B2/P.I.L

昨日は夜に約束もあったので、ノーチャリでしたよ。

さすがに丸５日間、自転車漕いでないと身体もそうだが気持ちもおかしくなってくる。

これって何ジャンキー、何症候群っていうんだろ？


そんなこんな、本日やっと自転車乗れましたよ。
乗って出勤できましたよ。
いやー気持ちいいー。



本日は、この“3号さん”で出勤。



リアを撮り忘れたけど、コイツは“コースタハブ仕様”のユルチャリ。
なんか、フリーギアの自転車ってもはや、乗っててすごい違和感がある。
そのうちコイツも固定にします。
てか、すでに2号についてたホイール余ってるので
単純にくっつけちゃえばいいだけだ。

ハンドルはNITTO ADB X。
すんげー気に入っているので、そのうち2号に移植するかもしれない。



ステムはさんざん悩んであれこれ購入したのにも関わらず、
結局、THOMSON に。ハンドルの方でなくステム天地返しで使用。



サドルは、san marco PONZA POWER。
よく、”サドル探しの旅”なんて言葉を目にするけど、それって
ほんとそうだよなあ。で、このサドルでその旅が終わった！との
評判をいろんなところで見たもので試してみることにした。

フォームがしっかりしていて、最初硬めに感じたけれど、
なるほど！ってくらい僕にはいきなりフィットしてしまいました。

2号には同じsan marcoのMANTRAを使用しているけれど、
コイツとはまったく性質が違って面白い。





725フレームの質感がこれでいくらか伝わるだろうか？

無垢のアルミにそのままクリアーコートをしただけなので、
アルミの地金がそのまま見える訳。

地金の磨いたまんまの濃淡や、テカり具合いのヌードっぷりが、
僕にはすごく面白く感じる。


飽きたら真っ赤にでも塗ろうかな。


FRAME : LEADER V2 725TR 2010 TRACK FRAME
FORK : TRIGON AERO FIN ROAD FORK RC-26
STEM : THOMSON ELITE STEM 90mm 15°
HANDLE : NITTO ADB X
BRAKE LEVER : DIATECH GOLDFINGER
BRAKE : TEKTRO R580
FRONT WHEEL : AEROSPOKE
FRONT TIRE : BRIDGESTONE EXTENZA RR2 700×23C
REAR WHEEL : NO BLAND
REAR HUB : SHIMANO CB-E110
REAR TIRE : VITTORIA ZAFFIRO 700×23C
COG : SHIMANO 18T
CRANKS : EIGHTHINCH
CHAINRING : GEBHARDT 130 49T
CHAIN : SALT PRO HALFLINK CHAIN
BOTTOM BRACKET : TANGE 103 BB BORED
SADDLE : SELLE SAN MARCO PONZA POWER
SEAT POST : NO BLAND
PEDALS : CRANKBROTHERS EGG BEATER C

全体像等は、以下のエントリーなどをご覧になって下さいませ。
→「試走中」



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以降、何回かに分けて、フィクスドギアについて書こうと思う。
ひとりでも多くの人に、固定ギア自転車のことを伝えたい。




meaning of fixed gear ....01


ふくらはぎが、今までに見たことのない形になってきた。


川口〜渋谷間の往復は、まさに起伏に富んだ道のりで

荒川を越えるまでに上り
王子まで下り
池袋までグッと上り
早稲田でグワーンと下り
新宿まで上り続け
代々木で下って上って
原宿へブオーンと下って行き
そんでもってさらになだらかに下って渋谷に到着


てな具合いの約1時間20kmの距離。


帰りは上り下りがこの逆になる。


自転車で通勤を始めてようやく7ヵ月が経ち、
3ヵ月目で体重が20kg落ちた。

いや、落ちたというより元に戻った。

今の飲食店プロデュースの会社に転職した当時、

「ウチの会社に入ると1年で10kgは太るわよ」と、

プロデューサーの江口女史から言われた。


本当だった。


飲み食いすることが、仕事上のなにがしかに繋がる以上仕方がなかった。

気づいたら4年で、20kgも余計なもんを蓄えてしまっていた。


だから自転車を漕ぎ出したという訳ではないのだが、
でも、どこかでそうした方が良いと、身体が感じていたのかもしれない。


To be continued



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シャレで入札したら、びっくりするような額で、うっかり落札できたフレーム。
そのフレームを使って、やっと３号車が組めました。

