Driving High Phase�W

桜も咲き始めて、いよいよ春の到来。
そしてスタッドレスから夏タイヤに交換の時期。


ですが、先週はこの２台の交換に明け暮れてワークス号の交換にまで至りませんでした。

でも長野の４月は油断なりません。
実は今週の８日には蓼科の標高の高いところに降雪があったようです。


でもこの陽気、もう大丈夫でしょう、ということで夏タイヤに交換しちゃいます。
１台だけだとこの判断に非常に迷いますね。

今回はタイヤ交換と同時にあるリフレッシュ工事も行います。


最近始動がスムーズでないので、プラグ交換です。これはヤフオクにて１本１漱石以下で落札したチャンピオン社製イリジウムプラグです。


軽のターボ車のプラグ交換はこれが大変。そうエンジンの上の補機類の取り外しが厄介です。
生意気にもアルトワークスはダイレクトイグニッションです。


これは邪魔になって外したインタークーラーとインテークパイプとプラグカバーです。


今回バラしていたら中からこんなモノが出て来ました。
こんなので速くなると思い込んでいた前オーナーに失笑です。
以前バラしたときには○グチューンなんかも付いていました。

ということで、やっとプラグにアクセス出来ました。


これが元のプラグ。かなり先端は磨耗してました。
どうも新車の時からそのままだったようです。つまらんイジリパーツ買う金あったら、こういうところ直してあげなくちゃクルマがかわいそうです。


新旧の比較。

さて新しいプラグの装着です。

クルマイジリする方ならよくご存知、プラグの角度をチェックしながらの取り付けです。
１番・３番は見事にインテーク側に向けられましたが、２番だけはエキゾースト側に向いてしまいました。


ということでタイヤ交換・プラグ交換が無事終了。
しばらくは快適な走りが楽しめるでしょう。

先週１５６とお別れしたので、今はアルトワークス１台のみ。
今まで１５６ばかりイジっていて、放ったらかしだったのでいろいろモデファイしたい部分も放置したままでした。

というわけで、早速モデファイに手を染めてしまいます（爆）

この車の購入当初から気になっていた部分ですが、

この樹脂製ステアリングホイール。

初代よりアルトワークスは本革巻きステアリングが伝統でありました。
ですが、その伝統をぶち壊しにしたのが最終型アルトワークス。それも前期モデルまでは革巻きだったのに、私の乗ってる後期モデルからエアバッグ標準になると同時に樹脂ハンドルになってしまいました。

これホントに不満で、我慢出来ずに本革風のハンドルカバー（１漱石以下の格安品）を付けてお茶を濁していましたが、どうしてもグリップが太くなってしまい、それも不満でありました。

そんな中、ヤフオクでステアリングを検索していると、同時期のスズキ車で同形状の本革巻きステアリングが存在することを知りました。
私が気付いたところでは、ワゴンＲプラスの上位グレード、そしてＫｅｉ Ｓｐｏｒｔ等です。あと未確認ですが最終型ワークスの限定車にもあったようです。

ですがヤフオクで調べると、この本革巻きハンドル、中古品でも結構高いです。
で、ウォッチすること２ヶ月（笑）、ついに格安のが現れました。
ということで５漱石で落札。
実家に送ってあったのを今日ついに装着となりました。

早速作業開始！

まずはエアバッグユニットの取り外し。

これにはコツが要ります。そのまま外すと爆発の危険があります。
先日主治医で外し方を教わっておきましたのでそれに従いました。
まあ簡単な話、バッテリーの端子を外して１時間以上放置して内部の残留電力を０にすることです。私は用心して前日晩より外しておきました。

で、センターのロックナットを緩めて全力でハンドルを手前に引けば、呆気なくハンドルは外れます。この時に注意するのはステアリングセンターの位置を記憶しておくこと。それを考えずに新しいハンドルを嵌めるとセンターが狂ってしまいます。


左が革巻きハンドル、真ん中が元のハンドル、右がエアバッグユニット。
外してみて気付いたのですが、このハンドルのフレームはマグネシウム合金製。
軽量化の努力が垣間見えます。

というわけで、

あっという間に換装完了。
Ｋｅｉ Ｓｐｏｒｔ用なのでちょっと色目が違いますが、質感大幅ＵＰです。
いつも手に触れる部分ですので、こういうモデファイは成功するとうれしいですね。


