません。


この喪失感はどうしたものか。


今はそんな感じです。


ほぼ毎日、通勤で使っていた自転車でしたが、
今は週に一度は乗ろうと、そう仕向けないと
乗れなくなってるのが、哀しいというより滑稽だ。



たったこれだけのことさえ書けなかったこれまでの時間と、
またこうして書き記す気持ちになれたことに対する
整合性はまるでない。






参加中
ポチっとしてくれると嬉しいです

ガツン！！


暗闇の中で、後頭部を叩きつける音が、耳元で大きく鈍く響いた。

やったな、と思った。
何かあきらめに似た感情が湧き上がった。


眼を開くと、縁石やガードレールが、
荒れたアスファルトの向こうに縦に見えた。

今までにこんなアングルでは、見えたことのない風景だった。

現世の風景でないようにも思えた。
いや、生きているのか？

眼は見えているようだ。

焦点が合わないのは、掛けていたメガネがふっとんだせいだろう。


自分の身体は今どうなっているのだろう？

四肢の感覚が全くなかった。
とても息苦しかった。

上体が少し動かせた。

いや、正確には、
自分の意思とは別に、本能的に起き上がろうとしたようだ。
ここでこうしていては、いけない場所だと反応したからだ。


そのおかげで少し状況が把握できた。


おぼろげに両足の先が見えた。

足はある。

足は、僕が向かっていた方向に向いていた。

両足のずっと先、約15m先に
僕が乗っていたはずの自転車が横たわっていた。

3車線の一番右側だった。

そして点々と何か小さなものが飛び散っていた。


左側車線前方20mほど先に、
ファザードランプを点けて停まっている、黒い車がぼんやり見えた。

運転席から、人が降りてくるのがわかった。
中年の男性のように思えた。


頭を元の位置に戻すと両手が見えた。

その状況から、僕は身体の左側を下にし、横たわっているのがわかった。


ガードレールの向こう側で、立ち止まっている人々の足だけが見えた。
その位置関係から、どうやら路側帯の辺りに“いる”のだとわかった。

縁石の縁がすぐ顔のそばだった。



「誰か救急車を呼んで！！」



女性の声がした。


僕は事故にあったようだ。

そして今はまだ生きている。


眩しい、陽射しが眩しい…。



…そう認識できるまでに要した時間は、恐らく1分もなかったろう。


だが目の前が真っ暗になり、
再び光を感じられるまでには、とてもとても長い時間に感じた。


今はまだ生きているけれど、これからどうなるのだろう。
言いようのない孤独感が、僕を包み込んだ。



恐怖からの支配を抗うように、上体を起こそうとした。



「動いちゃだめ！！」


女性の声がした。

その言葉とほぼ同時だった。

眼の前に投げ出されている僕の腕に、そっと手が添えられた。


気がつくと右手首の脈をとってくれている。


額やこめかみのあたりから、
汗が顔を左右に横断するようにつたってくる。



「ね、これ、頭の下にあててあげて！」


沿道からは、別の女性の声がした。
足だけが見える。


僕の視界を通り過ぎ、黄色いタオルのようなものが、
脈をとっている女性に渡され、僕の首の下に敷かれたのがその感触でわかった。


「救急車と警察には連絡したから！」


今度は僕の頭の方向から、ハッキリとした中年の男性の声がした。



ありがとうと言いたいのに、
うううぅという呻き声しかあげられない自分が、妙にみじめだった。



参加中
ポチっとしてくれると嬉しいです

土曜日の出勤は、多少遅く出てもおとがめなしなので、例によって遠回り出勤。

向かうは日比谷のサイクリングコースと、上野のアサゾー。

コースでは約50キロほど走行し、本日の走行距離を100キロにすべき調整。
長い距離を走ることで、GT-OILの感触などを確かめてみた。

コレ最高ですよ。

チェーンや駆動系に対し、今までそれこそいろんなもの試したけれど、
たとえばマイクロロンも思ったほどの効果もなく、
唯一“たしかにこれは良い！”と思えたのは、例の四角い小瓶に入った
オイルだったけれど、正直それと同等の効果がある。

