BIKE BIND自転車日記ブログ

http://hagoromo.blogspot.com/2010/03/santa-cruz-nomad-carbon-frame.html

もうすでに海外雑誌の広告に出ていますね。

サンタクルーズ・
ノマドカーボン

の登場です。

かっこいいです。かっこいいんですが……、

初代ノマドのようなアクの強さ、無意味なまでの圧倒的な存在感は無くなってしまったようです。見た目も他のラインナップともまったく違う個性を持っていたのですが。なんだかブラーLTカーボンとあまり見分けがつかない感じです。

グラフィックは今までのサンタとは異なりますね。今後こうなっていくのでしょう。

もちろんフルカーボン化した効果は絶大でしょう。なんだかんだ言っても、非力な人間が動力である限り軽量化は間違いなく性能の向上になります。ノマドならではの下りの強さ、取り回しの軽さに加え、上りでももっとラクになることでしょう。オールマウンテン最強のバイク候補筆頭でしょう。

これで中核のラインナップ全てがカーボンになりました。MTB専門ブランドとしては類を見ない開発力の高さです。MTBメーカーはまだまだアルミが主力ですから。

あとは価格ですが……、高いでしょう、間違いなく。

ちょっとサンタは最近高すぎます。ちょっと前までブラー4Xは20万円を切っていたんですよ？

それと何度も書いていますが、トレイルバイクでカーボンはどうなんでしょうね？　XCは分かるのですが……。しばらくすれば、時代遅れの人間の戯れ言になるのでしょうか？




そしてこんなプロテクターも装備されます。サンタはカーボンで作りましたが……、


トレックは研究の結果、カーボンでも金属でもなく軟質樹脂で作っています。ちなみにこれはレメディに付いています。

プロテクターが良いのか？　ケブラーでも編み込んだ方がいいのか？　うーん、交換が利く方がいいのかな？

http://tw.myblog.yahoo.com/jw!ALogF9qfHx_380JRpAuc6nqA/article?mid=18810&pk=campagnolo

さあさあさあ！　

カンパニョーロが来ましたよ！！

まずはクランクセット。

ウルトラトルククランク、少なくともアテナからは形式が変わります。唯一BB内の中心固定式だったBBシャフトが
右出し式、すなわちシマノと同じになるようです。

これは当然なことだと思います。

私はこのウルトラトルククランクや、キャノンデール・ホログラムクランクのような
シャフトの遊びをウェーブワッシャーで誤魔化すようなやり方が
だいっきらい！！！　
だったのです。流石にカンパは右クランクはスナップリングで止めていましたが、それでもこれを見たとき、心底ガッカリさせられたことを覚えています。

カンパ信者が幾ら何を言っても、あの形式はダメです。話しになりません。修正してきたのは機械屋としてはごく当然のことでしょう。

だからといって、スクエアテーパーBBが良かったとも言いません。カンパニョーロがシールド製に振ったため、回転の重いカートリッジ式に成ったとき、その回転の軽さはシマノとは比較にならないほど優れていました。ですがスクエアテーパーの最大の欠点である、チェーンラインのズレには対応し切れていませんでした。

今ではトルクレンチはショップの必須工具ですが、ちょっと前までプロショップでもクランクの取り付けにトルクレンチを使用している処などありませんでした。チェーンラインがどうの、Qファクターがどうのなどこだわりが全く意味をなさないほど、そこは無頓着な領域だったのです。

それはオクタリンクで解消される事になりました。あのBBが優れていたのは単に太く剛性が高くなったからではなく、クランクを実際に取り付けたときに正しいチェーンラインに導いてくれるところにありました。

ですがオクタリンクが出来る前に、シマノはクランクが奧にはいるのを防ぐ
ストッパー付きスクエアテーパーBBを作っていたのです。シャフトの長さが一緒でもこのストッパーの有無によって、BBは異なるのです。

