B2/P.I.L

…随分と久し振り（すぎる）更新になってしまった。

最後に書き込んでいたのは、お台場のガンダムだったかー（遠い目）。



相変わらず、フェイスブック上に近況等を書き込んでおります。
閲覧制限での公開ですので、
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それまで大切に乗り続けていたSLC01。

昨年の9月初頭、荒川サイクリングロードからの岐路、
なにやら今までに感じたことのない違和感を感じつつも
自宅まで走りきり、さて整備をと思い各部を点検中に思わず、
うわっ！と叫んでしまった。

FD上150mmの辺りで、シートチューブの周囲にクラックが。
繋がっている部分がほぼ20mmあるかないかという感じで、
つまりはポッキリ逝っていたのであった。

しばらくは応急処置として、使用しなくなったカーボンシートポストを
チューブ内に突っ込んで、亀裂部分をカーボンシートでぐるりと巻き
エポキシ系の接着剤で固めていたんだけど、
いやはや、シートチューブって想像以上にしなっているようで、
しばらく乗るとカーボンシートがたわみ剥がれ出す。

これはもう致命的なクラックが発生したのだなと、乗車をあきらめた。


とにかくSLC01を手に入れてからは、ロードバイク漬けの日々でして。
でも、まだ1年ちょっとしか乗っていなかったのになーと。
以降はそりゃもう落胆の日々、
ロードバイクに乗れない日々が続いていたのですが…。



今年に入ってすぐ、ご縁あって2012年仕様の極上SLR01フレームを
これまた極安で入手。

しかもDi2専用フレーム。

まさか、自分でもこんなことになるとは…的な展開。
特にDi2なんか無縁だと思っていたぐらいで。



そんなこんな、落胆と失意の日々から一挙アゲアゲになるも、
仕事があまりに忙しくてなかなか組む時間が取れず、
約1ヵ月ちょっとずつちょっとずつ作業しながようやく完成した。



新たに購入した工具と言えば、
プレスフィットBBの圧入器具のみだったものの、
Di2のケーブルをとにかくきれいにまとめるための考察含め不安の中、
ロードバイク1台を、自分で組み上げられたことの意義がすごく大きかった。

自分の手が入っていれば、それだけ各部のコンディションにも気を使える。











…SLC01もとても良いフレームだったと思うけれど、
SLRの乗り味はそれと比較しても段違いだ。



そして、とりあえずの備忘録。



Frame : TCC, Pure carbon with weave damping BB86
Fork : Teammachine SLR01, carbon w/TCC
Front Derailleur : Shimano Ultegra Di2
Rear Derailleur : Shimano Ultegra Di2
Shifters : Shimano Shimano Ultegra Di2
Chainset : Shimano Ultegra 50-34T
Cranks : Shimano FC-6750-G
TeethCassette : Shimano Ultegra 11-28T
Front Brake : Shimano Ultegra 6700
Rear Brake : Shimano Ultegra 6700
Handlebars : Fsa K-Wing Compact 400mm
Stem : Itm R-Triagon 110mm
Front Wheel : Easton EA90SLX
Rear Wheel : Easton EA90SLX
Front Tyre : Michelin Pro 4 Comp Limited Service Course
Rear Tyre : Michelin Pro 4 Comp Limited Service Course
Saddle : Selle San Marco Zoncolan Arrow hed Red edition
Seatpost : Racepost road, pure carbon,TCC,15mm Offset
Pedals : Speedplay Zero



参加中
ポチっとしてくれると嬉しいです

Frame : ISC with Pure Carbon unidirectional Tubing
Fork : Easton EC90 SL-X Full carbon CNT, 1-1/8
Front Derailleur : Shimano FD-6700
Rear Derailleur : Shimano RD-6700
Shifters : Shimano ST-6700
Chainset : Shimano Ultegra 50-34T
Cranks : Shimano FC-6750-G
TeethCassette : Shimano Ultegra SL 12-27T
TeethFront Brake : Shimano Ultegra SL
Rear Brake : Shimano Ultegra SL
Handlebars : Fsa K-Wing Compact 400mm
Stem : Fsa OS 99-CSI 31 90mm
Rims : Fulcrum Racing 3
Front Hub : Fulcrum Racing 3
Rear Hub : Fulcrum Racing 3
Spokes : Fulcrum Racing 3
Front Tyre : Continental Attack/ Force
Rear Tyre : Continental Attack/ Force
Saddle : Selle San Marco Zoncolan Arrow hed Red edition
Seatpost : Fsa K-Force carbon SB.25mm
Pedals : Speedplay Zero




