BIKE BIND自転車日記ブログ

最近、全くと言っていいほど潜っていないので、面白味に欠けますな……。考察もイマイチですし……。といっても載っけておかないと忘れてしまいますので、勘弁してください。

Cerevellum・HINDSIGHT 30

なにやら面白そうなガジェットです。

XLCと書いてエクセレントバイクコンポーネントと読むようです。

私はまったく知りません（苦笑）。

サイトを見ると、ゼファールみたいな総合ブランドのようです。ライトやアパレル、コンポーネントを揃えています。

私という輩はまったくまあ、どうしようも無いヤツですな（苦笑）。

色々と書きかけていたんですが、システムクラッシュ失ってしまいました涙。でも！　ちょっとだけ救い出すことが出来ました。うわーい！！

ボルト＆ナットシリーズの再開です。

過去記事はこちら
ボルト＆ナット　part1 ハードロックナット


http://sougouten2010tokyo.smrj.go.jp/exhibitor/detail.php?uid=858&PHPSESSID=a8b58e177fcca9c8bf3d9fe6d43936c5





パーフェクトロックボルト

これも緩まないボルト製品です。

初めて見たときは……、意味がさっぱり分かりませんでした（汗）。その後、詳しく見てみると凄いボルトであることがわかりました。

緩まないボルト＆ナットの場合は大抵ナットの方に秘密があることが多いです。しかしこのPLBはボルトの方に特徴があります。

ねじにはいわゆる『並目（なみめ）』というピッチと、『細目（ほそめ）』というピッチがあります。１回転で動く距離が異なります。細目のほうが少ないのです。ちなみにスポーツバイクのねじは細目が結構多いです。本当はねじの固定力というのは座面の摩擦力によって決まるのですが、ねじ山によっても抵抗力が発生します。この力を利用したのがいもねじです。並目と細目は互換性がありません。そして工業製品の世界でも少数派になります。

この至極当たり前といえる原理を応用したのがPLBなのです。

http://www.magixl.com/cliparts/sport_cycling.php

オーストラリアのロードバイクレベルを一気に世界クラスにまで引き上げた立役者と言っていいでしょう。

ロビー・マキュアン

……ただヘッドバットが得意な人じゃないんですよ（苦笑）。アレッサンドロ・ペタッキと並んで、ステージレースでのスプリンター全盛時代を築いた人物と言って良いでしょう。ペタッキがマリオ・チッポリーニ譲りのチーム全員のトレインシステムで勝利を重ねたのに対して、マキュアンはニンジャとも称された独り身、あるいは他チームのトレインに便乗してのゴールハントは圧巻でしたねえ。

時代の流れなんでしょうねえ。

以下引用
電動アシスト自転車の２０１０年の国内出荷台数（速報ベース）が、前年比４・６％増の３８万１７２１台となり、バイク全体（３８万２４２台、外国メーカー車を除く）を初めて上回ったことが２５日、明らかになった。


　モーターの力でペダルを楽にこげる電動自転車は、運転免許がいらない手軽さや、車種の充実で幅広い層に支持され、１９９３年の初登場から１８年でバイクを抜き去った。

　電動自転車は１０万円前後と普通の自転車より割高だが、蓄電池やモーターの性能向上に加え、０８年１２月に低速時のアシスト力が人力の２倍まで認められるようになり、坂道などでの使い勝手が向上した。

　さらに０９年７月には幼児２人を乗せた「３人乗り自転車」も販売が解禁され、保育所などへ子供を送り迎えする主婦らの支持が拡大した。

（2011年1月25日14時31分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110125-OYT1T00624.htm
引用終了

「俺様はカーボンなど信じない！」

とは言っていませんが（笑）、2011年モデルまでカーボンバイクをリリースしなかった希有なメーカー・コナ。ある程度の規模でここまで出さなかったのは同社だけではないでしょうか？　チタン専業ブランドですらカーボンバイクを揃えるこのご時世に、面白いですよね。

で立て続けに攻勢を掛けます。

今度は29erモデルです。


http://www.lightbike-magazine.es/index.php?option=com_k2&view=item&id=408:kona-29er-2012&Itemid=25

イタリア・RHレーシング謹製らしいのですが……。

ダイナミックですなあ。

これから本格的な製品が増えていくであろうロード用ディスクブレーキ。シクロクロスのルール改定もありますが、ホイールにおいて外周部・リム部分の軽量化は魅力です。今はサイドプルブレーキなので、パッドの力に対抗するための構造をとらなくてはいけません。これから解放されるのに興味を示すメーカーも多いでしょう。