Driving High Phase�X

まさにタイトルの通りで、私はその部類なんだと思います。
ただ告別式に出るタイプというより、お通夜で済ませるタイプなのかと。

我がアパートからは中央本線が見えます。
そこを駆け抜けていく列車の中で、貨物列車以外で最もうるさい電車がこの３月で消えることになりました。
昨年１１月から着実に本数が減り、最近は見かけることも少なくなりなんか気になるようになってきました。

で、今日は夜勤明けにちょこっと寝た後、その電車に乗ろうと出かけることにしました。

向かったのはＪＲ下諏訪駅。
構内には、

こんなポスターが。
そうです、今日乗ろうとしているのはこの置き換えの対象になっている老朽化した車両。
ここはＪＲ東日本ですが、このＪＲ東海の飯田線の車両が茅野まで入線する運用があり、このような案内が出ています。

ホームに出ると、

中央本・篠ノ井線1541Mの１１５系が到着。
これに乗って隣の岡谷へ。

実はこの１１５系もここ数年で置き換えとの話題が出ています。
最近東海道線で走っていた２１１系が次々北長野にあるＪＲ東日本の車両工場に運び込まれています。
一説によればこれを改造して１１５系の置き換えに使用するらしいです。

そして岡谷に着いて、隣の番線に停車している飯田線232Mに近づくと、

あちゃあ、残念。お目当ての車両ではなく先程のポスターで言うところの３ドア車両、３１３系３０００番台です。新車に見えますが実は新車ではなく関西本線や中央西線で使用した車両のお下がりです。
この３１３系、最近のＪＲ東海の標準普通列車車両ともいえる車両で、ステンレス軽量車体をＶＶＶＦ制御(可変電圧可変周波数制御)装置を用いて交流誘導モーターを回し走る先進の省エネ車両です。

これに乗って飯田線へ。
途中の伊那松島駅で下車。

単線の飯田線、交換の243Mでやって来たのは先程のポスターの２ドア車両、２１３系５０００番台。実はこれも関西本線のお下がり。
これは３１３系よりは少し古く、ステンレス軽量車体ですが、直流モーターを使用した界磁添加励磁制御を採用のちょっと省エネな車両です。

そんな列車をホームで見送り、そこから辰野方面を見ると伊那松島運輸区が見えます。
そこには、

先程も走っていたのと同じ２１３系（右）と、左が今回乗ろうとしている１１９系。

この１１９系がこの３月で消えようとしている車両です。
昭和５７年から製造された車両で、それまで飯田線で走っていた戦前・中に製造された旧型国電を置き換えました。
この車両の走行機器の多くは廃車になった他の車両の部品のリサイクル品。特にモーターや台車は４０年前の首都圏の通勤電車のものそのもので、加減速重視のそれは私鉄買収路線の飯田線のような駅間距離の短いところには最適のものでした。
ですが加速重視のギヤ比のため高速時にはモーターが高回転になり盛大な音を発するのが特徴です。
そして車体は鋼鉄製でありかなり重く、制御装置も発熱を伴う抵抗器を用いたもので省エネとは正反対の車両であることも置き換えられる一因です。
でも非常に丈夫に作られているので、まだ十分に走れます。
ＪＲ東海は儲かっているので、このように廃車されてしまいますが、ほぼ同様の車両を大量に保有しているＪＲ西日本は資金難のため今後も同様の車両を使用し続けるようです。

そして寒いホームの待合室で待つこと４０分。

234M、待望の１１９系がやって来ました。
これに乗車。
この車両、現在残っているうちで唯一のワンマン化改造されたＲ１編成。

先頭に行って、

窓を覗き込むと昭和を感じる運転台が。

走行音も騒がしく、またコンプレッサーが最近のスクリュー式ではなくレシプロ式のため“ゴトゴトゴト”と懐かしい音と振動を発します。

そんな昭和を楽しんでいたら、あっという間に

伊那市駅に到着。ここで下車。
一度改札を出て缶コーヒーで暖をとって再びホームへ。


霙降る中519M入線。上諏訪行きなので乗り換え無しで下諏訪に帰れます。
また１１９系に揺られます。

通学の高校生で混雑する車内。
ふと天井を見ると

懐かしい“ＪＮＲ（日本国有鉄道）”ロゴの入った扇風機が。
そして壁には、

時代を感じる書体のスイッチ。

そんな１１９系に１時間程揺られて

下諏訪に帰ってきました。
さようなら１１９系。
また懐かしいものがひとつ消えます。

昨日から休みで実家に帰ってます。
その前の仕事の間にヤフオクでいろいろとパーツを落札してました。

先日発見したアルトワークスのトラブルの解決のためです。
それが続々と配達されてくるのを朝から待っていました。
まずは、

同じアルトワークス用の中古のエアクリーナーボックス。
これは以前から交換しようと思っていたもので１０００円で落札。

次に、

エアクリーナーエレメントの新品（中央の白いもの）を５００円で落札。
ですが・・・、中古エアクリボックス内に右の黒い社外のフィルターが入っていたので、今回はそれを使い、新品は予備に持っておくことにします。

そしてこれは１週間程前に落札していたのですが、

汎用のオイルキャッチタンク。
某所で探したら５０００円くらいしましたが、これは新品ですが２８００円でGETできました。

あとは、

この中古ブースト計。ちょっと高かったのですが６８００円。
というのも、実はこの後で再度バラして調べたら配管に異常はなく、ブースト計本体が故障していることが判明しました。
で、ヤフオクを調べると世の中ブースト計は電気式が主流に。
２０年前は機械式が主流だったんですけどねぇ。
それで新品の機械式は無く、中古品のちょっと不安なものばかり。
なので現在装着しているのと同じもので程度の良い中古をちょっと高いですが落札。

