日本歴史と雑事記録

空が白みかかった時のものです。場所は中国の西湖です。

江戸の町で一番消費されるのは米だったので、それが物価の基準とばかり思っていたがそれに次ぐものは燈油であった。江戸の町で夜間に光源となったのは、蝋燭でこれ以外には燈油だったが、燈油は残念ながら東北地方の商品としては出荷されず、江戸周辺の国々と大阪方面から出荷されたらしい。近畿地方は綿の栽培も盛んで有ったから、この綿実からも油を絞ったのです。

二宮金次郎（尊徳）も、川原の土手に菜種を植えて、そこから油を絞り燈油にして、夜間に勉強した賢い少年だった様です。（川原の土手等は無税地）江戸周辺の油は地廻り油と呼び、大阪より運ばれる油は下り油と呼ばれ、江戸で消費される７０％以上は、この下り油だった様です。つまり江戸の夜間は下り油で照らしていたのです。

江戸の燈油管理は米と共に重要で「油切れ」と呼ばれる騒動も起きていたのです。特に文政九年（1826年）には大騒動だった様です。この騒動がキッカケで幕府の役人が大阪方面に出向き、原因調査等を行い、以後、油の安定供給方法を定めたのです。しかし、そこは大阪商人の商売上手で、さまざまの方法を持ち得て、価格の吊り上げを図った様です。従って、この油の供給と価格の安定でも幕府は色々と悩んだのです。

油は菜種から採るものを「種油」と呼び、綿実から採るものを「白油」と呼んだ様ですが種類を問わず総称して「水油」とも呼んだ様です。

貞享2年7月に起きた海難事故とその処理について、史料からわかる範囲で記してみよう。この荷主は城下町の商人「かしま屋」及び「たちや」と屋号を持つ者達で、廻船商人として財を成している。恐らく藩の年貢米の廻米委託を受け、船と船頭を雇って銚子港まで運んだので有ろう。この銚子港には「仲買人」と呼ばれる商人が居て、奥羽は勿論、日本海側からの物資も仲買していた。また、江戸から各地に運ぶ物資の仲買や倉庫業等も兼ねていて、中継基地の商人としても盛んで有った。

この海難事故時も、かしま屋とたちやの商人達は、予め江戸の問屋で物資を買い付け、それらの物資は利根川を「高瀬舟」と呼ばれる舟を利用して下り、銚子港の仲買人達の倉庫に保管されていたのかも知れない。これらの商業活動には通信手段が重要で有るが、既に「飛脚業」も盛んで有って、江戸と東北でも２０日に一回程度のやり取りは行っている。また、必要に応じ臨時便等も出しただろう。

いずれにしても、この船に日用雑貨品を積み込み、銚子港から出船したのは7月16日と有り、18日には大津港に入港し、22日には那珂湊に入港しようとしたが、大水の為に入港出来ず、そのまま北上したら25日の夜になると大暴風雨になってしまい、磯浜に乗り上げてしまったらしい。船には船頭（勘三郎）以外に６〜７人程度の水主（水夫）がいたと思われるが、水死人等は出なかった。この事故は直ぐに磯浜宿の権衛門から、役所に伝えると共に、磯浜村から人足が出て、船の荷物は全て紛失する事無く船から降ろしたらしい。

この様な事故が起きた時には、直ぐに救助したり、積荷の確認をするのが幕府の決まりで有り、その証拠の「浦手形」を発行するのも浦役人の仕事で有った。この浦手形を発行する為には、積荷名と数量や買い入れ価格を、船から無事降ろした現品と照合しなければならず、手間隙の掛かるもので有ったらしい。この事故時の積荷の合計金額は、約百七十八両で有った。この合計金額から、海水に濡れた物資の損失金額五十五両を引き、残り百二十三両の二十分の一が救助人足達に支払われた。

この浦手形が残っているお陰で、我々はその当時の、積荷名や金額を知る事が出来るのですが、ここに見る船頭は船主で有って、ある程度の読み書き、算盤が出来無いと船頭にはなれないのですが、この江戸中期頃でも日本の識字率は高かった様です。