でも、コストパフォーマンスでは圧倒的に上な訳ですよ。

現状、駆動系のオイルで何がお薦めと聞かれたら、僕は薦めちゃいますね。

先日のSTARFUCKERSのロックナットに続き、
お薦めできるケミカルとしてGT-OIL。

このふたつはガチで良いよ。


・・・……………


でもって、アサゾーに行く旨をツイートしたところ、
ほとと氏が「僕もアキバにおりますよー」とのご連絡を下さった。
ありがたいこってす。実はずっと彼には会ってみたかったのです。

何度もそのチャンスがありつつ、上手くタイミングが合わずで、
やっとその時が来たという感じ。



ほとと氏と言えば、僕のブログからも勝手にリンクしてるけれど、
この「ラムちゃんバイク」の“ビルダー”です。

クリエイターよりもビルダー。

僕の中では、今そんなプライオリティが働いておりますので、
彼のことをそう称します。

グラフィックデザインやアドバタイジング、そしてプロダクトってのは
本来こういうもんだろ！！という力強さを、彼から受け取っております。

以下、彼のflickrからこの、作品がビルドアップしていく様が伺えます。
圧巻ですよ。COSMIC☆CYCLING　LUM

ほとと氏の好青年っぷりも素晴らしかったけれど、
実際に、間近で見せていただいて感動しましたよ。すごい。

実はもう頭の中で聞きたいことだらけになったんだけど、
もうそれは相当に押さえ込んで、お話しさせていただいた。

そして、画像からでは到底わかりようもない、すごい遊びが満載で、
彼に会う機会があれば、是非見せていただくと良い。

眼福でしたねーマジで。



でもって、そんなほとと氏が、僕のチャリをこれまた美しく撮って
flickrに上げて下さったので、ちょい拝借。

写真上手いなー。


自分でも現状を撮らなきゃなーと思っていたからちょうどいいや(笑)。


ほととさん、今度、トンテキ奢ります(最近こればっかだ)。





ハンドル周辺を、以前よりコンパクトにまとめています。
実際、以前より相当乗りやすくなった。

SRAMの極太クランクアームに対する、エッグビーターのバランスが
個人的にお気に入りだし、実は機能的にもマッチしているようです。









リアブレーキの撮影もありがとー！

上の画像はhototo_bike's photostreamでも見られるでやんす。


All thanks! hototo_bike.


以下、現状のスペック。


FRAME : LEADER V2 725TR 2010 TRACK FRAME
FORK : LEADER I-806TR TRACK RACING FORK
STEM : RIZING COBRA STEM
HANDLE : NITTO RB-021 JAN
BRAKE LEVER : PAUL E-LEVER
FRONT BRAKE : DIXNA VANTAGE BRAKE
REAR BRAKE : OVAL A700 AERO BRAKE
FRONT WHEEL : HED3
FRONT TIRE : BRIDGESTONE EXTENZA RR2 700×23C
REAR WHEEL : H PLUS SON EERO
REAR TIRE : DEDA TRE GRINTA 700×23C
HUB:BORED×STARFUCKERS UNITY HUB
COG : HALO 17T
CRANKS : SRAM S 300 1.1
CHAINRING : SUGINO 46T
CHAIN : SALT PRO HALFLINK CHAIN
BOTTOM BRACKET : SRAM GXP
SADDLE : SAN MARCO MANTRA
SEAT POST : CINELLI RAM CARBON
PEDALS : CRANKBROTHERS EGG BEATER C




