(ﾁﾗｼの) 裏　日　記 （´･ω･）

　大磯の直線は難しい､と何回も悩まされてきたが､ホームが延長されてから余計撮りきるのが難しくなった(尤も､今まで一種の｢望遠病｣かかってたからそう感じていた訳だが)｡
　でも今回､やっと自分で満足できるのが撮れたので､ここに｡
　因みに5093ﾚの先頭がスカるのは､俺としてはデフォに近い｡寧ろ満載になってるのが余計難しいｗ

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★ここしかない
　1097ﾚ　EF66　112 (S2)　0727下　・ｺｷ4-､6-､7-､×24車　▼27日発分｡24h手配
　　54ﾚ　EF210-171 (鶴)　0900上　・ｺｷ100系×20車　ｹ
　5093ﾚ　EF66　 27 (国)　1019下　・ｺｷ4-､6-､7-､×24車

★これも､ここしかない
　5054ﾚ　EF210-141 (吹)　1103上　・ｺｷ4-､6-､7-､×24車
　1060ﾚ　EF200- 16 (更)　1131上　・ｺｷ4-､6-､7-､×24車
　5052ﾚ　EF66　 26 (Ｎ)　1201上　・ｺｷ4-､6-､7-､×23車

★結局これも､ここしかない…
　5075ﾚ　EF210-901 (桃)　1323下　・ｺｷ4-､6-､7-､×22車
　3075ﾚ　EF64 1011 (DZ)　1419下　・ｺｷ4-､6-､7-､×20車
　1077ﾚ　EF210-157 (吹)　1439下　・ｺｷ20-､×4＋6-､7-､×3車

うﾞぁﾞぁﾞぁﾞぁﾞぁﾞぁﾞぁﾞぁﾞ､みぃぃぃぃぃたぁぁぁぁぁなぁぁぁぁ！

でもこれ以上書けない｡
今日は色々ありすぎたんで､寝る｡
あ､YAMAHAとＮＥＣの試合は見たよ｡
俺はポトフィエッターにやりたかったけどな…
静岡でのゲームで勝ち試合じゃ､端っから決まってたんだろうな｡

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そんな空模様の時が好きだったりします｡

　背後は晴れてるんだけど､こちら側は薄曇り､みたいな感じが｡
　そうすると微妙な光加減になって､影が出てるんだか出てないんだかという光線状態になるんで､面白いんです｡
　当然露出決める方は難しいですが､撮れると嬉しいです｡
　画像はPF2121牽引､8584ﾚ｡

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…って言っても乗ってくるからなぁ｡

　当該車は1220時成増町発のダイヤで終点吉祥寺駅前までの間に110人(料金が入らない幼児が２人いたので実際には112人)を乗せて達成したもの｡始発時は俺も含めて７人程度だったが､練馬区内を通行する間に石神井公園北口で20人など大量乗車を迎え､吉祥寺通り入口付近で100人を超過､終点までの間にさらに10人を追加した｡

　閑なヒトだなぁとか言わないように｡
　３日間の休みが金矢ばっかりでも疲れるんだよ､時にはハズもやらないと気分転換にならないし｡
　天気がいいのと､給料日を過ぎて初めての土日っていうのと､それでこんな結果になったと思う｡しかもなかなかお客さんが降りないまま終点まで行っちゃったから､結果は成吉線名物『大混雑』｡土休日も増やした今のダイヤになってからはなかなか見られなかったんで､いや久々に昔の吉60に戻ったなぁと思ったですよ｡
　これ､土休日にもう１本石神井公園北口までのダイヤを出さないとまずいでしょ？要員とか車両運用とか難しい問題をこなさなきゃいけないのは想像できるけど､沿線人工増えてきてまたぞろ｢本数増やせや｣って声が出てきてるんですよ｡
　ちょっと､どっかから引っ張ってこれないですかね？上石神井営業所様｡お願いしたいですよ｡

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　こんなに遅れてたなら病院行ってからヒガハス行っても良かったかとも思ったが､新座タで増結する３車を入れないで撮るのは損なので､通院帰りの恒例でニシコクで待っていた｡
　その､公式で｢42分遅れ｣と出ていた3064ﾚは､予想通り各停電を挟んで4074ﾚの続行で上がってきた｡上り場内信号がまだ黄色のうちに通過を知らせるアナウンスが響くと､左カーヴがかかった10‰勾配を上ってくるEF66 26の姿が見えた｡
　後に続くは新座タ増結分のドライやらタンクやらの海上ISOコンテナを載せた３車と､青函トンネルをくぐってきた20車の都合あわせて23車｡あぁ堂々の1200トン､EF66の26よ栄えあれ(いいなぁ､伊藤久男の"暁に祈る")｡
　北からの編成になる６両目は31ft.コンテナ２個積みで､いつもなら"白いECO-LINER 31"U48Aとかが載るところ､今日は西濃のU54Aと何か青いのが載っている｡カン付27の牽引時に見たFL(日本フレートライナー)のか？と思ったら､それとも違う｡
　撮り終わってみてみれば何と､絶滅したと思っていた箱だった｡昔は都内伝送上り３号が全部到着した後でよく見上げてたよなぁ…