船の中には、船頭と水夫達の食料や飲料水、当座金、薬、味噌、及び炊事用の炭類等も用意して有った事はもちろんです。また、航海の安全の為に神棚等も必ず有った様です。悪天候の為に、身に危険感じたら、神仏に拝み、自分の髷を切った様です。また、遭難中には神籤を引き、積荷を捨てるかどうか、帆柱を切るかどうか、進む方向等々を占った事が
遭難記に見られます。

下記は東北地方沿岸部の小藩が千石船で物資（米、生活用品雑貨、大豆、干魚、魚粕等）の運搬時に茨城県沖で海難事故に遭った一部記録の抜粋で有る。

１、寛文12年（1672年）３月、相馬長門守の年貢米１５０俵積み船が、宮田浜に乗り上げる。積荷の米１０２俵は海底に、残りは４５俵は江戸まで送る。

２、寛文12年（1672年）6月相馬領中村七郎左衛門（米奉行）の年貢米１０５俵積み船が宮田浜に乗り上げる。４０俵は海底に、残りは６５俵は陸にあげる。

３、寛文13年（1673年）6月相馬長門守の年貢米を領内の原釜港より出し、6月27日に銚子沖で難破し、磯浜沖に漂着する。年貢米４８０俵の中１３５俵は海底に、１２２俵は濡米になり、３３俵を競売で売る。この時、相馬藩より役人２人来る。

４、貞享2年（1685年）7月、相馬領松川村船頭勘三郎船が、相馬米７００俵を積み、銚子港で降ろし、帰り荷に雑貨類を積み7月16日に出港したが、25日に磯浜に乗り上げ破損する。

５、貞享2年11月相馬領カラス村の利助船、塩鰯２２０俵を積み、磯浜に漂着する。１６５俵は海に投げ捨て、５５俵は陸上げする。

６、享保9年11月相馬讃岐守の米船が磯浜に漂着する。米６００俵の中２４２俵は海に捨て、１８２俵は干米して、他の濡米は郡奉行等立会いにて競売にする。

７、元文3年12月相馬領受戸浜積み出しの大豆船12月4日難破する。

注：茨城県大洗町史資料集　第五集　難破船記録（上）昭和５７年刊より、この史料は茨城県水産誌巻２を底本にしたと有ります。

千石とは千石の米を積み込める事では有りません。船の大きさの表し方は、既に奈良時代から石と決めていたようですが、これは現在の約４０％程度しか無かった様です。封建社会の量制度は、勝手に自由に決めていて、統一されたのは徳川幕府になってから、一石は
約6.5立方尺に定めたのです。千石船は米の重量で１５０トン程度の積載能力と思えば良いかと思います。

さて、米を積んで港を出るのだが、帆船で有るから先ず風が順風で、天候が良くなければなりませんが、船頭は経験則で其れを知った様です。江戸初期の航海計器は船磁石が有った様ですが、沖にでれば「山々を見える洋に針はいらない」で有った様です。つまり、目印になる山々や島等の地形を見ながら沿岸を帆走したようです。従って、帆走は昼間に限られていて、暗くなれば最寄の港に停泊し、これを繰り返し目的地に向かったのです。この沿岸部の帆走は地乗りと呼びます。

江戸中期になりますと、経済性を追求しますので、日夜の帆走が始まりますが、この為には沿岸部より離れて目的地に最短距離を狙います。天気が良く星の観測等が出来れば良いのだが、暗天等の時は船磁石と船頭の経験が生かされます。この航海方法は沖乗りと呼び一般化していきます。

昼夜の帆走ですから、風が逆風になる時も有りますが、この時は逆風に向かえジグザクに帆走します。これを間切りと呼んだ様です。また、風がやんで仕舞うと万事休すで、この時は碇を下ろし風を待つのですがすが、これは沖掛かりと呼びます。出戻りと呼ぶ船頭言葉が有りますが、これは出汎したのは良いが、途中で逆風や天候の急変の時に戻る事を指すのです。如何にベテラン船頭とは言っても、天気予報の無い時代ですから、空を見て雲の流れ、風向き、温度、空気の湿り具合等で、正確な天候判断は無理なのです。

千石船は、西洋船と違い船倉が密閉式になっていませんので、荒波に弱く、特に追い風で有っても、波が荒いと舵が壊れる危険が有ったのです。また、横風による荒波は極度の注意を要した様です。ただ、この様な欠点を除けば、順風時は快適な帆走が出来たのです。

