Driving High Phase�X

先日装着したレカロ。
純正レカロということでちょっと座面が狭く柔らかめのクッションですが、あまり疲れなくていい感じです。

そんなアルトワークスで実家へ。
今日は暖かいのであるモデファイを行います。

というのはナビ。

以前からこの「迷ＷＡＮ」を利用していまして、アルファにnav-Uを導入以降はこのアルトワークス専用として使ってましたが、最近不具合が出てきました。

GPS信号の読み込みが遅れることが多くなったのと、たまに５０ｍ〜１００ｍズレて測位することもごく稀にですが起こるように。

そしてこの「迷ＷＡＮ」のＢｒｏａｄｚｏｎｅはどうも倒産したらしく、更新データも少し前からダウンロード出来なくなってしまってました。

で、実はかなり前にある方から譲ってもらったのに装着してなかった、

ソニーｘｙｚ−７７に換えてみました。

装着で大変だったのは取り付けスタンドの元の両面テープを剥がずことだけで、あとはすんなり装着。
というのも、折角ＴＶチューナー装備なのですが地デジ化で無駄な機能になってしまい、ＴＶアンテナ配線が不要だったので電源と車速取り出しだけですので。

というわけで先進のメモリーナビからＨＤＤナビに逆戻りです。

これで我が愛車は２台ともソニーのナビになりました。

先日行ったフィアット・アルファロメオ松本でサカッシモ店長からあるお店を紹介されました。
で、早速休日中日に行ってみることにしました。

当初１５６出そうと思いましたが、雪が降り出したのでワークス号で出発。
向かった先は、

このガレージ、

も、ありますがその隣の

「山の蕎麦屋はるちか」です。

金土日しか開いていないこの蕎麦屋さん。
金曜なら空いているだろうと行ったら見事に貸切状態。
ご主人との会話で盛り上がります。
話題は百姓の話と軽トラの話ですが（爆）

早速蕎麦をオーダー。

もりそばと、

野菜のかき揚げと、焼きそばがきも食べましたが話に盛上がって写真撮り忘れ。

関西出身の店主さんのためか、そばつゆが出汁の強い薄味で私好みの味。
そして蕎麦も黒い田舎蕎麦でなかなか美味しかったです。
是非知らない方にも教えてあげたい味でした。

お腹が一杯になった後、

待望のガレージ見学。

Daytona３月号に「伊那ベース」として紹介されているこのガレージ。

ジネッタＧ１５、バーキン改スーパー７とレストアで入庫中のＦＩＡＴ５００。
そして外にはポルシェ９１１。またバイク、自転車もありと楽しいガレージ。
憧れます。


スーパー７に関しては私も知らないことが多く非常に勉強になりました。

また機会があれば行ってみたいお店です。

休み最終日、朝健康的に目覚めて外を見ると晴れ。

「なんか車に乗りたくなる天気」

と、ＰＣを立ち上げてネット徘徊していると、最近情報交換しているこの方のところであるイベントが今日あることを知りました。
早速メッセージを送り参加することに。

というわけでホント久しぶりに駐車場に行って１５６始動！
ちょっと眠た気でしたが無事一発で目覚めて出発します。
向かったのは諏訪湖畔のみずべ公園。


「おは諏訪」にお邪魔させていただきました。

元はロードスター乗りの集まりだということで、メイン車種はロードスター。
ＮＡ・ＮＢ・ＮＣと少数ですが揃って参加してました。
そして皆さん熱い！

マツダ車のパクリ（１５６ってシルエットがユーノス５００に似てるんですよねぇ）車で参加した私でしたが、なんとか輪に混ぜていただきました。

晴天とはいえ寒い諏訪湖畔。
皆さん限界に達したところで解散。
有志で下諏訪町内に移動。


無料なのか有料なのか曖昧な駐車場に停車。

徒歩で向かったのは

ＡＰＰＬＥ ＨＯＵＳＥ。
あ、あの〜ここアパートから徒歩５分以内なんですが・・・、知りませんでした。


で、私は和風ランチを。これにドリンク付いて９００円。
この値段でこのボリューム、いいね。

近いし、居心地いいので常連になってしまうかも。

のんびり会食し、解散となりました。

で、外に出ると暖かい。
これは洗車できるな、と１５６からワークスにスイッチ。
昨日軽井沢→山梨と走ってドロドロのワークス号を洗車してから塩尻峠を越えます。

向かったのは、

フィアット・アルファロメオ松本（ヨコタ松本店）。

先日長野店にてジュリエッタの試乗はしてましたが、ＱＶをよく観察したいと思いやって来ました。

おや？手前にあるのは？？

Giurietta Competizione Alfisti。あの７５台限定の。
まだ在庫あったんですね。

この車はMT、気になります。
またこれと同じく限定車のQuadrifoglio Alfisti、５０台限定で即完売との話でしたが４月までの期間限定モデルになったようです。