　人呼んで｢覆面クロネコ｣または｢名無しのぬこ｣と呼ばれたUV50A数個のうちの一個､-30005｡
　元々､UV50Aはその背景色からして某Ｙ社専門みたいに使われ､でっかい商標が描かれていたものだった｡ちなみに所有はＪＯＴ､日本石油輸送でＹ社の所有ではなくリース利用である｡
　ところが2004年６月頃から､赤いテの字のあすこが地元の通運業者と組んで札幌タ〜隅田川間で使用することになる｡確かにＹ社はテの字とは犬猿の仲だが､何せリースの箱だし空で送り返すのも勿体ない｡かといってぬこが居たままでは､対決しているアングル上かっこ悪い｡
　そこで商標の｢ぬこ｣を消した青緑一色の限定仕様がお目見えする｡まず札幌タを基地にしていた､-30001､-30005､-30008､-30011の４個が選ばれ､後に-35039も追加されて５個体制になる｡これらは2086ﾚ〜3058ﾚで隅田川へ向かい､3051ﾚで札幌タに帰るという､"行き"では｢郵便｣を載せて"帰り"には｢魔女の(ry｣を載せていく第三者利用ならではの『アリエナイ』運用に就くことになった｡
　この運用は郵政ｍ(ry後も続き､日通がペリカン便を廃止する直前の2009年6月末位まで存在したが､ｍ(ry直後からぬこの商標入りの30ft.31ft.がやってくるようになり､実質限定運用は消滅してしまう｡しかし件の５個は､ぬこが消されたままの姿でポンカイ縦貫の4061ﾚなど､いろんな所に出没するようになる｡
　最近はUV50Aそのものが第一線から退いて､どこか地方のトラック業者の駐車場で倉庫代わりに使われていると風の便りに聞くようになった｡この-30005は空の青に溶け込んでしまう程色あせながらも､どっかの第三者利用扱いで使われていたのかも知れないが､第二の奉公先が決まったので､またどこかの業者の用向きで載せられたのかもしれない｡
　まさかこの列車で見るとは思わなかったからちょっと喜んだけど､ボロボロの姿で通過していくものだから見送ってて何か切なくなった｡

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★いやなぁに､ちょっと通院が早く終わったんでいってきたってだけだ｡
　2092ﾚ　EH200- 20 　　　1203上　・ｺｷ20-､6-､7-､500､計23車
　　72ﾚ　EF65 2090 (更)　1213上　・ｺｷ4-､6-､7-､×22車
　8584ﾚ　EF65 2087 (更)　1243上　・ﾀｷ10-､×17車
　4074ﾚ　EH200- 19 　　　1303上　・ｺｷ20-､4-､OTﾀｷ10-､計19車
　3064ﾚ　EF66　 26 (Ｎ)　1313上　・ｺｷ4-､6-､7-､×23車
配6794ﾚ　EF65 2087＋2085ﾑ (更＋更)　1343上　・ｺｷ4-､7-､ﾀｷ10-､12-､計４車　※次位機の2085は無動力回送

4074ﾚ


倉賀野からの回送機も繋げた配6794ﾚ

　3064ﾚの件があったのを思い出して､今日は出勤時同様に動いて飯田橋へ｡
　お陰さまで診察も早くに済んで外にでられたが､乗ったのが青梅行き快速で拝島まで流され､１本ミス(2079ﾚ)｡まぁ､それでも他は撮れたからよし｡
　冬場の光線状態は分からない｡
　アッと言う間に影が降りてくるので､一回日向で計りたいなぁと思っても､貨ﾚと電車が５分おきに交互にやって来るダイヤでは､忙しくてできない｡ションベンはおろか飯も食えない｡そうして12時からずっと居たけれど､TTLのゲージはピクリとも動かない｡仕込みに行っても｢こりゃアンダーじゃねぇか？｣と不安だった｡
　でも実際揚がってきたのはほぼアタリで､アンダーだったのは最後の4091ﾚぐらい｡尤も､低い光線だとカメラに返ってくる光の量も多いから変化がなくて当然な訳だが､時間が経つにつれてアッという間に露出も落ちるのも冬場｡今日はこっちの方をずっと気にして､たまたまながら要らぬ心配をしたみたいだ｡
　結果､27日お昼のラッシュアワーは以上の通り｡2085もここ最近見ないなと思ってたら倉賀野入りしてたか｡今年度はどんだけのPFが星を落とすやら｡

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喜べ､体重が減った！

　先々月にかーむら先生に怒られたときが､まぁン�sあったとすると当日比で７�sの減｡
　肉体による確かな労働は偉大なり｡

　だがこれで喜んでばかり居てはいけない｡俺は更なる減量が求められているのだ｡これからもたゆまぬ継続を続け､必ずや更なる減量を勝ち取り､何でも食える体に戻すよう努めよう｡