帆走は目的地に向かって、一直線に向かえば最短距離になるのですが、風向きや、沖に出れば汐の流れ、水深等によって航行する通路は決まって来ます。また、入港時は浅瀬や岩礁が有りますので、水先案内人が常置した港等も有った様です。これら千石船の船乗り達の為に、航海術と呼ぶべき本が、明和七年（１７７０年）に「日本汐路之記」等として刊行されています。また、東海道中膝栗毛の著者の十返舎一九は「万祥廻船往来」と呼ぶ本を出版しています。

注：海事史料叢書　住田正一編著　昭和44年複刻版

誰にでも故郷が有り、故郷の地名は人々に有る感情をもたらすと思う。私にとっては「相馬」の言葉の中にそれが潜んでいる。民俗学者でも有る折口信夫によれば、言葉の中には神の精粋部分が存在するそうで有るが、この相馬と言う固有名詞は、現代中国語にも残っているのです。

伯楽、博労（ﾊﾞｸﾛｳ）馬喰（ﾊﾞｸﾛｳ）等は、車社会の現在は死語で有るが、車の無い時代には運搬や交通、農作業等に馬は欠くべからざるもので、村の若者達の自慢は我が家の馬自慢で有った。現在は自分の乗っている車が、如何に性能が良いかを、自慢するのに似ていたのです。馬は生き物で有るから、その良し悪しを見分ける眼力が無ければならず、それを商売としたのが博労（又は馬喰）で、中国では伯楽と呼ばれる。

中国のガクの有る人に依れば、この伯楽には相馬を着けて、相馬伯楽と呼ぶのが正しいそうで有る。その典拠とするのは聞き漏らしたが、掛け軸に馬の絵が有り、相馬伯楽と書いた物を見た事が有る。神の精粋を中国に来て見れるとは思わなかったが、中国に於いても確かに伯楽の二文字では解かり難く、四文字の相馬伯楽の方が落ち着きが有り、理解が容易の様な気がするのです。

君諱尊徳、二宮氏、称金次郎、天明七丁未七月二十三日、生于相州柏山村。以安政三年丙辰冬十月二十日卒於野州今市官舎。享年七十。葬乃于星顕山如来寺。号曰誠明院功誉報徳中居士。我藩頼其遺教而益富庶矣。因建墓碣以寓景仰之意云。
安政丁巳七月建

碑は福島県相馬市中村町金蔵院地内に建っていて、「誠明先生墓碑」と呼ばれる。すなわち二宮尊徳を顕彰する為に建てたのですが、なぜ福島県に有るのかと言うと、尊徳の高弟で富田高慶が、この小藩を天明、天保の飢饉で疲弊した領民を救ったのです。高慶は尊徳の娘婿でも有るのです。尊徳の「二宮仕法」は相馬地方で大成功を治め、尊徳をして私の仕法は相馬で達成されたと、言わしめたそうです。

私等は子供の時から、尊徳先生と敬称付で呼ばされていたが、確かに二宮尊徳と大原幽学等は、封建社会での農村復興に、真剣に取り組んだ、偉人と呼ぶべき人で有ろう。尊徳の業績について細かく触れる事は出来ないが、偉大な業績を残した人でも、碑文に見られる様に、１００字程度でその人間の、一生を表せる事に、大きな驚きを持つのです。

注：福島県碑文集（徳川編）　西沢書店発行（福島県女子師範学校）　昭和１２年刊

江戸後期の嘉永６年（１８５３年）にペリーが軍艦を４隻で浦賀に来て、日本は漸く鎖国の扉がこじ開けられたが、幕府には永い鎖国のせいで、幕閣達は海外事情や外交交渉をどの様に行いば良いのかがわからない。従って、これまでに起きた、漂流や漂着記録をまとめて海外理解の一助にする意図のもとに、刊行したのが「通航一覧」で有った。千石船の海難事故は日本沿岸ばかりでは無く、低気圧の動きと海流によっては、ほぼ環太平洋一帯に渡っていたが、もちろん千石船ばかりでは無く、海外船（主に中国漁船）も日本の海岸に漂着している。