参加中
ポチっとしてくれると嬉しいです

ちょいと立て続けに、あのパーツは何？的問い合わせがあったので、
以下、現在の仕様です。

実はチェーンリングは新しく交換したSRAMのクランクに合わせ、
他のをくっつけてたり、ビンディングペダルもLOOKに替えようかとか。

“リアに向かって赤色が増えてくるイメージ”で、当初は組んでいましたが、
だんだんフロントの方にも、赤色の挿し色が増えて来てますね。





FRAME : LEADER V2 725TR 2010 TRACK FRAME
FORK : LEADER I-806TR TRACK RACING FORK
STEM : 3TTT MUTANT 100mm
HANDLE : NITTO RB-021 JAN
BRAKE LEVER : PAUL E-LEVER
FRONT BRAKE : DIXNA VANTAGE BRAKE
REAR BRAKE : OVAL A700 AERO BRAKE
FRONT WHEEL : HED3
FRONT TIRE : BRIDGESTONE EXTENZA RR2 700×23C
REAR WHEEL : H PLUS SON EERO
REAR TIRE : VITTORIA ZAFFIRO 700×23C
HUB:BORED×STARFUCKERS UNITY HUB
COG : HALO 17T
CRANKS : SRAM S 300 1.1
CHAINRING : BREV.M 44T
CHAIN : SALT PRO HALFLINK CHAIN
BOTTOM BRACKET : SRAM GXP
SADDLE : SAN MARCO MANTRA
SEAT POST : CINELLI RAM CARBON
PEDALS : CRANKBROTHERS EGG BEATER C


参加中
ポチっとしてくれると嬉しいです

前回までのあらすじ


キョウの力になれることが嬉しいリョーコ。

リョーコを守る決意を新たにするキョウ。

「キョウちゃんと一緒なら私、強くなれるから。もっと高く翔べるから……」

初体験ながら驚異的な高得点をマークするリョーコを目の当たりにして、
シマはリョーコがウィッチ…ガンナーと以心伝心でデーターリンク出来る
特殊なウィザードだと確信する…。



そんな訳でもう１個の穴はココにあけて、
ダウンチューブ内にブレーキワイヤーを通すことにした。

しばらくはダウンチューブ下を沿うように、
アウターワイヤー用のフックを使い固定していた。
こう、なんつーか、
裏スジを通る血管のようで、それはそれで漢らしいかなとかｗ。

でもねー、なんかやっぱ掃除とか大変で。



で、ダウンチューブ内を通り、キャリパーに対し、
アウターワイヤーはこのように固定。

先のエントリーでヒラメのバナナをなぜ加工したかは、
このクランクとのクリアランスのため。
自分としては上手いこと収まったと思う。



で、なぜこのOVALのキャリパーを選んだか、ここでおわかりになるであろう。

当初からＢＢの後ろ、言わばフレームの底面に取り付ける予定だったので、
２つの条件が揃うことが必須だったのですよ。

ひとつは、
このフレームの左右のチェーンステー内に納まる幅のキャリパーであること。

そしてもうひとつは、「ワイヤーが左引き」であること。

このふたつの条件をクリアしていたのが、このブレーキだったと。



いわゆる通常の(と、この際言っときます)ブレーキは※右引きっすよね。
それだとチェーンリング側になる訳で、クランク、チェーンリング
とステーまでのクリアランスを考えると、まず装着自体が無理なんですよ。

※他にも左引きはあるにはあるんだけど、
高額だったり大型でリーチが合わなかったりなんですわ。



この角度からだと、キャリパーが飛び出して見えるけれど、
真上から見ると、ほぼチェーンステーに沿うように
完全にステー下に隠れる感じになります。



ホイールとの位置関係。
この幅があれば、チェーンの着脱、リアホイールが外せるという、
最小のクリアランス。そういったメンテ性も一応ありんす。



チェーンリング側から。こんな感じ。



左右ブレーキレバーの取り付け位置。



ちょっとだまし絵的で面白いかも…と、これは自己満足の域。


屋外で全体像を撮ろうと思っていて、
なかなか天候の影響でできませんねえ。

そろそろ、現在の状態のスペック等まとめておきたいにゃあ。


★追記

RISさんも、僕とほぼ同様の位置にリアブレーキを装着されております。

フレームやブレーキの在り方に対する考え方が違えば、
当然、アプローチの仕方も変わってきます。

是非ご参考に！！

↓参照エントリー
http://charisu.blogspot.com/2010/07/rear-brake02.html
http://charisu.blogspot.com/2010/07/rear-brake01.html


★★さらに追記

今日（5日）出勤中（走っていて）、新しいブレーキレバーの位置を思いついた。

たぶんナイスアイデアだと思うので、昼休みにでも実行しよう。
さらに“パロディ”化が進むと思う。



参加中
ポチっとしてくれると嬉しいです