今日は天気がいいので試走を兼ねたポタ…ではなく、
日曜出勤の途中でパチリ。



そんな訳でシルバーのLEADER。



これ、シルバーで着色されている訳ではなく、
無塗装のアルミの地肌をそのままクリアーコーティングしている。
だから、地肌を磨いたあとのムラとかが、かえって面白い。



フレームのクローズアップとか、パーツのスペック等は別項で。


ああ、てか、
ほんとに天気がいいのでこのままどっか行っちゃいたいなあ…。




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ピスタチオさんどもども！

コメントでお答えするより、
こうしてエントリーした方が説明しやすいもので。
なんか大袈裟にしちゃってごめんなさい！


で、コメントのご質問もこちらに再掲させて頂きます。
どなかたの参考にもなると思いますので（ごめんね！）。

……………………………………………………………………………………
どうも、どうもっす。

いつも、教えて君スタンスでスミマセンw

いよいよ、725を買うのですが、サイズ530か550で
悩みすぎです。仕事がはかどりません（苦笑）

チャリ屋の店員さんに聞いても、なかなか的を得た返事が返って来なくて、、、
で、実際に乗られている方に、聞くのが良いかと。

170CM、普通のボディーバランスの自分には550サイズはデカイですかね〜？？？
どしても、ホリゾンタルがよく、サドルを上げて乗りたいっす。
因みに729は530サイズが丁度良かったです。
どうでもよい質問ですが、気が向いたらご教授いただければ幸いです。

……………………………………………………………………………………

な、なんですとー！！！！！！！！！！


悩みすぎて仕事がはかどらないなんて、
そりゃ大変な事態だー！！！！


早いとこ解決しちゃいましょうよ。


そんな訳で以下留意点。

●これより前にいただいたコメントも含め、プライオリティーとして
「シートポストを1mmでも長くして乗りたい」が高いと判断

●身長170cm

●729TRKは、530サイズが丁度良かった



…そんな訳でまずは、

729TRKと725TRの700ｃタイヤを履いた場合の
地面からトップチューブまでの高さの比較　
※参考までにトップチューブ長を付記


●729TRK SIZE/530 ・Stand-over Height/744 ・TopTube/558

●725TR SIZE/530 ・Stand-over Height/744.3 ・TopTube/558.3
●725TR SIZE/550 ・Stand-over Height/763.7　・TopTube/567.8

こうして数値的には、729TRKと725TRの530サイズはほぼ同じ。
ピスタチオさん的にも、サイズはピッタリだとのこと。


次に僕の身長と、恥ずかしいけれどクリートシューズを履いた状態で
股下を計測

●身長　167cm
●股下　85cm 　お！結構長いじゃん！！

さて、シートポストをなるべく長くしたいということは、
ペダルからシートまでの長さを測る必要がありますね。
新たな参考数値として

●クランク長165mm
●ペダル上面からシート上部まで　86mm

この数値を見てわかるとおり、股下より10mm長かった。
これは、新しいクリートシューズが、つま先近くで固定していることから
かかとが若干上がった状態で漕いでいるということだ。


…そんなこんなでピスタチオさん、以下の画像をご覧下さい。



これ、僕が今、シートポストを最大に伸ばして乗っている状態です。

725TRの場合、シートポスト根元がフレームから伸びているチューブ
によって、約45mm“シートポストが隠れてしまう”。
実際シートポストは、トップチューブから約190mmはあるんですけど、
この部分のせいで、かなり短く見えてしまいますね。


いかがでしょう？

身長167cm、股下85cmの僕が530サイズのフレームで
これくらいの長さになります。

ですので550サイズフレームのシートポストは、
この状態より約20mm短くなることと思います。

さらにクランク長が170mmの場合は、この状態より5mm短くなります。


参考になりますでしょうか？


これでもまだ、仕事がはかどらないようならば

僕がピスタチオさんの背中押します。


530にしとけ！！！！





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備忘録

こうしてバックに水平な平行線があると、
トップチューブのスローピング具合いがわかるなー。
デフォルトよりもフロントを1.5mm上げてるんだけど
それだけでも結構な傾斜がつくもんだ。



FRAME : LEADER V2 725TR 2010 TRACK FRAME
FORK : LEADER I806TR TRACK RACING FORK
STEM : 3TTT MUTANT 90mm
HANDLE : NITTO RB-021 JAN
BRAKE LEVER : PAUL E-LEVER
BRAKE : DIXNA VANTAGE BRAKE
FRONT WHEEL : HED3
REAR WHEEL : H PLUS SON
TIRE : BRIDGESTONE EXTENZA RR2 700×23C
REAR HUB : FORMULA TRACK HUB BORED
COG : GRUNGE 16T
CRANKS : SUGINO RD MESSENGER
CHAINRING : GEBHARDT 130 46T
CHAIN : SALT PRO HALFLINK CHAIN
BOTTOM BRACKET : TANGE 103 BB BORED
SADDLE : SAN MARCO MANTRA
SEAT POST : CINELLI RAM CARBON
PEDALS : CRANKBROTHERS CANDY C