通航一覧巻之２１９には「唐国広東省広州府部１５」と有り、ここには東北地方の沿岸部に有った小藩の名が出て来る。正徳３年（１７１３年）７月８日に「広東出の唐船より奥州の者５人送って来る。」と有る。
、、、この者共、奥州相馬船１３反帆８人乗組み、去辰１１月３日銚子浦より出船し、難風に逢い、１０日漂流し、当正月１９日、広東にて破船し、端船より揚がる。其の内２人は彼地にて死し、船中にて１人死し、相残５人送来れり、右の内４人仙台の者、１人相馬の者、、、また、正徳２年の冬、奥州荒浜相馬ニ邑の船頭８人船に乗り、米を積み江戸に運ばせけり、風に逢って中国南海の地に吹き放され、、
と有ります。

太平洋沿岸から出汎した千石船が、暴風雨に巻き込まれて、北方方面に流された時は、殆ど助からず、南方方面に流される時は助かると言われていたらしい。上の例では南方方面に流されて、中国沿岸に漂着し広東省の広州港から唐船（中国船）に乗って日本に戻る事が出来たのです。日本に無事戻れたのは良いのだが、その後の、彼等の一生は思い掛けないもので有った。日本は鎖国中で有って、海外との窓口は長崎に有り、彼らは先ず長崎奉行に於いて、身元確認、キリシタン信者に染まって無いかの確認（踏み絵）、海外での見聞の詳細等を厳重に取り調べられた。取調べが終ると、その所属する藩に連絡され、東北の小藩とても、藩のそれなりの者が、わざわざ長崎まで出向き引き取ったので有る。藩に戻った漂流人には活動の制限が有り、海外での見聞を周囲に話す事は禁止されていた。

しかし、そこはそれ、引き取りに出向いた役人にも、海外に対する興味深々の者がいて聞き書きを秘かに書き残したり、長崎において漢籍書等をチャッカリ買い込んで来た者も多かったらしい。いずれにしても、東北地方の小藩にも、この漂流事件によって多少なりとも西からの風が吹いたのです。

注：通航一覧　国書刊行会　大正２年５月刊　

江戸中期以後に日本列島の海上を帆走した、千石船と呼ぶ船は通称で、この船の原型は瀬戸内で使用された弁財船（ﾍﾞｻﾞｲ）を改良したもので、船底が平たく安定性に優れ、一枚帆でも海洋を帆走出来る事に有った。日本には地域の状況に合わせた色々な形の船が有ったのですが、なにせ風が無いと手漕ぎを必要とした中世期的な船が多かったのですが、この弁財形を改良したものが、性能的にも優れていて一般化されたのです。

但し、沿岸航路として帆走するには問題が無かったのですが、外洋を自在に帆走するには不自由で有ったのです。江戸時代の鎖国政策では外洋を帆走出来る、大型船の造船は禁止されていたので、日本人の創意工夫した匠の技は発揮出来ませんでした。但し、帆等はかなり改良され丈夫な物になった様です。また、帆走は風と舵を利用したもので、操縦方法には名人と謳われた人の名が見られます。

日本の戦国時代には水軍が大いに活躍しますが、徳川幕府になって大型船の廃棄令が諸国に出されましたが、これは軍船の廃棄やキリスタン禁制による鎖国令によるもので、当時の東北諸藩には仙台藩も含め、該当する船は有りませんでした。これを見ても西国に対抗出来る軍事力の不足が理解できるかと思います。

東北地方に於ける、初期の造船技術と航海技術は主に紀州地方から学んだ様です。河村瑞賢が奥羽地方から米を海運した時にも、太平洋側の海で活躍していたベテランの紀州人船頭が多かった様です。後になって仙台藩でも造船が出来る様になりますが、舟大工は西方から採用したのです。

千石船は西洋船と構造が基本的に異なり、大型船の造船には木板を縫い合わせ、釘ではぎ合わせたのですが、これは日本国土には巨木が多く、この様な技術が発達したもので、その意味では千石船を和船と呼ぶのは当たっています。千石船は追い風の時には、快調であったが、横風や向かい風には弱かった様です。但し、向かい風で有ってもジグザクに、向かい風に向かって進む事は出来た様です。

寛文４年（１６６４年）に上杉家の陸奥国伊達、信夫郡の領地が幕府より減封となり、幕府領に組み入れられた。減封の理由は上杉家に嗣子が無く、吉良家から養子を迎えた事を理由にされたが、真の狙いは、幕領を増やし奥羽の米を江戸に送る事に有ったのだろう。その頃には江戸の人口が増加中で有り、米の不足が有ったのが大きいと言われる。

