Driving High Phase�X

昨日から実家に帰っておりました。
夜勤の仕事に合わせて夜型にシフトしようとしますが、やはり夜は眠くなり普通に就寝。
朝は普通に目覚めてしまいました。

今回実家に帰ったのはあるブツが届いていたためです。
それは、

１５６ＧＴＡのブレーキパッド、EBCのGREEN STUFF（ケブラーパッド）です。

実はこのEBCのパッド、前々車１５６ＴＳでも使っておりました。
６５０００Ｋｍ時にローターが磨耗限界まで減っていて、中古のローターに交換すると同時に比較的安価でダストが少ないと評判だったこのＥＢＣのパッドを採用した次第です。
で、先日

偶然再会したわけですが、ブレーキを見たら私が装着したＥＢＣがそのまま付いていました。（あのグリーンのパッドは識別容易ですね）
１４万キロなので交換後７．５万キロ走行しているのですが、驚くべきことにローターは殆ど磨耗無し、そしてパッドは１／３磨耗した程度だったのです。
この経済性は驚きです。

ということで１５６ＧＴＡもローターの磨耗が進みつつあり、早期にパッドの交換をしなければと焦っておりました。が、昨年末から今年初めにかけてＥＢＣのパッドはどこを見ても欠品、そしてＤＩＣＸＥＬも候補にしたのですがそれも欠品。
残るクランツは在庫アリですが非常に値段が高く対象外。
仕方なく放置状態で今まで乗ってました。

ですが先日ネット通販を見たら“在庫あり”に！
早速注文・手配しました。
ちなみにこの１５６ＧＴＡ後期用のEBC GREEN STUFF パッド、１台分で２６,７７５円（税・送料込み）と他社のフロント用以下の価格で１台分揃っちゃいます。

そんなパッドを受け取り、作業を依頼したフィアット・アルファロメオ信州に向かうのですが、前に説明した通り夜勤対策として昼間なるべく寝ようとしていたため、作業は午後にと依頼してしまってありました。

ですが、昨夜の雨が嘘のように今朝は晴れ。
おまけに早起きしてしまいましたのでちょこっと遠回りして行くことに。

実家を出て明科に向かい、そこから国道４０３号に入り筑北村方面へ。
麻績から修那羅峠を越え国道１４３号へ。
本来なら青木峠越えなんですが、８月３日まで工事で通行止めのため遠回りせざるを得ません。
そこから千曲川の西側を下り大屋にて千曲川を渡ります。
で、

海野宿を通過。

そこから国道１８号を横断して浅間サンラインへ。
とここまで来ればどこに行くかお判りの通りで、

いつものcafeGT。
途中工事渋滞にハマったりしたので着いたのがお昼寸前。ということでランチをいただきました。
しばらくすると常連の服部半蔵さんもやって来て雑談に華が咲きます。
そんなことをしていたら１３時過ぎになってしまい慌ててcafeGTを後に。

小諸から上信越道に乗り一路長野へ。
かなり遅れてしまいましたが、

フィアット・アルファロメオ信州に無事到着。早速入庫です。

作業を待つ間、今日は店長は不在だったので高須賀さん、花川さんの営業妨害を（爆）

平日の昼間、来店客もまばらなので店内でのんびり時間を過ごします。

AlfaV6のオイル交換でエレメント交換を追加すると、どうしても作業性が悪いためある程度冷えてからパワステ配管のクランプを外してエレメント交換となるため時間がかかります。

おまけにパッド交換なので、やはり夕方近くまでかかって

作業完了！

エンジンそしてブレーキのフィーリングの良くなった１５６ＧＴＡでアパートに帰りました。


が、帰宅後大トラブル発生！
アルファを壊してしまいました！！

と言っても、この時買ったアルファの方ですが・・・。

不注意で落下させてしまいボディが割れてしまいましてご臨終です。
実は今朝から調子が悪く、撮影した映像の保存がうまく行われなかったり、露出のコントロールがおかしくなったりしていたのですが、まさか自らの手で殺めてしまうとは思ってもみませんでした。

残念ながらですが、しばらくはコンデジで我慢です。

先日のAR-DAY反省会で、Yoshidaさんから２３日にフィアット・アルファロメオ信州に行くのにご一緒しませんか？とお誘いがありまして、山のおやじさんと３人で行くことになりました。

朝、諏訪のステーションパークで合流。
山のおやじさんは私の車に乗り、長野までのGTA２台のツーリングとなりました。
ですが、今日は生憎の雨。
視界の悪い中、道を急ぎます。