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シートポストを交換した。チネリの二股カーボンのやつ。











なかなかどうしてイイ感じです。

そうそう、新しいビンディングシューズですけどやっぱいい！
以前のシューズはマウンテンバイク用ってこともあり、
クリートの位置が、土踏まず寄りだったんだけど、
今度のは親指の付け根後ろ辺り。

これでググッと力が入るようになり、
ペダリングがさらに楽になった。

ペダルもエッグビーターに戻す予定。




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遂に入手してしまっただよ、HED3。



もうね、いつまでもどこまでもペダルを踏み続けたくなる。
そんなホイール。

さすがにフルカーボン。あまりの軽さにビックリ！というか
取り外したAEROSPOKEの重さに正直ビビった。
こんなに重かったかと！

また、実際にHED３に触ってみてわかったんだけど、
このホイールってちゃんと左右というか、前後というか
回転する方向って決まってるのね。

この3本の羽根の部分が、
まさに飛行機の翼断面と同じ形状のティアドロップ型で、
片側がなだらかに厚みを持ち、もう片側は鋭角になっている。

で、実際に、乗ってみて俺、ゲラゲラ笑っちゃったんだけど、
今までに聞いたことのない「音」が前輪からする訳ですよ。

そう、風きり音なんだけど。

ほんと笑っちゃうくらいの音。ありえねー音だわこれ。

まさに扇風機というか、風を斬り裂いて進んでいる。

ハンドリングも今までと全く違う。


なんだよこれ。



てか、楽しすぎる。



後輪がディスクホイールになる日も近いかも…。





【どなたか教えて！】
この３の中にある“ｃ”ってどういう意味なんでしょ？

クリンチャーのC？
カーボンのC？
クレジットのC？

なんだろう？


ＨＥＤのオフィシャルサイト



他にも沢山のピスト関連ブログあります

「ブレーキ周辺を見せて欲しい」との拍手コメントがあったのでアップ。





こんなんでいいのかしら？



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現在の“2号さん”。備忘録的エントリー。





FRAME : LEADER V2 725TR 2010 TRACK FRAME
FORK : LEADER I806TR TRACK RACING FORK
STEM : 3TTT MUTANT 90mm
HANDLE : LINO BULLHORN BAR
BRAKE LEVER : PAUL E-LEVER
BRAKE : DIXNA VANTAGE BRAKE
FRONT WHEEL : AEROSPORKE
REAR WHEEL : H PLUS SON
TIRE : BRIDGESTONE EXTENZA RR2 700×23C
REAR HUB : FORMULA TRACK HUB BORED
COG : GRUNGE 16T
CRANKS : SUGINO RD MESSENGER
CHAINRING : GEBHARDT 130 46T
CHAIN : SALT PRO HALFLINK CHAIN
BOTTOM BRACKET : TANGE 103 BB BORED
SADDLE : SAN MARCO MANTRA
SEAT POST : MICHE REGISELLA SUPERTYPE
PEDALS : CRANKBROTHERS CANDY C


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そう言えば、サドルもsan marco MANTRAに交換したんだった。





座面の大胆な開口部が特徴。
バックリ割れてるといった表現が適切かも。
先っちょもかなりシェイプされていて、いわゆる内股の擦れや
尿道圧迫を回避できるつくりだ。

サドル交換(何度目だ？)に至った経緯として、
それまでなんの問題もなく座れていたスパイダーサドルが、
フレーム交換後、急に硬く感じるようになった。
クロモリフレームからアルミへと、
素材剛性が変わったことによる差なのかもしれない。

とにかく詳しいことはわからないが、尻が痛み出したということ。
なんにしても通勤が主目的だし、
これからいわゆるロングライドも敢行したいので、
口コミやショップの意見を伺って、このマントラにしてみた。



で、感触はどうかと言うと、

“円錐状の丸太の一部”に跨っている感じ。


座り心地が悪い訳ではないが良いとも言えない

どの位置に座ってもなんだかしっくり来ない

でも特に疲れたり痛むところはない


旨からず不味からず甘からず辛からず…


…という実に不思議な感覚だ。



なにか人それぞれが感じることを、最大公約数的に理解し、
それらを合わせて形づくるとこうなるのかもと思った。


例えば、万人に対し、各々に不公平な状態を作れれば、
結果それは、万人に対し公平になる　みたいな。



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★★★　★　　★



サドルと言えば、かなり古い話だけれど久保田利伸の「流星のサドル」。
86年のセカンドシングル「TIMEシャワーに射たれて・・・」のカップリング。

でも印象としては、カップリングでありながら
こっちの曲の方が強かった。

「流星のサドル」っていう言葉のセンスが素晴らしい。

なんか久し振りに聴いたけれど今聴いても良いね。