伊達、信夫郡から米を運ぶには、阿武隈川を利用して太平洋側に出る外なく、ここから先ず川舟に米を積み、宮城県の荒浜運び、ここから千石船に積み替えて、海路を銚子まで運び、ここで又、川舟に積み替え利根川から江戸に運んだので有った。（これより以前は銚子の手前で積み替え、霞ヶ浦を利用して利根川に入っていた。）

しかしながら、この運送には海路において海難事故等も多く、江戸までの日時を要したので、この海上輸送路をスッキリと整備する必要が有り、ここに幕府からの要請で河村瑞賢が登場するので有る。瑞賢は先ず部下に下調べさせた後に、その海運路の整備を幕府に建議した後に、自ら現地に向かい阿武隈川の改修や、荒浜から江戸に到るまでの、寄港地の整備等々を行ったのです。

宮城県荒浜、福島県原釜、茨城県平潟、茨城県那珂湊、千葉県銚子、千葉県小湊、神奈川県三崎、下田等に海上輸送時の浦役人を定め、輸送の安全と管理等を図ったのであった。
これによって、米の輸送ルートが決められると同時に、遭難時の救助ルール等も決まり以後は、海上輸送路が確定したので有る。この海上輸送路が決められた事は、東北地方沿岸部にとっては誠に意義深く、有力商品の米ならず、物資の大量輸送にも大きく貢献したのです。もちろん、東北地方からの一方的な輸送ばかりでは無く、江戸や大阪、京都等からも様々な物資と共に文化も運び込まれたのです。つまり、東北地方に鉄道が開通するまでに太平洋の海が大動脈を果したので有った。

千石船は一枚帆の弁財船形と言われる和船で有ったので、天候に弱く、操縦技術も未だ未熟でも有り、過載等も多く有り、海難事故も多く発生し、北はロシアや南はベトナム等にも流される事故も有ったのです。しかし、これら遭難事故者が、海外から持ち帰った海外事情は、鎖国中の日本に一針の風穴を開けたのです。後の事になりますが、ロシアから帰った漂流人の「大黒屋光太夫」等の聞き書きで、日本は始めて北方事情を知ったのです。

１２月２２日（木）本日は冬至、日本列島天候大荒れ、日本海側大雪、太平洋側は強風、
外気温、最高で８℃程度、三宅島にも降雪有り、私は風邪の為に昨日より寝込む。

江戸時代に太平洋沿岸で活躍した千石船（弁財形の帆船）や海運について調べると、必ず河村瑞賢の事績を記した、新井白石著の「奥羽海運記」を読む必要が出て来る。白石は歴史学者としても業績を残すのだが、武士としての存在や価値観等を忘れなかった様で有り、士道としての理想像を書き残している。この理想像は白石の父親が投影されたものらしいが、江戸時代の士道を知る手掛かりにはなると思う。

喜怒を顔に出さない。声高く笑わない。叱る時は優しく。言葉少なく。驚く事無く、騒ぐ事無く。食事は飯を２椀を超えない。衣服は清潔に。閑ある時は住まいを掃き清め、古画をかかげ。花瓶には花等入れて。それに対し目を閉じ黙と座り。時々は絵等も描く。私は、このような人物像からは、宮本武蔵が浮かんでくる。

父は上総国の土屋家に仕えた事も有る、上級武士で有ったらしく、白石はこの父に若年より文武共に厳しい修行で鍛えられたらしい。もちろん四書五経等も独学で学んだと有りますし、漢詩を作り朝鮮使節にも見せた事も有るらしい。白石の多彩な能力は各分野に広いのだが、一説には白石を「議論の鬼」とも呼び、相手を圧倒したらしい。これは理想とする寡黙な、士道からは少し離れている様な気が致します。

河村瑞賢と新井白石の結びつきは、河村瑞賢が娘に持参金三千両を持たせ、白石に嫁がせようとしたらしい。結果は白石が蹴ったので有るが、この時の理由は、私には大望が有り三千両貰ったので有れば、将来に傷が付くと言うもので有った。ただ、自分を買ってくれた恩義に報いたのであろうか、瑞賢の功績を称えて「奥羽海運記」及び「畿内治河記」を書き残したので有る。

