Driving High Phase�W

今週始めに土曜日の仕事を宣告されていたのですが、幸いにも金曜にその仕事が終わり土曜は普通に休めることになりました。

で、アパートの片付けを済ませた後実家に向かいます。

ですが今日は真っ直ぐ帰りません。
ワークスで帰るついでにある冒険をしてみることにしました。

実は前から気になっていた道があります。
それは、

矢印で示した道。ビーナスラインの八島湿原からR142に繋がる道です。

というわけで、ビーナスラインに上がり八島湿原の駐車場（第２回ビーナスオフで通行止めになっていた場所）に向かいました。

すると、

駐車場の脇にひっそりとその入口は開いていました。でも気になるのは入口の２本のポール。


道幅が狭く対向車が来たらオシマイな道ですが、路面は綺麗で走りやすいです。
しかし・・・、

かなりきついヘアピンが何箇所もあります。これでは１４７では走れません。

というより根本的に１４７では入れない道でした。
というのも数キロ走ったら、

またあの２本のポールが。さすがに幅１．７ｍでは軽自動車しか入れません。

この道の最後は７年に１度開催される御柱祭りの最大のイベント、“木落とし”の行われる木落とし坂の上に繋がってました。

そこからR142それからR20に入り松本方面に走りましたが、そこでちょっと気になる道を思い出しました。

それは塩尻と岡谷の境にある高ボッチ高原に向かう道。

で、ある場所で右折、山道に入りました。

ですが、

途中からダートに。それもかなりハードで、４ＷＤのワークスでもズリズリしてしまうような道です。

嫌な予感はしていたのですが、

行き止まり。
仕方なく砂利道を下ります。

ナビを見たら（って先見ろよ！）、本来左折すべき十字路を直進してました。

というわけで、正しい道を走ったら、

無事高ボッチに着きました。さっきの砂利道でタイヤ真っ白！
写真右手に見える駐車場、砂利ですが平らに仕上げられており、トイレも設置されているのでオフ会にいいかもです。そこまでの道が狭くローダウン車には辛いですが。


今日は曇っていて見えませんでしたが、眺望も良さそうです。
下界は残暑でしたが、高原は涼しい秋の風でした。

２つの冒険（小さいですが）を達成して満足感に浸りながら、後は真っ直ぐ実家に向かいました。

雨の土曜日、特にすることが無かったので久しぶりに、

ワークス号でドライブ。

先日１４７を洗った時、残り水でざっと拭いたので少し綺麗です。
（ってなんて酷い扱い）


昨日こんな距離にも到達しました。

で、あることの下見も兼ねて２００Ｋｍ程走りました。


途中の休憩場所にて。

３０Ｌタンクでメーター半分まで消費したので１５Ｋｍ／Ｌくらいでしょうか。
１４７と違いワークス号はレギュラーで走行します。
やはりこのクルマは大事だと痛感。

そんなドライブの帰りにある場所に立ち寄りました。


新しく出来た、茅野駅からＲ２０に抜ける道沿いに開店したミニカー屋さんです。

先日の夜、ＴＡＲＯＣの集まりに外舘さんに誘われて参加してきました。
その時にこのミニカー屋さんの話題が出て、気になって寄ってみた次第です。

この店の店主は、お話してみると元国産車ディーラーにお勤めだった人。
以前はＮＳＸにも乗られていたそうで、店内もトミカ・ＥＢＢＲＯを中心とした国産車がメインです。是非アルファロメオのミニカー（昨年のサークルＫのおまけのスパイダー１台を見かけたのみ）も置いてもらえるようにプッシュしておきました。
この店、ミニカーの買取もしてくれるそうですよ。