塩嶺トンネルを通過し、遅いトラックを追い越した直後突然速度リミッターが作動したかのようなショックが。
その直後に

ポ〜ン♪

MOTOR CONTROL SYSTEM FAILURE GO TO DEALER


ゲッ！ついに出た！
MFD付きのアルファに乗り３年目、この恐怖の表示を見る日が来てしまいました（汗）


余計なことにこちらにも警告表示が（汗）

ですが、その後は特にエンジンに異常は感じられません。
でも、これでエンジンを切るとエラーログが消えてしまうこともあるので、何か原因を知るにはエンジンを切らずにエグザミナーに接続する必要があります。

その後休憩に入った梓川ＳＡでもエンジンを切るわけにいかず、まるで大型トラックや

よくスウェット着た人が乗ってるこんな雰囲気の乗り物（これはあくまでイメージです）がそうするようにエンジンかけっぱなしにすることに。
あまりはっきり書くと怒るこの手の乗り物の愛好家さんがいらっしゃいますので（汗）この点にコメントしないように！

梓川ＳＡに停車後、このＭＦＤが「行け！」って言ってる場所に電話。
店長に聞くと、やはり走行に支障さえなければエンジン切らないで来て欲しいとのこと。

ということで休憩後は大人しい走りで長野へ。

なんとか無事フィアット・アルファロメオ信州に到着。
本来はYoshidaさんの１４７ＧＴＡの点検が目的なんですが、１４７ＧＴＡより前に我が１５６ＧＴＡが工場へ。

ドキドキしながら店内で結果を待ちます。
店内には、

この店の稼ぎ頭ＦＩＡＴ５００が。

そしてその横のグラプン・・・？

と、思ったらマイナーチェンジ後のＰＵＮＴＯ ＥＶＯでした。

そして外を見たら、積車で今運ばれてきた車が。

あれ？

これってMiToクアドリフォリオ！！
こんなのリリースされるのアナウンスされていなかったような・・・。
確か１．４Ｌマルチエア１７０ｐｓ仕様でしたっけ。


フェンダーにはこんな立体的なクアドリフォリオが貼り付けられてました。

しばらくしたら我が１５６ＧＴＡが工場から戻ってきました。
そして店長からエクザミナーの診断結果を。

「エアマスセンサー系統にエラーログが残ってました」

ということは、エアフロが逝った可能性があります。
ただエラーを消した後に何も出なかったそうなので、一時的な断線（接触不良）の可能性もあります。

というわけでしばらくは様子見ということになりました。

その後Ｙｏｓｈｉｄａさん、山のおやじさんと昼食の後、私は夜勤があるので先に帰途に就きました。Ｙｏｓｈｉｄａさん、山のおやじさん、お騒がせしてすみませんでした。

休み最終日、今日は実家に向かいます。
先日あるモノを某オクで落札し、実家に送ってありました。
それを今日はワークスに装着です。

実家に到着すると、

庭の段差に片輪を乗せて犬のおしっこ体制に（笑）

で、手前にある茣蓙を使って腹下に潜り込み、

錆付いたナットに５−５６をたっぷり塗布。

そのまま放置して昼食を摂り、のんびりした後作業開始。

そう、今回の作業はマフラー交換。
以前からワークスのマフラーを換えたくてうずうずしてました。
やはりスポーツサウンドを求めたいのとパワーをもっと出したいためですが、爆音マフラーだけは避けたいところ。
目標をスズキスポーツのマフラーとして某オクを漁っていたのですが、結構錆びてボロいのでも最後は２万円近くになってしまいます。定価で４万程度のものの中古にそんなお金を払う気はありません。
で、やっと半年探してスズスポを諦め、他社のデフ上タイプで妥協することにしました。
そこで出てきたのが、コレの中古。
一応調べた結果我がHA22SアルトワークスとMC系ワゴンR前期モデルはシャーシが共通のためマフラーの互換性があることが分かり、コレの中古品を１諭吉強で落札しました。

フロントパイプとの接合フランジ部の錆びたナットが緩まなくて苦戦。
なんか車が揺れて木っ端に乗せた後輪が落ちそうになったので、

ウマをかけて安全対策。

で、やっとこさナットも緩み、

純正マフラー（上）が外れました。いやぁ、錆が酷い。
下がそのアペックスのワゴンＲ用マフラーです。

さてここからアペックスのマフラーの装着ですが、

後輪が邪魔なので、ジャッキアップして外しました。

付属してきた吊りゴムの程度が良かったのでそのまま利用し装着完了！


下調べの結果の通りで、ＭＣワゴンＲ用でも問題なく装着出来ました。
まあバンパー長さが微妙に違うので引っ込み気味ですけどね。


う〜ん、いい感じ。

で、早速エンジンをかけてみます。
アイドリングはちょっと低音が増したかな、ってくらいで純正並に静かです。
で吹かしてみると、乾いたいい音です。
ほぼ私の理想としていたサウンドでにんまりです。
これなら深夜早朝に近所迷惑になることもありません。

