Driving High Phase�X

先日２１日にフィアット・アルファロメオ長野に車検に預けた我が１５６ＧＴＡ。
ようやく車検から上がったとの連絡が来たので引き取りに行くことに。

今回代車を借り無かったので引き取りも電車で。
でもただ行くだけではつまらない。
というわけであれこれ引き取りの旅を模索。
そこであるフリーパスを見つけてそれを利用することに。

そのエリアまでの移動もちょっとこだわってみました。

で、朝6時アパートを出発。

下諏訪駅から各駅停車の列車に乗車。

塩尻で乗り換え。その列車は、

快速「おはようライナー」（右の車両）
首都圏でも走っている「ホームライナー」の地方版で整理券（３００円）購入で乗車できる列車です。
この車両（１８９系）は長野新幹線開業まで特急あさまで使用されていた車両。
１０数年ぶりに乗車しました。

リクライニングシートで快適に長野へ。
ここでみどりの窓口に向かいフリーパスの購入です。
それは、

「信州北回廊パス」
北信地域の鉄道すべてに２日間乗り放題で２５００円、それにこの手形というクーポン券まで付いてきます。

このフリーパスを手にして向かうは、

長野電鉄長野駅。

で、次の列車は、

特急スノーモンキー。
首都圏の皆さんなら２年前まで成田エクスプレスに使用されていたＪＲ東日本の２５３系と気づくはず。２５３系の殆どが廃車になったのですが、そのうちの６両を長野電鉄が無償譲渡してもらい改造を加えて長野電鉄２１００系としたもの。

早速３両編成の１号車に乗車。

他の２両と違い、元がグリーン車のこの車両はリクライニングシートでゆったりした空間となってます。ちなみにフリーパスは乗車券のみなので別途特急券（１００円）が必要です。

今日は平日、ガラガラのまま発車。

果樹園の中を快適に湯田中へ。
今日は曇り、山も綺麗に見えないので昨年この時に乗った「ゆけむり」だとかなり残念な気分になったことでしょう。

長野出発後４０分程で、

湯田中駅に到着。
ですが、この後の予定があるので折り返しの列車で戻ります。
が、トイレに行っている間に駅前に居た老人の集団が乗車。

ほぼ満席になっていてやむなく３号車へ。
この車両は元々普通車。
これは過去に仕事で海外出張した時に何度も乗ってます。
なので何か嫌な気分です。

再び山を下り列車は須坂駅へ。

ここで特急「スノーモンキー」を降ります。
右の車庫に見える２１００系は今日はお休みのＥ１編成。

しばらくすると、

下りの特急「ゆけむり」がやってきました。

ですが私は別の列車へ。

来年２月に廃線となる屋代線。
左の茶色いのは先日運用を終えた２０００系Ａ編成。

３月に乗車した時はまさに東日本大震災直後。
なんか風情を楽しむことも十分にできなかったので、



車窓から存分に楽しませていただきました。

で、あっという間に

終点屋代駅に到着。

丁度昼でしたが、折角のフリーパスをフル活用しようと隣のホームへ移動。
しなの鉄道に乗ろうとしたら、

あれれ？これはＪＲの１１５系。
ＪＲ車両を使った運用もあるんですね。

で、フリーパスの限界の、

上田へ。
思いつきで来たのでリサーチしてあるわけではなく、適当に入ったラーメン店で昼食。
あまりにも中途半端なメニュー及び味で写真撮る気にもならず適当に済ませて店を出ました。
その後帰りの電車の時刻まで散策して再び駅へ、

今度はちゃんとしなの鉄道の１１５系がやって来ました。

長野行きに乗り川中島駅で電車を降りると、

勝本店長が500TwinAirで迎えに来てくれました。
で、ようやくフィアット・アルファロメオ長野に到着。


大きな問題もなく１５６の車検が終了。

で、FGAJのカーケアキャンペーンで

これをGETして帰途に就きました。（って後ろの１５９ＴＩではありませんよ）

先日バルブクリアランス調整した我がワークス号。
拡がっていたバルブクリアランスを詰めたということは、それだけバルブリフト量が増えたということに。
昨今のBMWやFIAT･ALFAのマルチエアーのようにバルブリフトでスロットルコントロールする車があるように、バルブリフト量が増えれば単純にそれだけスロットルを開いているようなもの。
というわけで、随分とパワーが出てビックリ。
以前より１段上のギヤで走れる場面が増え、最高速も５〜１０Km/h程UPしてます。