先日観察し忘れたリヤラゲッジルーム。
広さは想像通りでしたが、フタを開けたら、

スペアタイヤが。
パンク修理キットでは不安ですからねぇ。これはアリです。
ちなみにQVも同様とのこと。

ようやく本題のQV（1750TBi Quadrifoglio仕様）のチェック。

といってもこれは売約済み。
気付けば隣のMito QVもMT。ということでこの店内にある３台ＭＴって今時珍しい。


QVはマフラー左右出し。でも１．４Ｌモデルにもダミーの左右出し出口のオプションが。

かなり販売も好調らしいジュリエッタ。
アルファ乗りとしては嬉しい限りです。

と、車趣味満喫の休日は終わりました。

ここでも紹介し誤魔化してたワークスのシートの劣化。
今年に入り非常に気になってきたので、あれこれ調べて対策を考えました。

するといろいろと興味深い情報が。
非常に部品の共通化を図っているスズキ車。
我がアルトワークスと、

ラパン


ワゴンＲ


Ｋｅｉ

この３台はシートの取り付け寸法が同じで流用可能とのこと。
そして一番上のラパンＳＳにはオプションで、そしてＫｅｉのＫｅｉ Ｗｏｒｋｓは標準でレカロが設定されてます。

ということでお金もないのでヤフオクで中古を検索。
でも、やはり高い。
まあラパンＳＳのオプションの新品１脚が１０諭吉以上したそうなので仕方ないのか。
結構数の出ているＫｅｉ Ｗｏｒｋｓのレカロも程度の良いのは１脚２諭吉以上。

と、諦めかけていた時にあることを思い出しました。
それは、

この車の存在。

これはＫｅｉ ＷｏｒｋｓのＯＥＭ車、マツダ ラピュタ Ｓターボ。

やはりこれを知っている人は少ないらしく、２脚１．７諭吉で落札出来ちゃいました。
でも大物ですので送料は５英世程かかりましたが（汗）
それが、

これ。
思った以上に綺麗でした。

実家にこれが届いたので、実家に向かい

早速これを外します。
そして、物置から以前に外したアルトワークス純正運転席シートを出してきたけど、作業スペースがありません。

で、用意したのが

これ（笑）
便利な移動作業台です。

おかげでワークス号は

ドンガラに（汗）

早速アルトワークス用とラピュタ（Ｋｅｉ）用を比較。

さすがに背の高いラピュタ用（右）は座面が高い。

側面のカバーを外すと

なるほどバックレストの取り付けは１４ｍｍ頭のボルト４本で同じ。

底を見ると、

座面は１２ｍｍ頭のボルト４本でということで、
フレームはアルト用を生かして座面・バックレストを交換することに決定。

まずは手始めに助手席側から。

バックレストを外して、

フレームだけに。
ここから組み立てですが、あることを思いつきます。
左右対称な形状なので、比較的程度の悪い運転席側の座面・バックレストをアルトワークスの助手席側に組み付けます。
でも、全バラしてからの組み立てに苦戦。

やっとこさ

助手席が完成。

次の運転席は、

先ほどの反省を生かし全バラせずに入れ替え。

というわけで半日かかってようやく、

完成。

ですが問題発生！

スライドレールのロックレバーが座面に干渉。誤魔化しに左右を入れ替えましたが解除が出来ません。
幸い３ドア車でバックレストを倒すとスライドがフリーになるので、これで誤魔化すことに。

※後日、運転席・助手席レバーを入れ替えて上下反転させたらちょっと遠いですがスライドロック動作可能になりました。

それとこれが深刻な問題。

大量のゴミ。

座面の破れたレカロＬＸ、アルトワークス後期純正運転席・助手席シート座面、Ｋｅｉ（ラピュタ）用シートフレーム左右、アルト・ラパン・（Ｋｅｉ）・（ワゴンＲ）に使える運転席用ベースフレーム。
欲しい方がいたらご一報ください。
居なかったらレカロ以外は廃却ですね（汗）