アイテムが揃い、外が少し暖かくなったところで、

この汚いエンジンルームと格闘開始！

早速エアクリボックスのふたを開けると・・・

うえっ、汚い。
ブローバイに水が混ざってドロドロ。

この汚いエアクリを外すと、

なんじゃこのパイプは！（グレーの洗濯機の排水パイプ）
そして下の黒い純正の吸気パイプもヘンテコにカットしてあります。
前オーナーはこんな加工でパワーUPするとでも思っていたのでしょうか？
前からこの変な改造に気付いていたので今回はボックスごとの交換です。


エアクリ側からインテークパイプを覗くと中もドロドロ。
春になったらインタークーラーも外して掃除したいですね。
これじゃあ白煙も出るわけです。

というわけで

このガランとしたスペースに今回入手したパーツの組み付け。

当然ボックスは純正品でポン付けですが、

オイルキャッチタンクも

綺麗にインストール出来ました。

そして、

この状態で動かなくなってしまったこのブースト計も、交換。

試しに走ってみたら、

あれれこんなにブーストかかってる！
実は前のブースト計の時は０．６ｂａｒまでしか針は振れてませんでした。
元々壊れていたことを今更ながらですが知ることに（汗）

なんとか寒くなる前に作業完了。
悩みが一気に解決出来て良かったです。

長かった休みも残すところ２日。
なんかこのまま終わりではなんか勿体無い気がして出かけることにしました。

目的地は房総。
というより東京湾アクアラインを一度も走ったことなかったので、この機会に走りたいと思い出発。
多少諏訪には雪がありましたが、夏タイヤの１５６で出発。


途中富士山がくっきり見えました。

そして平日昼間のためか渋滞にもハマらずに

アクアラインの川崎側入り口に昼前に到着。

そして、

初うみほたる！

展望台に上がると、

目の前に羽田のアプローチラインに入った航空機が。（２００ｍｍトリミング無しです）

そして川崎側を見ると、

川崎人工島が見えます。
実は昔、ここに上陸したことがあります。
この東京湾トンネルの換気システムを大学の研究室でやっている人が居て、その関係で船でこのアクアラインの工事現場を船で見学に来たことがあるんです。
２０年近く前の話ですけど。

そんな海ほたるを出て、房総半島へ。
館山道を終点まで走り、

海岸沿いを北上。
昼過ぎなので腹ペコ。
食事出来る場所を探していて見つけたのが、

この道の駅とみやま。

そのレストランで、

海鮮膳をオーダー。1575円也。
あまり期待してなかったのですが、さすがは海辺、刺身は絶品そしてボリュームもありなかなか良かったです。

お腹も一杯になったところで、

鋸山ロープウェイののりばに向かいましたが、この時点で１５時過ぎ。
１６時でおしまいだということで大仏には行けないと聞き断念。

実はこの休みにYouTubeを見ていて

これをみてここに行こうと思ったのです。(興味のある方はPART１からご覧下さい）
本来の目的は結局果たせず、帰途に。

次に向かったのは、

金谷港。
東京湾フェリーに乗って、

房総半島を離れます。

ここは東京湾の出入り口。

往来する船で混雑してます。
休みに実家で「坂の上の雲」を観たせいか船を見ると興奮します（爆）

４０分程クルージングを楽しむと、

久里浜港に到着。

ここから横浜横須賀道路に入り、首都高へ。

大黒PAにて渋滞回避のため２時間程休憩。

結局浜崎橋JCTと４号新宿ICで渋滞にハマりましたがなんとか中央道へ脱出。
諏訪南IC付近で吹雪に遭って冷や汗をかきましたが、なんとか日付が変わる前に下諏訪に到着しました。

新年早々アルトワークスにトラブルが発生しました。

昨日長野に出かけて帰りの吹雪の峠道で、

このブースト計が動かなくなりました。
ただ多少針が動くので、ホースの劣化による断裂を予想し今日周辺を分解してみましたが・・・、

どこも異常なし。

ですが、ちょこっと気になって開けたエアクリーナーがブローバイオイルでベトベトに（汗）

多分ですが、高速走行で大量に出たブローバイがインテークパイプまで流れ込み、その下部に付いているブースト計の負圧取出し部分に溜まり、昨日の吹雪の中での走行で低温に晒されて固まったものと思われます。
それで配管が詰まりブースト計が不動になったと推測されます。

そして昨年の平日アルトオフの時にmomoさんから加速時、マフラーから白煙が出ていることを指摘され、タービンの劣化と思い中古やリビルトのタービンを探していたのですが、どうもこのブローバイがエアクリ内に溜まっている様子から、インタークーラーやインテークに溜まったブローバイが加速時にエンジンに吸い込まれることから発生した煙と推測出来ます。

今後はタービンではなく、オイルキャッチタンクを探さなければなりません。
そしてエンジン自体も吹き抜けが多くなっていてＯＨもしなくてはならないかもしれません。

そんなトホホなアルトワークス。
あちこち劣化している中でそれが目立つのが、

この運転席のレカロの破れ。

サイドが擦れやすいので気を使っていたのですが、まさかセンターから破れるとは。
というわけで、休み中某オクで中古シート、特にKei Works純正やラパンSSのオプションのレカロがアルトワークスの純正シートフレームにポン付け出来ると聞いて探してましたが、どれも高い。

最終的にお金のかからない修理方法で直すことに。
まあ、ごまかしなのですが・・・。

親からボロのシャツを貰って切って、

適当に被せておしま〜い（笑）
シャツなので背面も予備で残すことが出来ました。

さて、３月の車検に向けてまだ課題が山積みです（汗）