コーヒーを頂戴して１時間程雑談の後、家に帰りました。

久しぶりに定時上がり。
喜び勇んで更衣室に向かったら突然の土砂降り。

そんな雨の中、今日はNAVIの発売日なのでビーナスラインを下って本屋に直行。

早速NAVI最新号を手に取ると目の前にこんな本が。


手に取ってペラペラめくると先日のAR-DAYのレポートが載ってました。
そして集合写真も載っていて、私もバッチリ写ってました。

ということで２冊抱えてレジへ（爆）

また土砂降りの中、ワークスを走らせます。


自然の力で親水コーティングされてます。

そろそろオイル交換の時期。段々エンジンのノイズが増えて来ました。

１４７ＧＴＡ購入以来、全くのノーメンテ。走行距離は５７０００Ｋｍ。
なんとか拗ねないで日々のアシとして今後も頑張って欲しいです。

以前より気になっていたのですが、現在ワークスに付いてるバッテリーは５年前のもの。
そろそろ寿命を迎える頃です。

ですが昨今の材料高騰の煽りを受け、バッテリーもどんどん値上がり。
軽自動車用のサイズもかつては１,５００円／個くらいで買えたのですが、最近は５,０００円出しても買えないくらいになってしまいました。

ですが、実家に帰って新聞の折込広告を見てたら、近くのホームセンターで安売りしているのを発見！
早速買いに出かけました。


ホームセンターに向かう途中の桜の名所で記念撮影。

ということで目的のブツをＧＥＴ！


パナソニック（私の嫌いなブランドですが）の４０Ｂ１９Ｌ、価格は２,９８０円。


ボンネットを開けて作業スタート。


まずは古いバッテリーを外します。端子はマイナス→プラスと外すのが鉄則。


新旧比較。古いのは４４Ｂ１９Ｌなのでサイズダウンと思われそうですが、元は３８Ｂ１９Ｌですので容量は標準より大きいものを選択していることになります。
取り付け寸法は▲△Ｂ１９Ｌならどれでも同じです。


新しいバッテリーを載せて、ステーを締め付け、端子をプラス→マイナスの順に取り付け、車内のオーディオの時計の時刻を調整すれば作業完了です。


交換時の距離。

現在このワークス１台の生活ですので、いざという時に動かなかったり、出先でかからなくなった場合は非常に困ることになります。
保険の意味でもバッテリーは２〜３年に１度は交換すべきですね。

この週末はワークスいじりに明け暮れてます。

その中でも今日のイジリは１年越しのモデファイなのです。

まずは作業内容から。


まずはバッテリーを台座ごと撤去。


前オーナーはこんな高価なバッテリーを装着してました。でも２００３年に交換したようのなのでもう５年。そろそろ寿命です。

でも今回のはバッテリー交換ではありません。

その奥にある、

ワイヤーハーネスの車内引き込み部分に２本線を突っ込みます。

その２本の線の１方は、

ＥＣＵの配線の、

この部分の線を切って、割り込ませるように接続。
この“Ｓ”は車速パルス線です。

写真には撮りませんでしたが、新たに追加した線に絶縁テープをハーフラップ巻きして保護。そしてメインハーネスにタイラップで固定。

次に車内。


グローブＢＯＸを外して、その奥に先ほどエンジンルームから引き込んだ２本の線を引き出し、１年程前に装着したある装置にギボシで接続。

そのある装置とは、

コレです。
実は１年程前にヤフオクにて中古品を市価の半値程にて入手。
その装着時に手抜きをしまして、このサイトを参考に車速パルス線に接続したのです。

そこは室内にある車速パルス線。本来はＥＣＵに車速センサーから入る線に割り込ませなければいけないところを、ＥＣＵからスピードメーターに行く線に誤って割り込ませてしまいました。まあこのサイトはナビの接続の解説をしているので、そもそも参考にするサイトとしては間違いですけど。

結果は、本来ＥＣＵに送るパルスを１▲０Ｋｍ／ｈ以上で一定にすることによりある機能を解除するところを、スピードメーターが１▲０Ｋｍ／ｈで針が止まりそこから加速するとある機能が作動してしまう、という困った状態になってしまいました。

前のワークスはこんな簡単なことでその機能を解除出来ましたが、さすがに今のワークスは新しい分イジリにくい構造になってしまってますので、コレに頼らざるを得ません。


今は交通安全週間中なのであまり悪いこと出来ませんが、これで高速でも歯痒い思いをしないで走れるワークスになりました。

昨日のプラグ交換の効果ですが、始動がスムーズになっただけでなく低速域と高回転のアクセルの反応が明らかに良くなりなした。そして、アイドリング振動が減ったのと、エンジン音がとても静かになりました。

これでホント気持ち良く走れますね。