そんなワークスで昨晩実家に帰って来ました。
今日は別のイジリをしようと思いましたが暑さで断念。

でも何かやらないと勿体無いなぁ、と思いあることをやることに。

物置から探し出したのは、

この昔買ったコンパウンド。

で、何をするかといえば、

このヘッドランプのレンズの曇り取り。

２０００〜２００１年以前に製造された、このワークスのようなプラスチックレンズを用いた自動車のヘッドランプはこのように曇っているものが多いです。
これはレンズの素材であるポリカーボネート（PC）樹脂が紫外線により黄変し、透過性が下がることにより生じるもので、２００１年以降はUVコート技術が進みヘッドランプがあまり曇らなくなりました。

でも我がワークス号は２０００年製。どうもこのレンズはUVコートされていないようです。

早速ティッシュにコンパウンドを付けてレンズを磨いてみます。
すると１０分程磨いたら、

おぉ、綺麗になった！

反対側も同様に磨くと

キラキラ！
でも左右とも上部にいくら磨いても曇りが取れない部分があります。
ここはもっと低い番手のコンパウンドで削らないと無理そうです。

でも、

大分綺麗になり満足です。

最近ヘッドライトが暗く感じることがありますが、それもこの曇りが原因だと思われ、これでかなり良くなったのではないかと思います。

今年の春頃から我がワークス号に気になる現象が。
それは、エンジンから聞こえる“ぺタペタ・・・”という音。
前のワークスはHLA（油圧ラッシュアジャスター）だったのでこういうことは無かったのですが、我がワークス号のK6Aエンジンはシム調整の直打カム。
そろそろバルブクリアランス調整しなくちゃなぁ〜と思いつつ早半年。

先日も某GSにて店員から、
「エンジンから変な音出てますけどエンジンオイルの量はチェックされてますか？」
なんて言われる始末。

ということで重い腰を上げて直すことに。
以前ハブ交換をお願いした近くのアリーナ店に依頼することにしました。

１日で調整可能とのことで朝ワークスを預けにアリーナ店へ。
代車を借りてその足で、

cafeGTへ（爆）
代車でお立ち台に上がってしまいました。

写真の通り代車はワゴンＲ。
それも限定車ワゴンＲリミテッド。
スマートキー、プッシュスタート、オートエアコン、ＭＰ３対応オーディオと装備テンコ盛り！
で、これまた試乗車で受け取った時に５３０Ｋｍしか走っていないほぼ新車。

さぞ快適に軽井沢へ、と思いきや・・・

やはりトールワゴンそしてＡＴ（ＣＶＴ）は乗りづらい・・・。

以前にもＭＣ前の４ＡＴモデルのワゴンＲを借りていい印象を持たなかったですが、その４ＡＴモデルの悪い点はかなりこの２速ＣＶＴモデルは解消してます。
でもやはり重い（８５０Ｋｇ）
あまりに動きがもっさりしていて、リヤが安定しているのでcafeGTで降りて覗き込んでリヤデフが無いことを知るまで４ＷＤかと思ってました（爆）

この２速ＣＶＴ、以前借りたアルト同様制御が秀逸です。
普通に走って瞬間燃費を表示させると当り前に２５Ｋｍ／Ｌくらいを示し、急ではない登坂路を制限速度プラスαで登るのに普通に１０Ｋｍ／Ｌ以上の表示。
今日は暑くてエアコンを多用したのですが、あまりエアコンＯＮでのドライバビリティの低下を感じさせません。
ただ元々キビキビ走らすセッティングではないのでイライラさせられる場面が多いです。