そして走ってみての感想は、全体にトルクＵＰした感があり、特に５０００ｒｐｍからレブリミットまで今まで苦しくて回らなかったところがシューンと軽く回ってしまいます。
今までの加速に慣れていると、ついアクセル踏み過ぎて戻すことになるくらい速くなりました。
ほぼ感覚的に以前乗っていたＣ系ワークスと同じくらいのサウンドレベル（K-car sport社製マフラー装着）で、パワーはもっと出ているような感じです。

とりあえず今回のマフラー交換は大成功！
ワークスに乗るのが更に増して楽しくなりました。


で、喜んでも居られないことが。
実はこのワークスのマフラーを探していた昨年秋。
このマフラーを某オクで落としてました。


今は無きK-car Sportの車検対応デフ上タイプのステンレスマフラー。

出品者は“HA22S用”として出品していたのですが、後で見たら我がHA22Sワークスとはフランジ部の形状が異なります。
フランジ部の形状から推察するに、このタイプのアルトワークス（ＨＡ／ＨＢ２１Ｓ、ＨＡ／ＨＢ１１Ｓ）用と思われるのですが、実は仕事の忙しさから気付いたのが半年も後で出品者に苦情も言えない状況に（汗）
比較的錆も少ないマフラーですし、このままでは勿体無いです。
このブログ見ている方で使いたい方がいらっしゃればご一報下さい。
一応１諭吉で落としてしまいましたが、５英世くらいで手放したいと思ってます。

仕事のシフト変更の都合で今日もお休み。
ですが事前の天気予報で雨だったので出かけるのを諦め、アパートで遅くまで寝てました。
が、昼近くに目覚めて外を見ると、曇ってはいますが雨は落ちそうにない様子。

折角の休日、こんな天気なら走らなくては勿体無いと１５６を引っ張り出して向かった先は、

またまたcafeGT！
なんかいかにもここに停車せよ、って感じで空いていたのでそこに停車（笑）

お腹も空いていたのでランチを注文。
待っている間、

ここに置いてあるこれを読んでました。

で、

まるも亜希子さんの寄稿しているこのページもじっくり読ませていただきました。

ランチの後は、この方のビートのモデファイを鑑賞しながら車談義。

その後やって来た、

この方やこの方とも車談義。

そんなことをしていたらいつもの如く閉店時刻に（汗）

今夜は飲み会に行くというcafeGTマスターとマダムを駅までタクシーして帰途に就きました。

昨晩はTAROCのALFAROMEO-DAYの反省会。
まあ反省会と言っても飲みがメインの集まりです。
で、１５６でＰ＆Ｂへ。


まずは美味しくビールを戴きつつ、参加者のアンケートの集計結果を聞きます。

結果は昨年以上に好評で、不満等は意外に少なくスタッフとして参加した私としても嬉しい報告でした。
来年もスタッフとして皆さんに満足してもらえるイベントになるよう微力ながらですが頑張りたいです。



そんな反省会は山のおやじさんの美味しい料理を楽しみながら２時間程で終了。

何故かと言えば、今夜は

サッカーワールドカップ 日本ＶＳオランダ戦の日。

大型スクリーンでＴＶ中継を映していたのですが、皆さんＡｌｆａ談義に華が咲き・・・、

「あれ日本は勝ったの？」

なんて最後に寝ぼけたこと言ってる人も居ました（笑）

そんな飲み会は夜更けまで続き、翌朝はお約束のように二日酔い（爆）

昼までＰ＆Ｂでうだうだした後帰宅しました。

で、夕方目覚めて１日無駄にしたことを反省しつつあることを始めました。

それは・・・、



Ｎゲージ（鉄道模型）

実は中学生から高校にかけて鉄ちゃんだった私。
当時はお金もなくわずかなレールと車両しか所有していませんでしたが、昨年初めに会社の人が定年後の趣味にと始めているのを知りいろいろアドバイスしているうちに、その後封印していたつもりの熱が沸々と沸いてきてしまいまして、某オクで中古品を集め始めてしまいました。

一応テーマとして自分が小学生の頃見ていた地元安曇野を走る大糸線を走っていた車両を中心にコレクションしてきました。
それが最近ようやく完成。

普通列車の１１５系、“特急しなの”の３８１系、大糸線で“ゲタ電”として有名だった旧型国電、“特急あずさ”の１８３系、“急行アルプス”の１６５系、そして貨物列車を牽引していたＥＤ６２。
国鉄時代の懐かしい光景が再現されました。

レールも少しづつ増やしつつありますので、いつかは懐かしの大糸線を再現したレイアウト（ジオラマ）を作成してみたいです。
まあ、場所も時間も無いのでいつになるか分かりませんが。

一応集めた中古車両が走行あるいはライトの点灯に問題ないことを確認しつつ、深夜まで走らせて子供のように楽しみました。