カンパはウルトラトルクになってやっと誰にでも正しいチェーンラインを設定できるようになりました。他にもメリットは色々ある形式ですが、1/3はここにあると思います。

あと、サードパーティーがホローテック2形式を採用したときにBBシャフトを右ではなく左クランクに付けるのも頂けません。どうやってもクランクのストレスは右の方が強いですから。そこに接合部分を持ってくるのは、この構造の意味を1/3くらい捨てていることになります。まず間違いなく保管と輸送のコスト削減のためですね。ホローテック2のクランクの箱は、かなりかさばりますから。

アテナのエルゴパワーはブレーキレバーがアルミ製（偽カーボン）でした。そこがリアルカーボンになるようです。

ケンタウルはそのまま10速で続行なようです。赤と白のブレーキフードが純正で用意させるようです。これはちょっといいですね。サードパーティのは高すぎます。

さらにリアディレーラーも上位機種と同じ、ワイドリンクタイプのパンタグラフ部分になるようです。アルミになるっぽいですね。推測するに2011モデルはきっちりアテネの下に位置するように、部分的にデチューンしてくると。そして値段を一気に下げて、シマノ・105に対抗させようとしているのかもしれません。

何を持って専用としているかはわかりませんが、
シクロクロス専用クランクも出ます。アルミとカーボンで11速対応です。カーボンの方のチェーンリングはなんだかフルクラムの安いモデルに似ています。今のチェーンリングは面取りだけでなく、トリートメント（表面加工）も重要なのでちょっと？です。（あ、チェーンリングにもカシマコートができませんかね？）

ベローチェは2色体制。基本10速維持ですね。

ここら辺を踏まえて、上位機種がどうなるか……。楽しみです。

うふふふ、こんどこそ……。

どこで拾ったかも忘れてしまいましたが！

うりゃっ！



ほうら、テフロンコートのカセットスプロケットですよーーーー！！！！！！

今話題の10速の……、？

いち、にい、さん、し……、きゅう。

9？

……えー、あー、うー、アリビオの新型9速スプロケットですね。テフロンコートどころか、
ただの鉄。


はい、私の勇み足です。

XTやSLXを期待していた方、ごめんなさい。

このふがいないbikebindをお許し下さい。

FSA・
メトロポリス











http://www.cyclinside.com/Technews/Biciclette/Componenti/Fsa-2011-esordisce-con-il-gruppo+-Per-ora-per-la-city+-ecco-il-Metropolis.html

コンポーネントメーカーがまた一つ生まれました。

……、シティバイク用ですけど。

あ、石を、石を投げないで下さい。

言ってたことと違うと？　…その通りです。

ホイールを書きたかったり、シマノ新型を書きたかったり、他にもストックしてあるのが山ほどあったり……。

難しデス。

まあこのメトロポリスも純粋にコンポーネントと言っていいのか、微妙です。難しいパーツは一切ありませんし。でもおそらく自社工場で作っているかと。台湾だろうが中国だろうが、やはり自社工場はエライです。クオリティコントロールがまったく変わってきますから。

で実物を分析すると、なんだか異様なまでにクランクに拘っています。近年のFSAの躍進を支えたのはまぎれもなくクランクですから、気持ちは分からんでも内ですが……。

でも普通のシティバイクのクランクに、シングル、トリプル、内装変速式の3つもラインナップはいらないのでは……？

これは使用者の意見を仰ぐしかないですね。

ここら辺も次のスポーツコンポへの布石でしょう。

http://www.riogrande.co.jp/pinarello_opera/

ピナレロジャパンを拝見していたら……、へえこんなことを。

ユニクロとピナレロのコラボ
Tシャツ

が出るみたいです。

1500円なので、お手軽でいいですね。

オーナーは是非！

前からユニクロのデザイナーは自転車を知っているなあと思っていたんですよ。夏場のドライTシャツとか見るとつくづくそう思いました。

正直、すんごい意外です。

オルベア・Rollon

ロールオンと読むのでしょう。
オルベア初のオールマウンテンバイクです。

















http://www.bikeradar.com/news/article/orbeas-2011-rallon-trail-bike-25538

http://www.orbea.com/en/actualidad/noticias/183/

驚きました。これが正直な感想です。今までラインナップしていたフルサスはオッカムとオイズで、今となってはショートトラベルに属するXCタイプのバイクでした。

デザインもそこまで突き抜けていたわけではなく、ロードラインのデザイン面、性能面での秀逸さから比べれば、イマイチというのが私の感想でした。

ところが、新型カーボンリジッド・
アルマが登場して流れが変わります。

今までの保守的というか、とんちんかんというか、そんなデザインだったオルベアMTBが一気に最新の能力を手に入れたのです。これは驚きでした。おそらくデザイナーが変わったのではないかと。