前回の記録から、ハンドル、クランク、ペダルを交換している。

クランクは当初、FSAの物にしようかと随分悩んだんだけど、
ショップで何度も見ているうちに、グロッシーグレーという色の印象も良く、
この“カブトガニ”みたいなのもありかなあと思えるようになってきて…。

で、実際、インストしてみたら、ほんとに気にならなくなってきた。




このハンドルはすごくクセのある形状をしていて、
いわゆる“肩”の部分の凹みや、それに連なる扁平部分に
好き嫌いが出やすいけれど、自分にはすごく合っていた。




中央からいったん上に持ち上がっているフォルムも美しいと思う。

乗っているうちに、徐々に乗車スタイルも変わってきて、
ハンドルをシャクったりすることで対処していたんだけど、
今日はブラケットの位置を上げて、自分の方に近づけてみた。
また、ブラケットの先端を、気持ち外側に開くようにした。

これでまた、だいぶ乗りやすくなったんじゃないかなぁ。




これからヒルクライムを始めようとも思い、
また、日頃の走行の管理をちゃんとしたいなあと、EDGE500を導入。
てか、何か良いサイコンはないものかと探し出した矢先に、
このカラーリングのが発売されたので飛びついた。
ナイスです。

性能にはすごく満足しているというか、とにかく面白い。
丸裸になった自分の走行データを眺めていて、気づくことが多い。

もっと早く導入すれば良かったなあ。




参加中
ポチっと押して下さると嬉しいっす

ジャンルというかカテゴリーというか、そもその“在り方”が違うのだから
当たり前と言えば当たり前なんだけど、
とにかく勝手が全く違う訳ですよ、ロードバイク。


先だってのエントリーでも触れたけど、
いきなり車道に飛び出してきた逆走ママチャリのおばさんを
避け損なって顔から落ちて、購入間もない車体のSTIレバーを大破させ、
リアディレラーの側面をこすったりして
（フロントフォークやらなにやらはとりあえず無事だった…）
そんな訳でそれまでついてたアルテグラSLを、
6700系に順繰り換えていったんですわ。

最初にその壊れたレバーを換えて、
シフトケーブルが内臓されたことによりスッキリした以上に、
ブランケットの大きさ自体も変わってるものだから
すっげー握りやすくなってレバーも扱いやすくなって
それだけでも結構満足してたんだけど、
やっぱ、こすったリアディレイラーも気になってきたので、
それも数日経って交換して、いや、やっぱここまで換えるなら
前も換えようよ！と、フロンとディレイラーも交換して、
一緒にチェーンも交換して、そしたらもう、SLの時より明らかに
変速性能が上がり、これが本来あるべき姿だと主張するかのように、
そりゃもう面白いようにスコンスコン小気味良く変速できるようになって、
つまりなんというか、一応互換性はあるパーツ同士でも、
やはりコンポーネントを謳っている以上は、当たり前だけど
その組み合わせで使ってこそ性能を引き出せる訳で、
なんか新旧パーツでの組み合わせで、短いスパンとはいえ
本来の性能をスポイルしていたのがすごーく勿体無かったなと。

そんなことがありました。

なんか悪文な上に長い前置きごめんなさいなんだけど、
やっぱこう本来あるべき形でそいつの持つポテンシャルに
触れてみたいというかなんというか。

乗りながら「とりあえず」的にスポイルしていたことで言えば、
使わなくなったクランクブラザーズのビンディングペダルを
そのままインストしていたこともあり、実際、通勤、街乗りが主な
訳だし、街中を歩きやすいシューズという意味でも
この状況がふさわしいのだけれど、
いわゆるロード用のシューズ、ロード用のペダルでこの自転車の
クランクを回してみたいという欲求も抑えられなくなってきたと。