結果、朝借り出し時に１３．３Ｋｍ／Ｌだった平均燃費は軽井沢往復１５０Ｋｍ程走って、

返却時にはこんな数字に。
エアコンの使用が無ければもっと伸びたかもしれません。

フィットやプリウスと販売台数日本一を争っているこのクルマ。
疑問に感じることも多く、何故売れるのか私には理解出来ません。

まずはロードノイズ。かなり煩いのでさぞ酷いタイヤを、と見たら履いてたタイヤはファルケン シンセラ。前のワークスで好んで履いていたタイヤと同じ銘柄で、静かな印象があるタイヤだったのですが、このクルマとは相性悪そうです。

以前借りた４ＡＴモデルに比べてピッチングが減り安定した乗り味になっていましたが、横方向の安定性が不足気味で、ロールが強いことが気になりました。

ただともかくこの手のクルマ、というより最近の車で気になることが、


太いＡピラーが遮る視界。三角窓なんて何の役にも立ってません。

そして、

前後に長いダッシュボード。
手前の路面が見えないので速度感覚がつかみづらい。

これはいずれもＡピラーを寝かせるデザインの弊害。
スズキには、

こんなＡピラーを立てたいいデザインのクルマもあるんですけどねぇ。

話を飛躍させれば、

このクルマもＡピラーが立っていて視界良さそうで期待してます。

と、話を戻してこのワゴンＲを夕方返却しに行くとワークス号も治っておりました。

話を聞くと各バルブクリアランスが基準値以上で３番が特に広くなっていたとのこと。
バルブクリアランスを適正化したおかげですっかりペタペタ音は消えてかなり快適なクルマになりました。
もうすぐ１０万キロになる我がワークス号、頑張って２０万キロ目指したいです。

天気も良い休日。
実家でのんびりとしてましたが、何もしないのは勿体無いのでちょこっと近くのホームセンターへ。

日常の買い物のついでにあるモノを購入。
というのは、DIYを実行するためです。

話は変わりますが、アルファロメオの非常用発炎筒。

１５６ＧＴＡは、こんな風に助手席ドアのポケットにスポンジで適当に固定されてます。

このスポンジがショボく、次第に硬化して発炎筒が暴れ出します。
我が１５６もそれが悩みでした。
なのでいつか固定しようと思っていたところでした。

で、先日の「大人の林間学校２０１１」の最後に寄ったオートガラージュ・ガルダ。
カウンターに置いてあったＬＥＤ式の保安基準適合の非常用信号灯を発見。
車検も近いので１５６の発炎筒をチェックしたところ、

アチャー、有効期限切れ。
このままだと車検で交換されてしまうので、自主的に交換を決意。
というわけでＬＥＤ式の非常用信号灯を購入しました。

というわけで、

用意したのはこの３つのアイテム。
右がそのガルダで購入したＬＥＤ信号灯（￥１０００）
真ん中がホームセンターで買った金具（￥２４８）
左もホームセンターで買った水道用配管パッキンゴム（￥１００）

まずは助手席のグローブボックス下のタッピンスクリューを外して、

金具を締め付け。

ＬＥＤ信号灯をパッキンゴムで固定すれば、

出来上がり！
このＬＥＤ非常信号灯の底はマグネットになっているのでゴムは振れ留め目的です。
これなら電池があればいつでも使えて使用期限も無いし便利です。
一応元の発炎筒は非常時には使えるかもしれないのでトランクに入れておきました。


それといつか訪れるその時のために、

これも購入（￥７８０）
ポジション球の予備です。
純正や欧州車用ポジション球って意外と高く、また切れやすいのも悩ましいところ。
ＬＥＤポジション球も売られていますが高いのと、球切れ警告の問題、そして意外と耐久性が低いとの情報もあるので、１５６ＴＳ時代からこの電球を使用してます。
昔は￥７１４円だったので値上がりしてますね。

ただこの電球はそのままだとソケットのピンの角度が合いません。
なので、

やすりで片方のピンを削ります。
１５６・１４７のソケットは片方のピンしか掛からない形状なのでこれで問題なしです。

これでいつ球切れしても安心です。