そして今回のロールオン。レーシングではないことはスペックを見れば分かります。

フレーム　アルミ、テーパーヘッドチューブ、ラムダリンク
トラベル　150ミリ
適合フロントフォーク　160ミリ

リヤサス形式はシングルピボットです。リンクには全てベアリングが仕込まれているようです。

ラムダリンクは一見するとただの捻れ対策かと思いましたが、何かしらの調整が効くようです。このバイク、最大の要でしょう。

特筆したいのはポジションです。

通常の150ミリクラスオールマウンテンは、どうしても下り重視になってしまいますが、ロールオンは走りを捨てずに、ある程度のトップチューブ長を持っています。DHマラソンなどには最適でしょう。

またフロントドライブにスラム・ハマーシュミット、ピラーにクランクブラザース・ジョップリンを装備するなど、今の流れをきっちり捉えた仕様は開発ライダーのレベルが伺えます。

2011年、期待のモデルです。


http://www.bikerumor.com/page/5/

ついでに、アルマの29erもテスト中らしいですよ。

これが


↓


こうなるっぽいです。

フォックス・
32　831

昨シーズンも途中に投入されたフォックスの最新ジャンプ系フォークです。既にエアスプリングやフィットダンパーが装備され、15ミリスルーアクスルというほぼ完璧なモデルです。

来年はカシマコートがフォックスフォークインナーチューブに全面的にスペックインされますから、831も当然のなりゆきでしょう。

エアスプリング式のリヤユニットのスリーブもカシマコートにしたらいいのに……。

一時話題になりましたねー。

ですが、2009年のユーロバイクでも懲りずに展示してあったのだそうです。

シマノ・FC-7800C

という名前が与えられたシマノにとって初めてのカーボンクランクでした。









一部のショップ、オークションには出回っていますが……、なんと言えばいいのか、残念な結果に終わった製品です。

値段としては1000〜1300ドルくらいで取引されていますね。おそらくほんの少し作ったテストモデルか、ファーストロットが出回っているのでしょう。

でも結局、シマノの安全基準値を超えるにはアルミ製よりも重くなってしまったようです。そのため7900シリーズの登場と共に無かったことにされています。

まあ、5万円近辺でデュラより優れたクランクは存在しませんからね。


でも


こんな風にしっかいりとパテントは押さえています。シマノと東レの共同名義です。他に数人の個人も名を連ねています。


以下引用

Pub. No.:WO/2005/068284
International Application No.:PCT/JP2005/000096
Publication Date: 28.07.2005
International Filing Date: 07.01.2005
IPC: B62K 19/16 (2006.01), B62M 3/00 (2006.01)


自転車用クランクおよびその製造方法

(JA) 　製造効率が良く、疲労耐久性や剛性に優れかつ軽量な自転車用クランクを得るために、繊維強化プラスチックからなる外殻と、ペダル軸から荷重を導入しうる第１のインサート部材と、ブラケットスピンドルに接続されスプロケットに荷重を伝達しうる第２のインサート部材とを有する自転車用クランクにおいて、外殻を、少なくとも２つの、少なくとも一部があらかじめ成形された繊維強化プラスチック部材から構成する。

引用終了。

2005年には押さえていたんですね。びっくりです。いま中空カーボンはFSAが作っていますが、微妙に違うパテントなんでしょう……。

シマノと言えば、
冷間鍛造、中空技術ですからね。カーボンでもがんばります。

結構7900系にも似合う気がするのですが、チェーンリングはすでに旧世代ですし。これが投入できれば、デュラノ質感は一気に上がると思えるのですが……。

うーん、断言は出来ませんが、8000系（あるのかな？）に間に合うと良いですなあ。


http://www.wipo.int/pctdb/en/wo.jsp?wo=2005068284