(ﾁﾗｼの) 裏　日　記 （´･ω･）

　荒川の向こう側の人間は撮ったことがあるまい｡

　明日以降準備出来次第､-304(押)が牽いたのをageる予定｡今日は入れ物とか無かったんで､アガリ確認と回収だけ｡
　この写真をよっくみると､レールがちゃんと載ってるのも見える訳で､その辺とかも解説･感想込めて更新する｡

　待つ､っていうことは鉄道写真をやる上で一番鍛える要素である｡

　遅れ貨ﾚの撮影は､公式家頁に情報が出ているのである程度予測がつく｡計時駅＋時間なら何分遅れで通過済み､同じく計時駅＋時間に｢予定｣とあれば､まだ通過はしていないが一応そこまでのダイヤは確定している､ということだ｡尤も予定は未定にして決定に非ずで､状況によってダイヤの変更も十分あり得るし､輸送指令が当該の列車を見失ってることもあり得る｡あてが外れた時は残念至極だが､予想通りに来れば会心の一撃を与えて普段は走行時間が早すぎて中々撮れない貨ﾚをおみやにして帰れる｡
　首都圏の場合は､こういう不測の事態に備えてダイヤを開けてたり､運転してない臨時列車のダイヤに誘導したりするので､ある程度実績がある時間帯まで頑張って待てば｢回収｣できる｡ただ改正の度にそれも変わってくるので､改正が済んだばかりの時期は公式頼みにならざるをない｡所謂諸刃の剣になる訳で､最悪何も撮らずに帰る｢ボウズ｣を覚悟しておくべきだ｡
　でも｢あの時間に通った｣と覚えておけば､次に大幅な遅れを出した時､その時間に通る可能性があるという新しい｢実績｣になる｡それをまた積み重ね､可能性に賭けて､新しい｢出会い｣と喜びに繋いでいくのだ｡
　｢遅れ回収｣の意義はそこにある｡

　改正直前の３月上旬に撮った､EF66 110牽引”シャトル便”の74ﾚ｡後ろに各社の31ft.が固まる所､この日は珍しく前方の新座タ連結分にもU47A”ECO-LINER 31”が載ってきた｡

　この日の夕刻は､夕日に高い雲が被さって｢朧｣になっていたので､迷わず西国分寺で｡雲が懸かってなければ影がハッキリしてしまうが､結局日当と日陰の境目がハッキリせずぼやーっとした感じになり､思った通りの塩梅で｢恋ヶ窪ガード｣の上を渡る所が撮れた｡

　新座タで抜いて､越谷タで抜いて､と頑張れば二発どころか三発撃てる訳だが｡
　シャトル便の73ﾚの美味しい所は､その新座タ〜越谷タ間で1300�d牽引になる場面が撮れる二発目｡

　流石1300�d牽引列車が走る武蔵野線｡何せコンテナ満載でやってくるし､越谷タまではECO-LINER 31も載るので華がある｡
　ここでは大砲つがえて､更に手持ちで撮った｡三脚も脚立も持ってたが､敢えて使わず｡尤も､諸般の事情ってのもあるんだが｡
　越谷タで抜いて三発目､ってことも出来るがECO-LINER 31が載らない73ﾚなんて意味がないし､去年の当日はそこから東でキッズも多かったので撮らなかった｡

　二度あることは､と思いつつ

　何も変更がなければ､恐らくは晴れたらもう一回という｡
　一応比較で100代牽引の時にやってみたが､あんまりギラリとはしなかったので､多分０代のフロントガラスの後退角がツボなのかも知れない｡
　因みに俺は本日仕事なので､行けないのが残念･･･（´･ω･)

　日中運転される武蔵野線のシャトル便ではここ暫く12両の｢短い編成｣だった75ﾚ｡記憶が確かなら､愛知区のEF641000の担当から新鶴見区のEF65PFに換わった､2014年の３月改正で短くなったような｡
　去年の改正からEF66との組み合わせが実現したものの､こちらの具合が悪かったのと､カメラ向けたら被られたのとで､数はあんまり撮っていなかった｡

　改正後､この列車はそれまでの倍の24両編成で運転されるようになった｡因みに現在､武蔵野線西浦和以西で日中撮れるロクロク牽引の下り貨ﾚは､73ﾚ､75ﾚ､2099ﾚ､4093ﾚと４本あるが､全て20両以上の長編成で運転されている｡

　振り返ってみると､先月下旬から今月中までのほぼ１ヶ月､結構な数のEF66 27牽引列車を撮った｡尤も先月20日の新垂井以外は矢崎町オンリーで､他行きたくても体が楽したがって､結局近場で済ますという悪循環になってたが｡