(ﾁﾗｼの) 裏　日　記 （´･ω･）

　あんまりいいものじゃないが､病気理由に仕事休んで27の5052があるからと”鎌倉”きてみたら､何と撮影者俺一人ってことがあった｡
　後からその理由を一杯考えたが､どうもよく分からない｡それでも｢名所でネタを狙っても『１人！』｣ってことがあった事実に変わりはなかったので､正直ビミョーな寒気を感じながらウチに帰った｡

　大分前の2014年改正で出来た運用､2089ﾚ｡牽引は33

　うん､ただそれだけ｡

　ひっそりと参上｡

　山陽ローカルで動いたらしいが､別段ちゃんと通すもの通してから出て来てもえぇんやで？

　3064ﾚは当時から北海道西濃運輸がUV54A二個分の枠貰って使ったりしてたが､この当時は編成前方だったり､後方だったり･･･また､ECO-LINERが載ってくることもしばしばあったけれどこの日は載ってなかった｡
　因みに新座タでの増結が始まったのが2015年３月改正｡翌年3.26で新鶴見(信)までのEH500通し牽引になる｡

　誰にも迷惑かけず､マターリと貨ﾚ撮影楽しみたいのに､何かあると武蔵野線は大混雑｡
　甲種輸送列車が運転されるとして､それがネタになりそうな機が牽こうモノなら､府中本町の武蔵野線･南武線下り両突っ先は身動きが取れなくなりそうな位に同業が集まる｡
　この日は０代33が西武の30000系電車の甲種輸送列車を牽いて新秋津までくるというので｡5080ﾚ(現･5082ﾚ)の前走りでやってきたが､右端に南武線下りが迫っているのを見ても分かるように､結構タイミング的にギリギリだった｡
　

　EF66にネタを求めたのも多いので､まずこの更新と以前に更新した過去ログ記事83回分からこの新しく開始｡

　０代については個々の復活劇､所謂｢国鉄プロレス｣が盛んに観られた頃のから移動させているが､移動作業中､こんなの撮ってたっけ？と自分でも忘れていた写真をみて､一人で感動中｡
　またどこかのカテゴリから移動して来させることも計画中で､気がついたら､ってこともあると思う｡若しお目に触れられたならご笑覧いただければ幸いである｡

　2014年７月･･･この頃はトセイもまだ定期で１往復走ってたし､黒磯駅では駅構内で電流の交直変換をやってたしで､他に大したネタもないヒガハスではマターリと､色んな形式の直流機が牽く貨物列車を撮ることができた｡
　当時の3064ﾚは黒磯から東京タまで､吹田区のEF66が牽いていた｡アレは4083ﾚで東海道本線から下ってきてからの折り返しだったっけか｡いい時間に上ってくるスジなので､０代が回って来そうだな･･･という時は､｢どぉか一つ､定時運転で｣と祈りながら某掲示板を追っていた｡
　幸い､この日は途中で輸送障害に遭遇することもなく､めでたく定時運転｡ホイッスルを鳴らして蓮田の駅を通過するのが聞こえてくる｡｢お立ち台｣でこの時を待ってた俺らはみな安堵しつつ､カメラまで急いで戻って戦闘配置に就く｡
　３両目に｢高鮮度高品質輸送｣と思ぼしきUF42Aが載っていた｡たまにこの列車に載ることはあったが､牽引機の近くで見るのはレア｡狙っていたカマが牽いてたのも嬉しい｡でも出来れば北海道西濃のUV54Aも編成どん尻じゃなく､すぐ後ろ位に載ってたらもっと良かったんだが､それを言うのは贅沢か｡
　この撮影から約２年後の2016年３月26日改正で､黒磯からの直流区間をロクロクが牽く運用は消滅する｡その間に吹田区に所属の０代の生き残り９両が､3064ﾚの先頭に立つ姿は粗撮れたと思う｡尤も､末期になるとヒガハスで撮ってから予約していたタクシーで蓮田駅に急行して､上東線で追っかけて武蔵野線の西国分寺とかでもう一回撮る｢高等戦術｣も編み出したが､コレはうまくいったのは数少なかった｡