やっぱロードバイクなんだから、
ロードバイク用のペダルとシューズで、接してみたくなりました。


で、そんなこんな、以下の物を新調しました。




SPECIALISED Comp Road




同モデルの、最下位グレードのものなんだけど、
デザイン的に一番好きだったのでコイツに決めた。

ご覧のとおり特徴は、つま先側のベルクロのストラップと、
甲部分のシューレースが細いワイヤー状になっていて
ロータリークロージャーで締めるようになっている。
シューレースを緩める時は、クロージャーの留め具を引き上げフリーにし
シューレースについてる“指掛け”を引っ張ればオッケー。

ローターリクロージャーによるシューレースの締め付けも
実に細かくできるために、微調整がとてもし易い。




ソールはグラスファイバー製で、適度なしなりがある。
グレードが上がるとここがカーボン製になる。

…で、わかってはいたもののモロにクリートが露出する
ロード用シューズをまじまじと見て、実際ちょっと焦ったですよ。

す、すごい出っ張り方だ。

これ履いて、おっさん、歩けるのだろうか？？…




さてペダルはこれです。TIME iClic Carbon

クリートのハメやすさの機構が、理にかなってると思いました。




現状でホールドが“開放された”状態になっていて、クリートを
“乗せると”この後半赤い部分と黒い部分の境の隙間にある、
真ん中の赤い支柱のようなものが上から押されて、後ろの赤い部分
がせり出してきて、カチッとクリートを噛むようになっています。



…てか、この箱の側面の図解を見て貰った方がわかりやすいですね。




手前、これがペダルの裏側。
この“しなった”カーボンプレートが元に戻る力によって
留め金が上がり、クリートに噛む訳です。




ちなみに重さ。結構軽いです。




参考までに交換前のペダルも。




“カフェクリート”の名称は、これをつけたままのシューズで
「カフェショップにも行ける」といった、気軽な意味合いから
つけられている名称のようですが、いや、なかなかどうして歩きづらいです。

上記のコンセプトのせいか、クリートカバーが用意されていないようですが、
やっぱクリートカバーはあった方がいいですね。

実際に、クリートととしての機能は損なわれないようですが、
それでもこの“滑り止め”というか“極小靴底”の減りかたは
すごいものがあります。…これ1ヵ月持つかしら…。




クリートには左右があるから、インストする際はお気をつけて下さい。

僕はとりあえず、前ペダルのQファクターが広かったので、
まずはそれに合わせるような感じで装着しています。


…まだ距離的には100km走ったかどうかという感じですが、
当たり前っちゃ当たり前だけれど、やっぱ力は入りやすいです。


新しい自転車も含め、
これら新しいデバイス類についての感想はもう少し経ってから。

プラットフォーム自体が変わり、
そして各部の形式や機構も変わり、もちろん部材も変わったところで

今までに体感したことのなかった
無数のインフォメーションを受け取るだけでいっぱいいっぱい。


これらをうまく言語化できるようにしたいなあ。

でも、これだけは言える。


ロードバイクはロードバイクで、めちゃめちゃ楽しい。




参加中
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現状スペックの備忘録（写真とは一致してないところあり）



Frame : ISC with Pure Carbon unidirectional Tubing
Fork : Easton EC90 SL-X Full carbon CNT, 1-1/8
Front Derailleur : Shimano FD-6700
Rear Derailleur : Shimano RD-6700
Shifters : Shimano ST-6700
Chainset : Shimano Ultegra 53-39
Cranks : Shimano Ultegra SL
TeethCassette : Shimano Ultegra SL 12-27
TeethFront Brake : Shimano Ultegra SL
Rear Brake : Shimano Ultegra SL
Handlebars : Easton EC90 SLX3 ProErgo 31.8 CNT
Stem : Fsa OS 99-CSI 31 90mm
Rims : Fulcrum Racing 3
Front Hub : Fulcrum Racing 3
Rear Hub : Fulcrum Racing 3
Spokes : Fulcrum Racing 3
Front Tyre : Continental Attack/ Force
Rear Tyre : Continental Attack/ Force
Saddle : Selle San Marco Zoncolan Arrow hed Red edition
Seatpost : Fsa K-Force carbon SB.25mm
Pedals : Time iCLIC Carbon




この撮影をしていただいた時点では、
余っていたクランクブラザーズのペダルをつけているが、
シューズも新調して、遂にロード用のビンディングペダルで
クランクを回し出しました。

