(ﾁﾗｼの) 裏　日　記 （´･ω･）

　基本的に今現在の根岸にはタキ1000しか入らない｡黒タキの43000や243000が入る可能性もあるにはあるが､入るとしたら増産で急にクルマが要るようになった時ぐらいだろう｡尤も､この10年位は根岸発着の列車の中に入った黒タキの姿を見ていない(代わりに末広町発着の方で良くみる)が｡

　直前に情報が入ってたが､何分､知り合いからの伝達なので口外は極力･･･
　マキ線貨物に思い切り何かのフラグが建ってたのには唖然とした｡仕業線表は引かれていたので運転されるのに違いないだろうが､季節列車扱いの6000台とは何とまぁ半端な｡どうせ建てるなら､8000台の｢予定臨｣の方がまだ納得出来た｡
　日本海縦貫線は今回は変更点殆んどなし｡つうかEF510の運用範囲がなにげに中央本(西)線まで広がっていた｡その中央本(西)線も､名物EF641000の重連の牙城だった所に､EH200の運用が３往復出来ている｡内１往復は平地運用だが､兎に角噂は現実のモノとなった｡
　ロクロクは吹田タ〜新鶴見(信)間の一部のスジとその関連をEF210に譲ったお陰で､仕業数が20に激減した｡しかし､その分関東地区での活躍が目立つようになり､高崎線では夜中ながら久しぶりに定期運用が復活した｡また4093ﾚ〜4076ﾚ〜2063ﾚでの宇都宮タ往復運用も相変わらず健在である｡(この辺はまた後程､ウダウダと)
　んな所か･･･
　薄給で今なかなか動けない俺としては､そこそこ楽しめる改正になったが

　（＊´−｀)｡oＯ 撮っといて正解だったよ､押太郎のフル編成｡

　去年の今頃は-328だけでも話のネタになったのに､今年は-330も通り越したという｡

　ＪＯＴ･22G9の色の褪色具合に戸惑いながら4095ﾚ｡事前に情報聞いてなかったので素直に嬉しい初撮影｡
　左側の奥に千葉製粉のUT20A-5000｡この列車に載らないこともないが､実際に載ってるのを撮ったのは初めてで､素直に喜んだ｡

　

　また渡田と矢崎町の組み合わせ｡押太郎の増殖は今年もあるようで､撮っても撮っても追い付かない(´;ω;A)
　-148牽引の5052ﾚ｡同ﾚを撮影するのは久々だったが､ECO-LINER BIG13が載ったのを見たのは初めて｡
　因みに同機は100番台でも中期のもので､構内員つかみ棒がライトベゼル内周のＲの分だけ内側に寄ってるという特徴を持つ｡(132〜155までが該当)
　-318は見ての通り｡ただ天気の関係からか､腰板の黄色い線が比較的よく見えた｡
　また当日の4067ﾚは熊谷通運U49A一個の他に､朝日工業のUM29Aが編成の前の方に載っていて､機の左側にちょこっとその側柱が見える｡
　EF210はこんな感じだが､まだあともうちょっとあるんで･･･

　の､オカホン築堤を行くEF210牽引タンカー列車２本

　あの川原の土手には嘗て､錆びた一斗缶や酒のプラケースが如何にも”ご自由にどうぞ”って具合に｢置いて｣あったけど､こないだ行った時はその替わりに､誰が使うんだか労働安全衛生法に引っ掛かる位に大きな脚立が･･･
　アレはよく､ホムセンの屋外に置かれるような格好で結構な値段で売られている｡しかも失くしたらまた買えば､って代物じゃない｡よく平気で置いていけたものだ｡
　まぁ､使っていいっていうなら平気で使うが､｢使ったろ！？｣って訊いてくるのがいるから使わないのだ｡持ち帰るのがしんどくても持ってきたなら持って帰ってくれ｡

　ここのカーヴも意地悪な所で､関ヶ原のオーヴァークロスに向かって延々と10‰登り勾配が続く､実際はその途中なのだが不思議とそう見えないのがややこしい｡
　それもその筈､竹藪から踏切までは登り勾配で､そこから途中の農道を越える所まではレベル若しくは勾配が緩くなっていて､そこからまたキツめの勾配がまた始まるという線形｡ローアングルで撮ってるが､正直･･･
　これの逆がオカホン築堤｡下り列車の場合では踏切を過ぎると川を渡る橋梁手前まで下り勾配になっていて､コチラはハイアングルで対処するのがセオリーみたいになっている｡当然､脚立とかを持ってないとあんましアガリはうまくない｡
　日本の鉄道は結構うねっていて､500メートル以上､ずっと同じ角度で登ったり降ったりする線路って言うのは､あんまり多くない気がする｡