注：日本史想大系３５「新井白石」岩波書店刊　　　

今朝の新聞を見ていたら、中国広東省の韶関市に流れる「北江」に、工場からと思われる猛毒の「カドミウム」が流れ込み、深刻な被害が出ているらしい。この韶関市の位置を大雑把に示せば、日本人に御馴染みの「桂林」の方角を思いば良いだろう。古来、広東省は政治犯罪者の流刑地で有って、韶関市はその流刑地の入り口で有った。省都の広州市から見れば「北からの玄関口」に当たります。流人達はこの地まで護送されて来ると、もはや都には戻れないだろうと、嘆き悲しんだ歌が今でも多く残っています。

この韶関市は山に挟まれた谷間で有って、その中心を流れるのが北江で、風景明媚なところでも有り、現在は観光地としても売り出している。工場排水と言うからには、もちろん工場誘致も盛んで、あんな谷間の町にもナント日本企業が進出しているのです。北江には名前は忘れたが有名な魚が棲んでいて、これは韶関市の名物にもなっていて美味しいのですが、今後食べるわけにはいかない。

被害の状況は詳しく出ていないが、また、隠し立てしないで正確な状況を早急に開示する必要が有るだろう。住人がイタイイタイ病になってからでは遅いだろう。華南地区は河川の街なのだが、その河川の殆どが黒く汚れていて、河川から立ち込める臭気が、即ち中国の香りなのです。あの河川の汚れを魚の棲める様に対策しないと、人間も住み難い街になってしまうに違え無い。

江戸時代の知識階層の子弟は普通、６〜７歳程度の年齢になると、四書の素読が始まったので有るが、その姿は書見台を前にし正座し、背筋をピンと伸ばし、声高く呼んだので有る。内容の理解等は二の次で、繰り返し、繰り返し暗記するまで教育したので有る。この素読と言う教育方法は、優れた教育方法と言っても良く、もとは中国に学んだものと言われるのです。

素読すると言っても、中国語読みでは無く、もちろん日本の訓読で読んだのですから、言わば翻訳本で有ったわけです。特に読まれたのは論語で有ったが、少年にとっての論語読みは戸惑ったに違え無い。歴史や文化、生活習慣等が異なる国で生まれた、聖人（孔子）の言葉で有るから、日本の生活とは無関係で有って、ここに論語読みの論語知らずが、生まれる所以で有ろう。

恐らく、先生で有った父親等も、聖人の書を読めばそれが学問と言うもので、その聖人の生まれた、中国文化と日本文化の違え等による、価値観や真理面の相違等には疑問等は持たなかっただろう。タダタダ、漢字で書かれた書物の崇拝意識が有ったに違え無い。
また、内容の解釈や受け取り方は、より日本的に咀嚼されたに違えなく、これが日本と中国文化の相違点でも有るのです。もちろん、その当時、中国に対し関心持ったり、知識を持っているのは０では無いがごく少数の人に限られていたのです。

つまりは儒教は、聖人崇拝としての書で有ったわけです。どの様な宗教で有れ哲学であれそれは「その時代に特定されたもの」で有って、時代と共に変化しなければ生存してはいけないのです。現在中国では、儒教を周辺国に武器として、再登場させる構えをみせているが、儒教を今日の社会に生かすにしては、儒教は個人的もので有り、特殊的な要素を内在してて、現在社会での適合（すり合わせ）は難しいと思うのです。

日本列島は周囲が海で囲まれていて、南からの海流が日本列島を挟み込む形で流れている。特に日本海側に流れる対馬海流は、日本文化を育て上げたと考えています。古代社会を考える前に、日本列島に住む人々が海や河（川）、或いは湖沼等の水運をどの様に利用したかを考えて見たいと思います。

ＭＨＫの歴史大河ドラマ「義経」は無事に終った様ですが、あのドラマは恐らく、通俗小説の「義経記」等も参考にしたに違え有りません。この義経記には江戸氏が出て来ます。
これは、頼朝が三浦半島に逃れた後に大軍を引き連れ、武蔵国に入ろうとしますが、大日川の手前で足踏み致します。義経記の中には「江戸氏は東国八ヶ国の大福長者」とも呼ばれていますが、江戸氏は江戸湾を根拠地にして交易で栄えた有力者だったのでしょう。江戸氏の後背が気になり、敵前上陸を躊躇ったと思われるのです。結果的には江戸氏も頼朝方になりますが、江戸氏が江戸湾を利用して大福長者になれたのがわかります。

