HRCスキースノボと管理人の独り言

内燃機関では、効率的にディーゼルがガソリンに比べて良い。
将来的に水素エンジンや完全電気自動車になるまでには、おそらくガソリンからディーゼルへの転換がもっと大々的に行われるだろうと想像している。
まあ素人の僕でさえそう思えるほどガソリンエンジンにはスロットルという非常に非効率的な部分があるわけだ。
各社から次世代ディーゼルエンジンの開発がされていて、遅れていた日本からも次々と発表されてきている。
今回マツダから発表されたのだが、その発表によると、｢クラストップレベルのトルク性能を実現しながらも、インジェクターの改善や低圧縮比化などにより低燃費を実現している｣
ちょっと待った！

低圧縮化で低燃費？？？

コモンレールのディーゼルターボで触媒を改良と、あるいみありきたり？の王道を言っているエンジンだが低圧縮が低燃費につながるとはどういったことだ？
"風が吹けば桶屋がもうかる"的に
低圧縮で高加給→高出力→排気量を少なくできる→高効率　ということか？？
そうだとすると、あまりにも説明不足ではないのか？
マツダには、ミラーサイクルで効率を良くしてリショルムで加給するといった、わかるようなわからんようなことをした過去もあるから、もしかすると・・・

ところでダイハツ君、2サイクルで加給のディーゼルはやめちゃったの？？
トヨタから許しが出なかったのだろうか？　期待してたんだけど・・

ラトバラ最年少Winner!!
やっぱり化けたね。
ただ今年はスノーラリーはこの1戦だけだから通常のグラベルがどうか？
案外今年のWRCも目が離せない。

ストリームの走行距離が111111kmとなった。
走行中というのに思わず写真をとってしまった
何でこんなにぞろ目が嬉しいんだろう・・
大きな買い物をしてしまったので、足車の買い替えはとりあえず取りやめとなってしまった。
次は目指せ連番？ちょっと先が長そう。
その前にモール類の取り替えやブレーキディスクの交換（もしくは研磨）など
少し手を入れてやらねば・・

やっぱりC4とローブは速いね。当然のように別格だね。
ここではヒルボネンもラトバラもフィンランド人だから厳しいね。
それでもヒルボネンタナボタとはいえきっちり2位をとっているのはさすがだ。
でもグロンホルムならもう少し追えたか？とも思ってしまう。
ラトバラに期待しているが、モンテでは まあしょうがないだろう。
それはそうとアトキンソンとソルベルグでは今回一貫してアトキンソンが速かった。
そろそろ世代交代か？
スバルもターマックでは車高を落としても壊れないので案外ターマック向き？
まあスバルは次期インプに期待といったところだろうか。
suzukiも今回期待以上のできといってもいいかな？
ローブを追えるのはヒルボネンしかいないはずだからグラベルでヒルボネンがローブにどれだけ勝てるかにかかるだろう。

正月休みに実家に帰省した。
このメモリーナビ　SONY NV-U2を装着して羽田から実家に、
実家からスキーにパル・嬬恋へとそれなりに走行して使用してみた。
位置情報はかなり正確で感心するが、GPSを捕捉して動き出すまですぐの時と時間がかかるときとがある。その差がすごくあって、捕捉に時間がかかるときは壊れたか？と心配になる。
リルートは家でのナビ（古いエクリプスのDVDナビ）に比べるとワンテンポ遅れるが
まずまずのスピード
最も大切なルート設定は、｢主要道を選ぶ傾向がある｣との書き込みが価格COMでは多かったが
僕の印象では結構わき道に入れようとする。
環八から読売ランド方向に行こうとしたが、環八からすぐにはずれて多摩川沿いの細い道を選ぶ。
またパル嬬恋に行った際にも、軽井沢ICではなく、その手前の碓氷峠ICで下ろそうとする。
軽井沢ICからも直進でなく左折する古い道を選ぶ。（その方が少し距離が短い）
どうもかなり距離優先傾向があるように感じた。
細い道が、走行中に表示されないのもやはり使いにくい。
細い道を走行中に十字路で左折するような場合に、十字路に表示されないのはかなり違和感ありまた走行しにくい。
ストリームのナビは運転中でも操作できるようにしていて、助手席のカミサンが操作してくれれて非常に便利だが、走行中に操作できないのがやはり不便だ。
ただ、クレドールからはずせば操作できるか？　結局それは試さなかったのでどうなるかわからない。クレドールに装着したままでは、エンジンを切ると電源が落ちる。いい機能なのだが少し不便なこともあった。
クレドールとの接触が少し不安定なのか？と思えることが2回あった。

