(ﾁﾗｼの) 裏　日　記 （´･ω･）

　2003年10月の運用改訂前｡次ソに141を従え､4086ﾚを牽く｡
　機次位に三八五貨物のUF25Aが載っていた｡同ﾚでは何回か見かけたハコだったが､機次位に来たのはコレが最初で最後｡出来れば雨なんて欲しくなかったが､残念ながら撮ってる最中に降ってきた｡
　翌年の4086ﾚは知ってる人なら知っての通り｡仙台(タ)発でそれなりに需要があった訳だから､何で三八五はこの機会を逃したのだか｡

　紙輸送の返し(返却回送)は｢いってこい｣だったので､載らなくてハズレというのがなかった｡

　後年､その辺がやっぱり問題になったのか､行きが小牛田発新座タ止めでも帰りは横浜羽沢or隅田川発仙台(タ)止まり若しくは盛岡タ､とかよく分からんダイヤになっている｡
　えげつないなぁ（´･ω･)

　とびきり涼しいのを｡

　降るとは聞いてたけれどそのあとだったみたいで､たまに吹いてくる風に風花が吹き飛ばされてくる程度｡でもやっぱり寒い｡立ってると手から足からじわじわと冷えてくる｡
　通過予想時刻は1340時前後､遠くから重連２機のモーター音が聞こえてくる｡するとそれが現れるや否やのタイミングに､背後から｢びゅううううう･･･｣と風が吹き抜け､薄く積もっていた新雪を巻き上げていく｡うわ､これは勘弁｡吹っ飛ぶ雪で列車が見えなくなる･･･
　雪風とすれ違いに98前機の3094ﾚが現れた｡何とか真っ白になる事態は避けられたので､堪らずドラを回す｡脚周りからも雪が吹き上げられているが､滑り止めの砂でも噴いたか｡次ソの1034との息もピッタリで､轟音と共に加速して三戸､奥中山方向にカッ飛んでいった｡
　帰りに立ち寄ったラーメン屋のネギラーメンが旨かった｡ずっと待ってて冷えきった体には何よりのご褒美だった｡
　また寄ってって食べたいなと思ってるうちに十数年経ち､この間ストリートヴューで見てみたら､何か閉店･･･寧ろ潰れてる様子だった｡またあの感動をもう一回って思っても､ナナゴ貨物もなきゃラーメン屋もあぁでは､もう二度とあんな体験は出来ないだろう｡とても残念だ｡

　とあるナナゴ好きの集まるオフ会で知り合った方に､無理言って当時の線表を貰って以降､青森で4055ﾚを撮る時は東仙台の駅で､前仕業にあたる宮城野行き重連単行をみてから八戸に向かうことが増えた｡
　2004年３月下旬のある土曜日､90が名取貨物で駅構内をうろうろしてたので､コレが明日の4055ﾚの前機か･･･と言うことが分かった｡当然､次ソになる機が気になるので"居残り"で東仙台へ｡
　帰宅の人々が大勢いる夜の20時ちょっと前､上りホーム脇で待ち構えた所に現れたのは｢クッパ大王｣こと､原色ヤネガマの98｡その後ろに昼過ぎにみた90が繋がっている｡えらいことだ､すぐ新八温泉に浸かって寝に入らなきゃ｡何度も4055は撮ってきて､100以前の氷柱切り付｢ヤネガマ｣が牽引したのを撮ったのは､数が少ないのでそう多くなかったが､｢同士｣で牽くのを撮ることになるのは初めて｡気合い入れて頑張らねば､と急いで新幹線で八戸まで下った｡
　果して｡
　線表通りの所定ダイヤ通りに､90＋98のヤネガマ重連で4055ﾚはやって来た｡土曜日発なので､北海道西濃とかMISAWAとか､派手なのは載っていなかったが､ぬこのUV50Aが二個載っていてそれが列車に花を添えていたのが良かった｡

　出来れば､｢大王陛下｣が前機で引っ張ってきてくれれば個人的にうんと良かったのだが｡
　この１年後に98は引退するが､90のそれはその３年後｡その間､南部地区に唯一残った下り重連4085ﾚを100とのコンビで牽いたりする等活躍するのだが､それら後日の話はまた追々｡

　東北新幹線・八戸開業の翌日の日曜日､小湊〜西平内間で｡
　だいたい土曜発の4055ﾚは旧3051ﾚ時代から､ぬこは載ってもMISAWAのU34Aが載ってなくて､イマイチってことが多かった｡この日はラッキーなことにUV50Aが二個積み｡青い空に緑色がよく映えた｡
　天気も良かったし､ここらで冒険してみますかとフジクローム・ベルビア(RVP)のノーマル感度で撮ったものだったが､RDP�Vの＋2/3増感で甘えてる今はこういう｢おっかない｣ことが出来なくなった｡

　線間に蔓延っている雑草共を納得いくとこまで片づけ､急いではぁはぁ息を言わせてファインダーの前に座ると､余笹川の向こう側にヘッドライトが見える｡やっと落ち着いて撮影出来ると思ったら､もう来てたよ｡明けでしんどい中､ナッシンまでカンセン(東北新幹線)使って急いで来たんだから､楽さしてくれ･･･
　機が調子いいのか､ガンガン飛ばして来るのが恐い｡況して機次位がECO-LINER 31×２なんつったらもっと恐い｡それでもコレを撮りきったら大好きな場所での貴重な作品が得られるんだと信じて､シャッターボタン１発｡
　あぁ喉渇いた｡どっか自販機ないかなぁ･･･
　

　こんな長い編成のタンカートレイン､油満タンにしてナナゴ単機牽引で走らせらせたら､とうほぐの民としても関東に｢勝った！｣と自慢できたかも知れないが､よしんば牽けたとしても速度制限が掛かったろうから､そうなったらトロットロの低速で最高65�q/hぐらいで走ったに違いない｡

　98牽引の川崎貨物行き5176ﾚ｡
　OTﾀｷ車の空車回送列車で､元は夕方の17時半頃に上っていたのだが､2003年10月の小改正で郡山発車時間が３時間以上繰り上がったため､泉崎定点を撮影可能時間ど真ん中の昼過ぎ､1400時ちょうどに通過するようになった｡
　この列車､下り列車二本分のﾀｷ車を一本にまとめて郡山を出るもので､宇都宮タで千葉貨物行きを切り離して身軽になるのだが､それまではこうして20両以上(最大は31両)の長編成になって､いつも撮ってる人間に｢(相変わらず)長ぇなあ･･･｣と言わせていた｡
　この日は現車28両､武蔵野線で見るのよりもうんと長い｡尤も30両越えの編成の時もあったから､この頃は20ン両程度では満足しなくなっていたが､それでも高崎線で走ってると聞く｢現車26両編成(下り)｣よりも長かったから､納得してその通過していくのを見送った｡
　なお蛇足だが､この日の4086ﾚは1020＋1013､白腹巻きの重連にRUNTECはUF46Aという勿体ない組合せ｡後に1020は新大宮色をまとって東北本線に還ってくるが､この時はまだ白ゴムの｢郡山更新色｣で､いずれ消滅すると知りながら｢あぁ･･･｣と､ため息をつきながらシャッターを切っていた｡