時代が下りますが、平将門が関東平野を席巻し、新皇を名乗れた背景には、霞浦や周辺の湖沼の交易権を押さえ、次第に国衙を凌ぐ勢力と財力を貯えたからとも言われています。将門研究が深化した現在、この説が有力化して「湖水の疾風」等の題名で小説等もでています。将門の活躍した地域には川や湖沼が多く、鹿島神宮や香取神宮等も有り、この神官
達も将門の勢力圏に組み込まれていたようです。神官達は中央との結び付きも考えれられ
交易には何かと都合が良かったのでしょう。

さらに時代が下がりますが「謎の継体天皇」と呼ばれる研究が盛んですが、この天皇の勢力基盤は越前国三国地方と思われます。この地方は若狭湾から石川県の能登半島に勢力を持った豪族達の、経済的な基盤を背景にして誕生したと思うのです。継体天皇の勢力の源は、対馬海流を利用した海洋集団で、海を我が物として対岸側の国から、先端技術を運び込み、天皇に推戴される人物まで輩出したのでしょう。ものの本によっては、継体天皇は外国語にも堪能で有った等と書かれていますが、それはペンの走り過ぎでしょう。いずれにしても、若き日の継体天皇が対岸側の国を往復する事が有ったかも知れません。

以上の概略から、日本は如何に水運を上手に利用した来たかが、わかるのですが、確かに古代の官道としての交通路としては、陸上のみに目が向きますが「調、庸」等には海上路が禁止された事に有るのかも知れません。禁止されたと言う事の裏返しには、盛んだった事も意味するかも知れません。

香取文書には「海夫」とみれる文書がみれますが、日本海側では「海人」と呼ぶそうです。大阪湾から瀬戸内、九州等に掛けてもこれら海や河、湖沼等を利用した集団が多数発見できるかと思います。

東北地方の有る地域に関する地名に関するお話しです。相馬文書と呼ばれる古文書が有りこれは続群書類従完成会より、史料篇集として刊行されていて、この文書２０に「鳩原」及び「飯崎」の地名が出てきます。この文書には元弘３年１２月と有りますので西暦では
１３３３年になりますので、今から６７３年前で南北朝時代になるでしょう。後醍醐天皇が隠岐島から京都に戻った年になります。

文書２０の「相馬重胤代親胤申状」と有り、内容は、土地の相続権を主張したもので、○○村は、先祖伝来の土地で有って、以後も親胤に安堵されたい、と言うもので、恐らく鎮守府将軍の北畠顕家に差し出したと思われる。親胤にしてみればウカウカしていると、先祖伝来の地が奪われる恐れが有り、早々と手を打ったもので賢明な対策で有った。

さて、この鳩原なのだが現在でも地名で残っているのだが、この地に６７０年以前から耕地が有ったとは考えられない。現在でこそ立派な耕地が有り、秋の実りも豊かで有るが、この地は山と山の谷間に有り川が有るのだが、川の位置が片側の山寄りに有り、しかも低く、水を利用するには相当の水利土木技術が要求され、稲作地には向いていない。この地が鳩原ですと、稲穂が垂れる写真を載せた者がいるが、それは現在の姿で有って６７０年前とは異なるだろう。

私は、鳩原の地名には「馬の放牧場」を見るのです。相馬氏は鎌倉北条氏に追われる如く
東北地方に移動したので有るが、その当時の鳩原には耕地は無く、馬産地だったに違え無い。同じ、相馬文書６２には鳩原２５貫文と有り収穫高は低いのです。馬は北条氏の求める軍事力の一つだったに違えなく、相馬氏が圧迫を受ける理由だったのだろう。

私の見解は、現在の古城から西に向かって、右側が馬放牧の鳩原、左側が飯崎と呼んだと思われる。それを示すものには、地名の鍛治前等が小字名として現在でも残っているのです。鍛治と馬業は密接な関係が有るのは、諸書に見られるとうりです。また、原は牧と結ばれると思うのです。