(ﾁﾗｼの) 裏　日　記 （´･ω･）

　1004と1005の｢パンダ｣重連3058ﾚに偶々遭遇した時は､ビビってしまって上手く撮れなかった思い出しかない｡

　その両機のうち1005は1995年度に郡山車輛所で｢更新色｣化後､2000年12月に大宮車輛所から全検出所して｢大宮更新色｣(電気暖房表示灯撤去､側面窓Ｈゴム)化していた｡しかし2003年６月に休車となって97､1036と共に陸前山王駅の側線に留置され､以後再び運用に戻ることはなかった｡
　ちなみに1004は1996年８月に郡山車輛所で原色に戻ってから2001年11月に土崎工場で車輛更新を受け｢土崎更新色｣になった後､2007年に｢新大宮色｣となって貨物ナナゴ運用末期の2012年まで頑張っていた｡

　雪が降った後の青空バックが撮りたくて､畑の向こう側から撮る｡海側からの編成写真は前の年までに撮影を済ませていたからできた｢余裕｣(ｗ
　111はこの2008年３月で運用から外れてしまうが､この時の改正初頭､トヨタの専用列車増発にEH500の運用が(諸般の事情で)追い付かなくなって､ナナゴ重連が代走する”イベント”が起きる｡その時まで生きてかどうか･･･記録取ってたのが消えてしまったのでその辺があやふやなのが残念だ｡

　この年は､桜の花やつぼみを食べる小鳥『ウソ』の大群に襲われたので､これでやっとこ｢満開｣｡大体本来の３〜５分ぐらいしか残ってなくて､とても物足りない状態だったのが辛かった｡
　ここで前機1033は初めてだっただけに､俺としても本来の満開の一目千本の下をくぐる所を撮りたかったが､自然が相手ではどうしようもなかった｡

　今現在は上り線の築堤に生えた雑木が成長して､こんなのは撮れないと思う｡

　これを撮る何年か前に､この苫米地〜北高岩間にある大カーヴでEH500牽引だった3060ﾚ(現在の3062ﾚ相当)で実験して､コキ20両編成列車が全部アングルに入るのを知ってたので､その後何本か撮りながら何時かは･･･と考えていた｡

　インカーヴから撮るのに､先行する3054ﾚと比べてどっちが難しかったかと言えば､ナナゴ重連で残っていた4086レの方が､と躊躇なく｡
　後日阿武隈川からの取水管工事に伴って､積水裏の踏切があった辺りに速度制限が設けられた時､EH500牽引の方は制限解除からまだ加速しきれてなかったのに比べ､ナナゴ重連の4086レは既にカーヴ手前からトップギア状態､なかなか上手く写し止められなかった記憶がある｡
　尤もこのアングルは広角35�o〜40�o相当､当然見かけの動体スピードも半端じゃないから1/1250(sec.)のシャッター速度を使っている｡よって絞りの値も下がるため､晴れてしっかり陽が射してる時だけの一種の限定アングルだ｡
　風が強かったこの時は列車背後の空の雲とにらめっこで､どおかひとつコッチクンナと一心に願いながら待っていた｡

　まつのじの朝は早い｡朝の５時過ぎにはED75牽引のこんな長編成の貨レが小牛田まで下っていく｡

　通過0517時｡
　東京から来てこの列車を撮るには､クルマ利用か､小牛田駅前のビジホや旅館に泊まって､朝４時40分過ぎの初電で行くしかない｡
　それでも､朝日を浴びながらゴトコンを満載した姿は感動的で､撮った瞬間にここまで来た苦労もいっぺんに忘れられた｡
　当日は積載18車､空車２車｡満載なら尚良かったが､それはまた次回にしようと思った｡

　ID ”撮った”カマは強い｡数コマかの写真をageただけで､あっという間に他の赤ガマ並みの容量になった｡
　という訳で111､二回目である｡
　だいたい､｢今日はハラマキが何両か混じってもいいや｣なんてお気楽に考えて場所を決めた時ほど､決まってこちらが身震いするような面子が揃い踏みするもので､ポイントは下手に決められないものだと実感させられた｡

　先日揚げた139や133＋129を撮ったのと同じ日の奴｡MISAWAもＦＬもぬこもしっかり載った完全形態｡何でこんな半端な実験アングルで､編成も全部入らないような所に三脚立てて居着いたのか｡当日通過した面子を見て後悔したのを思い出した｡
　尤も今みて思うに､しょっちゅう組成が変わる車扱列車じゃなくてコンテナ高速貨物メインだから､｢いつもの中身｣相手ならここも満更捨てたものでもなかったと思う｡