こいつからすれば、どうでもいいことでしょうけど。

１週間お世話になった代車アルトくん。今日でお別れです。

というわけでワークス号が車検から帰って来ました。


ドライブシャフトブーツの破れ修理、サーモスタット交換そしてローター研磨と２年間無整備のツケが祟り、８万円強の出費となってしまいました。現在５５０００Ｋｍ、まだまだ頑張ってもらわなくてはなりません。

ワークスでアパートに向かいながら、今日の予定を考えていてふとあることを思い出しました。

「今日FIAT500のデビューだ」

アパートで１５６にスイッチして、峠越えルートに。

ここ数日の暖かさで平地の雪は解けてしまいましたが、山の上にはこんなに雪が残ってました。

下道でのんびり行ったら、

長野市に着いた頃には既に夕暮れ。

アレーゼ信州に着くと、


ショールームには１．２ＬｏｕｎｇｅＳＳ、


外には試乗車の１．２ＰＯＰがありました。

実車を見ての感想。
ＰＯＰ意外といいかも


ＰＯＰの内装、名前の通りでポップでお洒落な感じ。
外装もメッキでゴテゴテしたものよりシンプルで好感が持てます。

５００全体の印象では、
・思った以上に広い内部
・視界の良さ
そして、

・トランクルームが想像以上に広い


これは結構売れそうですね。私個人としてはＭＴモデルの導入がかなり先のようなので、「買いたい！」ってレベルには程遠いです。

我がアルトワークスも車検の時期を迎えました。
何か２年も乗った気が全くしません。これは愛情が足りないからかな？

ということで実家の近くの主治医にワークス号を１週間預けることにしました。


早朝にアパートを出て１時間程で到着。それにしても汚い！

本来今日はお休みの主治医ですが、無理言って開けてもらうことにしてました。
ですが約束の時間より早く着いてしまったのでしばらく時間潰し。
中古車コーナーを物色します。


これは私も乗ってた２代目アルトワークスです。４ナンバーで軽商用登録、５５０ｃｃのF5Bターボはドッカンターボでとっても面白いです。いつかはまた乗ってみたいですね。値段も手頃ですし（それだけ手間もかかるってことですが）


ん？このビート、ちょっと高くないですか？
１１万キロ走行で検切れで５９万ってちょっと・・・。
（委託販売なのだそうです）

そんなことをしているうちに主治医が到着。
早速代車を用意してもらうことに。

待っている間に代車置き場でチェックしていて、多分あのアルトだろうなぁ、などと予測していたのですが・・・。
一番手前のワゴンＲ（ターボＭＴなのでちょっと気になっていましたが）が横に片付けられ、次のアルト（１５年前くらいのＮＡ、３ＡＴ。これと予想）も横に。
ということで、私の代車はその次に置いてあった我がワークス号と同年式のアルトバン（３ＡＴ）となりました。
まあ中では一番程度の良さそうな車でホッとしました。

ということでそのアルトバンを駆って一路茅野へ。
というのも午後は仕事だったのです。


途中の諏訪湖。日差しは春ですが、まだ氷は厚そうですね。

そんな午後、会社で仕事をしている最中に１通のメールが携帯に。
これで明日の予定が決まりました。

ということで夕方仕事が終わった後、ダッシュで実家に向かいました。

ココで書いたように、昨年末よりワークス号のタイヤの空気漏れが深刻な問題となっており、ヤフオクにて中古のホイールを入手しました。
で、脱着作業をしなければならないのですが、よい所が無く困っておりました。

そこであることを思い出しました。
昨年末、ファブリル忘年オフ時にお会いしたますきちさんにワークスのオイル交換を依頼してありました。
そのついでにタイヤの脱着もお願い出来たら・・・。
ということで早速ますきちさんに連絡を取り、作業の予約をして出かけました。


雨の中、下道を１時間半程走ってガルダに到着。距離を見ると約７０Ｋｍ、実家までとほぼ同距離です。意外と近いことが分かりました。
丁度お昼に着いたので、先生と一緒に行者ラーメンを食べに行きました（カメラ忘れで写真無し）


で、昼が終わったところで早速作業スタート。

まずオイルですが、いろいろあって悩みましたが先生のアドバイスも受けて

モチュール４１００ １０Ｗ−４０をチョイス。

そして、

このホイールとはさようならです。

先生が作業を進めている間、私はますきちさんと雑談に花を咲かせておりました。

ということで無事作業は終わり、夕方帰途に着きました。


先生・ますきちさん、ありがとうございました。