シューズとペダルについては、また別項で触れたいと思います。

とにかく日々新しいインフォを受け、
自転車がより一層好きになりました。


楽しいです。


撮影：やすださんサンクスです！
場所：秋葉原ヨドバシカメラのそば


参考：MyBike.JP



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ロードバイクが届いてから約1ヵ月経過。



これは梱包を解いて届いた直後の状態。


購入当時は、旧アルテ6600のコンポーネントが付いて来たんだけど、
乗り出して1週間ほどで、いきなり車道に飛び出してきた
逆走ママチャリを避け損なって落車。
左STIレバーを大破して、僕自身も顔着して前歯を折ったりした。

レバーの交換も含め、とりあえずリアディレイラーと
ステム、シートポストを交換。
同時に、自分としてはどうしても納得できなかった
ワイヤー周りを整理した。



現状、STIレバー、リアディレイラーは6700。
フロントディレイラー、クランク、チェーンリングは6600のまま。
実際、フロントは、アウターのみで事足りてる状況。
なので、この状態で不都合はないが、近々にFDも6700に交換する予定。


ディレイラーに関しては、自分で交換してみて非常に勉強になった。

ワイヤーの引き具合いや、どこをどう締めれば、どう可動するのか、
そういった按配がなんとなくわかった。



なぜBMCのバイクを？と、良く聞かれるんだけど、
BMCは当初より選択肢の中に入っていた。

他には、
FELT、KUOTA、BRIGESTONE ANCHOR、Yokohama Sannow Sports EMINENZA等。

第一希望はFELTのARシリーズだったんだけど、
なんせ高くてねー。同様にBMCも高嶺の花には違いなかった。

実際、アンカーとエミネンザについてはネット上でポチっていて、
土壇場で、納期的なことや、希望フレームサイズが入手困難などの事態となり、
それぞれ断念している。

毎度そうだけど、何かを購入する時、僕はとにかく調べ尽くす。
エミネンザという優れたフレームが、国内に存在することも
今回ロードバイクという車種に興味を持ち接しているうちに知った。
いずれ乗ってみたい、魅力的なフレームだし、
ここのカーボンパーツ類もステキすぎます。

以下のリンク先も見てみてね。
横浜山王スポーツ

BMCは以前から興味のあったメーカーだが、いかんせん高かった。

だが2011年のエントリーグレードのコンプリバイクが、
20万円を切る価格になっていたので、選択肢のひとつに入った。

友人であるLAD4氏が、先述の英国エヴァンスサイクルで、
激安の2009年モデルを見つけ、僕も便乗してポチッた次第。
（彼はちょいと理由もあり、購入を断念してしまったのが残念）

折りしもツールでBMCチームのカデル・ エヴァンスが個人総合優勝するなど
なんだか購入のタイミングがバッチリ合ってしまったが、
特に彼やチームのファンという訳ではなく（すいません）、
いちプロダクト、いちメーカーとして見た場合に
その独特のフレームワーク、フォルムに非常に魅力を感じていた。

イイ意味で変態的なところも心くすぐる。

今回ロードバイクを購入するにあたって、
フレームカラーは「赤、黒」で探していたので
BMCのこの2009年モデルのカラーリングとグラフィックは
すごく自分の感覚にマッチした。

以降のモデルよりも、僕はこのカラーリングが好きだ。


……・・・


幾度となく書いていることだけど、僕が自転車を乗り出したのは、
“いかに通勤を楽しくするか”という、一義的な理由からだった。

出発は、ノーブランドの3万円台の自転車だった。

コースターブレーキ付のクロモリ＆ハイテンのシングルフリー車。
走ることも楽しかったけれど、このシンプルな自転車は、
自転車の本質やその構造を知る上でも、すごく勉強になった。
そして、いじることの楽しさを知った。

自分にとっては毎日の通勤のための大事な道具。

乗れば必ず清掃整備をし、それは今も欠かさない。
むしろそうして、磨いたり調整したりしている時間を尊く思う。

僕にとっては固定ギア車であろうが、ロード車であろうが、
たまに乗るミニヴェロであろうが、接し方は変わらない。


世間的には、自転車の車種、
こと、何に乗っているかで大別する人の方がほとんどのようだけど…。


上記2点の写真は、先日のライドの時にLAD4氏が撮ってくれたもの。

以下、当日集まった自転車を（これらもLAD4氏撮影）。




せみさんの計算され尽くされたベストコンディションのキャノ。
高ケイデンスでグングン先頭を引っ張るせみさんがステキすぎる。




進さんのチネリ。しばらく見ないうちにステッカーが増えた。
ステムの角度がステキだ。




川久保さんの725。フロントヘビーなバランスが面白い。
彼のロード的なドロップハンドル化は僕もやってみたいところ。
リアホのスポークカード（ジョナサン500円サービス券）がナイスです。