色々と文句はあるが、この値段のナビの機能は期待以上のものはあった。

この数年カーナビでフラッシュメモリーを使ったメモリーナビというジャンル（トイナビとも呼ばれている）が一定のシェアを占めている。
初めはガーミンやPONTASのような他業種からの参入だったが、昨年サンヨーからミニゴリラシリーズが出てからかなり一般的になったようだ。
そのなかでも今比較的人気のSONY ＮＶ−Ｕ２を購入した。
親の車にカーナビがついていないので、私が運転するときに不便だったからだ。
岡山のYAMADA電気で59800のポイント15%(9000ポイント弱)だったので買いにいったところ
商品売り切れで入荷に10日ほどかかると。
コジマにいって、58800から交渉、一声52800を52000で購入した(ほんとはもう少しいけた感じ・・)ネットの情報では秋葉原のLABIで5万弱まで下がっているようだが秋葉原に行けるのは2週間後なので良しとした。
家のストリームにつけてみたが、好評の強力吸盤はストのダッシュボードとは少し相性が悪いようだ。ストで使っているナビはパーキングの配線をしておらず運転中に操作ができるのがありがたいが、NY-U2では走行中操作できないのがストレス（もちろん助手席のカミサンに操作してらうのだが・・）
ただ少し使った印象では車速センサーにつないでもいないのにナビとしての基本的な機能は結構まとも。
位置情報は比較的正確で、設定道路を外れたときのリルートもそこそこ早い、まともなルートを取っているようだ。
レンタカーで使ってみたことのあるどうしようもなかったサンヨーのCDゴリラはもちろん、パナのハンディHDDナビよりまともかも？
親のために買ったけど、我が家の次期足車への候補に大きく浮上。

今年のRally Japanは大荒れだったようだ。
ミッコに勝利の女神が微笑んだそうだ。
やはり来年の対ローブ一番手か？
はやくTVで見たい。

我が家のストリームも10万キロを超えて、次の車を買うべきかどうか物色中。
家族が乗るメインの車としてどうしてもミニバンタイプから離れられない。
できればハイブリットにしたいがミニバンでハイブリットとなると
トヨタのアルファードかエスティマ。アルファードはちょっと・・・
エスティマかなり期待していたが、思っているような車ではなかった。
（1列目と2列目がウォークスルーにならない）
シビックにハイブリット（私から言わせると回生ブレーキがないので×だが・・）
が出たのでシビックベースの新型ストリームに期待したが空振り。
新型ノア・ボクシーも空振りで、次の期待は新型イプサムもしくはその後継となる。
ただ、いつのことになるやら・・　これが空ぶったらどうしよう・・・・

そんなとききにシトロエンC4ピカソのことを知った。
ガラスエリアが広くて開放感があるとのことだ。気になる。
6月初旬にシトロエンのディラーにいったが6月下旬まで車両が無いとのことで、
先日やっと見に行くことができた。

新車から乗っていた家の足車・ストリーム(RN3)が8年を少し前にして10万キロを突破した。
その前は走行距離9万キロくらいのアベニール（初期型の4WD）を中古で買って12万キロほどま乗った。
オイルの管理不良でカムシャフトが焼きつきかけてベアリングが壊れたような変な音がするようになった。（カムにオイルが吹きかかるようにするためのオイルラインがスラッジで詰まってしまっていた）
子供が生まれてくるにのにそんないつ止まるか分からない車はやめよう、ということになりストを買った。（まあデルタも信頼性皆無だし・・・）
致命的な故障もなく一回も止まらずによく働いてくれている。

我が家のこともの成長とともにあったストくん、君も10万きたんだね、これからもよろしく。

デルタのバンパー、リアハッチゲートの修理をどのショップに出すが迷った。
いままでは、行きつけの長田モータースに出していた。
かなりリーズナブルな値段でこの手のことをしていただけるのでまた長田さんに預けようかとも悩んだが、岡山まで行く途中でバンパーの欠けらがなくなってしまっても問題なので近くの新しくショップ（福山の小山自動車）にあいさつの意味もかねてお願いすることにした。
小山自動車では色々なメーカーのコンピュータ診断機を取り揃えられていて、懸案のIEランプ点灯についても相談したところFIAT系の診断機もあるとのこと、
期待しよう。

またアルゴン溶接機やフライス盤を初めいろいろな工具がそろっていて、訪れたときもアルトのエンジンブロックの上面を削っておられた。
FJ20のスカイラインやアルファのモントリオール(V8!)がリフトであげられていた。

何を頼もうかなー　あれやこれや妄想が膨らむ・・・