にょっさんの725。ついにディスク化。戦闘機というより白戦車。
こうして川久保氏の725と並べてみて、同じフレームに見えないところが面白い。




監督はいつの間にかキャノのフレームを購入。
ストレートのハンドルにバーエンドバーをつけて独特のスタイルに。
彼も自転車いじりが大好きなのだ。


…車種に関係なく、一緒に走ったりするのってすごく面白い。

皆さんほんとに個性的だなと思う。



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さてさて…。

EVANS CYCLESにてコンプリートバイクを購入したですよ。
えっと、ロードバイクです。ロード車です。
結局そっち方面にも行きました。

7月28日にポチってからというものの、
一週間以上経過してもなんの音沙汰もないのでメールしたら
「今やってるぜベイベー！」的なメールが来たものの、
また数日が経過したのでメールしたら
「さっき組み上がったとこなので連絡しようかと思ってたとこだぜ！」
みたいな調子こいたメールが来て(笑)、

それから数時間後に、UPSの追跡番号を知らせるメールが来た。

早速UPSのサイトにて配達状況を確認。
以下は配達されるまでの進捗を転機。
結構こまかく、ほぼリアルタイムで知らせてくれました。



United Kingdom
2011/08/11 12:38 処理完了: UPSへの引渡し準備ができました
2011/08/11 19:57 発地国センタースキャン

Crawley, United Kingdom
2011/08/11 20:05 空港出発時刻
2011/08/11 21:30 空港到着時刻
2011/08/11 21:42 空港上屋スキャン（輸出）

Stansted, United Kingdom
2011/08/11 22:45 空港出発時刻
2011/08/12 0:50 空港到着時刻

Koeln, Germany
2011/08/12 7:42 空港出発時刻
2011/08/13 1:01 空港到着時刻
2011/08/13 3:15 空港出発時刻

Shenzhen, China
2011/08/13 3:15 空港出発時刻
2011/08/13 8:29 空港到着時刻
2011/08/13 10:24 空港上屋スキャン（輸入）

Narita, Japan
2011/08/13 12:02 住所が不一致です。
通関業者が通関するためには荷物の住所を検証する必要があります

Narita, Japan
2011/08/14 22:31 空港出発時刻
2011/08/15 7:30 配達を手配しました
2011/08/15 8:52 部屋番号がないか、間違っています。UPSはこの情報を確認中です。

Tokyo, Japan
2011/08/15 11:05 配達済み




…そんなこんな、
7月28日にポチって（ほぼ同時にクレカから引き落とし、決済完了）
到着は8月15日。約2週間強というか、20日くらいですね。

これ見ると、ドイツのケルン-ボン空港〜中国の深セン宝安国際空港を
経由して成田に着いたのがわかるですね。

で、後半、「住所が不一致」等の不安にさせられる知らせが(笑）。

でも、15日の朝に、UPSジャパーン(たぶんそんな名称)の配達担当のかたから、
すっごい丁寧な電話が掛かってきたので安心しました。



ででーーーん！！！




で、到着したブツの配送伝票見たら、
届け先の宛名は「MAEOKA」しか書いてないわ、
ビル名は書いてないわ、
会社名も書いてないわで、
すっげー適当でした。

でもまあ、なんにしても、ちゃんと着くには着きましたから
そんなもんだと思えばいいですよ。




開けてみたとこ。すっごい簡素な梱包だ。




フロントホイールのみ外され、本体とはダンボール紙一枚を隔てるのみ。




リアホイールはホイールの幅分の溝の切られたダンボールで固定。
予めシートポストの装着されたサドルは、箱の隅の隙間に無造作に刺さってた。





プチプチはトップとダウンチューブ、そしてフォークに。
プチプチが巻かれたハンドルは、トップチューブにテープで固定されてた。


えっと、とりあえず。
また続き書きます。



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