Driving High Phase�X

ようやく春の兆しが見えてきたので１５６ＧＴＡを引っ張り出して旅に出て来ました。

向かうは中京方面。

いい天気だなぁ、と景色を楽しみながら長野県脱出。
のんびりと出発したので早々にランチへ。

で、向かったのは

カフェ アドレナリン。



ピザ＆パスタセットを楽しんでいたら隣のテーブルの爺さん集団が何やら騒ぎ出します。

「何があったのですか？」
と聞くと
「ほれ、窓の外を見て！」


そこには閑古鳥、じゃなかったキジが居ました。
まあ、私はキジはcafeGTでよく見るので珍しくもないのですが（爆）

お腹も一杯になったところで再び高速に乗って名古屋市内へ。

向かったのは

アウト ガレリア ルーチェ。
現在開催中の「Lamborghini ‘50 th Anniversaryートラクターからスーパーカーへ、闘牛ランボルギーニの半世紀ー」を観にやって来ました。

希少なランボルギーニ車を見れるのも楽しみですが、展示されている歴史的な資料を見るのも楽しみです。
創始者フェルッチオ・ランボルギーニは農用トラクターから事業を起こした方ですが、私もかつてはトラクターの設計をしていたこともあり、ちょっと興味がありました。

ではじっくりと１台づつ観察することに。

まずは、

V12を横置きにミドマウントしたミウラ。
これはＳＶなのでまつ毛無し。

そして言わずとも知れたガンディーニの傑作、

カウンタックＬＰ４００。
個人的には５０００ＱＶ以降のエアロの付いたデザインよりシンプルなオリジナルが好きですね。
ただこの展示されている個体は非常に特殊なことが。

何と

右ハンドル！

多分イギリス仕様だと思われますが、クラッチが遠いのでカウンタックリバースは出来無そうですね。

次は、

ランボルギーニ初の生産車３５０ＧＴの後継の４００ＧＴ。
初めて実車を見ましたがクラシカルで流麗なクーペで素敵ですね。

最後は、cafeGTでこの方の所有車を以前見せてもらったこともある、

ウラッコP250。

と車を鑑賞していたところにチンクエチェント博物館の伊藤代表がいらっしゃいました。
昨年はいろいろと御世話になったのでご挨拶したところ、隣のレストランでコーヒーをと。
またこの時と同じ展開になってしまいました（爆）

その後レストランを出て階段を下りたところ、いつもは開いていないシャッターが開いてます。
見るとアウト ガレリア ルーチェの平松ディレクターが愛車8C Competizioneとジュリエッタ・スパイダーを並べていらっしゃいました。
ここはご本人のブログで紹介されているプライベートガレージ。
その完成形を公開前に見せてもらっちゃいました。
いやぁ、目の毒です。

その後、伊藤さんの乗って来られたランチア イプシロンを指をくわえて眺めながら、この後ノープランだったので何かいい場所無いかお伺いしていたところ、
「じゃぁこれから事務所戻るので一緒に来る？」
と、伊藤さんから。
「行きます！」
と応えたところ、
「なら車入れ替えて行こうか？」
とイプシロンの鍵を渡されました。

そうです、ＮＥＷイプシロンの試乗を、なんと自分の１５６ＧＴＡを眺めながら出来るという涎が垂れてしまいそうな展開。
この時にツインエアーエンジン車はたっぷり乗って堪能しましたが５００はデュアロジック。是非ＭＴで乗ってみたいという希望が叶いました。

ということで早速試乗スタート！
なんかシフトする時ギクシャクするなぁ、と思ったらどうもイプシロンはワイヤー式クラッチの様子。どうりで１５６のような油圧式のように操作すればギクシャクするのも無理ありません。
ここはワークス号のように操作（爆）

それにしてもツインエアーエンジン、５００のようにバタバタ言わないし上まで回しても独特のバイブレーションがありません。この辺はうまく高級車に仕立てられてますね。
なのでちょっと非力に最初感じたのですが、私の車なのに容赦無くアクセル踏む伊藤さん駆る１５６ＧＴＡに低いギヤをうまく使えば追いつけることに途中で気付きました。

そして感心したのがＳＴＡＲＴ＆ＳＴＯＰシステムの動作。
途中何故アイドリングストップしないのか気になりいろいろやってみると、停止前にギヤをＮにしてクラッチから足を離しブレーキを踏めばアイドリングストップすることが分かりました。
そして発進は、クラッチ切るとエンジン始動することからあのデュアロジックで感じた始動発進時のもたつき感が、ギヤを入れるという１動作が入ることで全く気にならなくなります。
そしてエンジン切りたくなければクラッチ踏んでいればいいし、ドジってエンストした場合にクラッチ踏むとキー回さなくても再始動するのでこれも便利です（爆）
やっぱこれってＭＴ車基準で設計されてますね。

その後名古屋高速へ。
なんとイプシロンの１００Ｋｍ巡航、５速でエンジン回転２６００ｒｐｍ。
これって１５６ＧＴＡの６速と同じだから驚きです。好燃費も期待出来そう。
でも８７５ｃｃターボ、この回転数から加速出来るトルクを持っているのが驚き。

すっかり欲しくなったところで、

チンクエチェント博物館事務室に到着。


このアルカンタラをセンターに使ったシートはたっぶりしていて掛け心地抜群。
途中のトンネルでイルミの美しく怪しい発光にも感動しました。
そしてベースが５００なのにパワーウインドースイッチがドアに設置というのもいいですね。

思わず伊藤さんに
「飽きたらこれ私に売ってください！」
と言ってしまいました（爆）

ご厚意で事務室内を案内していただき、併設のＳＥＶ名古屋で、昨年何度か御世話になった安田さんに挨拶。

働いている姿を見て感動しました（笑）

というわけでたっぷりと営業妨害をした後帰途に。
途中、駒ヶ根で降りてgoosで夕食の後帰宅しました。

伊藤さん、貴重な時間をどうもありがとうございました。

昨日は主治医でワークス号に乗り換えた後、実家に。
そのまま実家に泊まり翌日は朝から移動。

松本のいつものＧＳで給油したら、休日２円引きでレギュラー１５０円／Ｌ。
長野県内他では１６０円越えしているところもあるので、これは助かります。
ハイオクなんか１７０円越え・・・（汗）

で、向かった先は、

下諏訪みずべ公園で開催の「おは諏訪」。
第２・４日曜開催のこのイベント。実は前回も仕事帰りに寄って参加してました。

なんかこのイベントに来るたびにロードスターが欲しくなります。
で、昨日実家の物置を発掘してＮＡ８、ＮＢのムック本を持って行きました。
ＮＢオーナーから話を聞くとＮＢでも前期後期でいろいろ違いがあるらしい。
勉強になります。

で、例の如くにゃむこさん先導で昼食へ。
途中ＮＣ乗りの方も合流し２月のおは諏訪でも行ったＡＰＰＬＥ ＨＯＵＳＥへ。

昼食の後解散となりその後はＮＣ乗りの方と峠を越えてcafeGTへ。
あ、アパート寄るの忘れた・・・。
そしてcafeGTで写真撮るのも・・・。

いつもの常連と閉店まで盛り上がった後、

帰途に。

休みが土日に重なって充実の休日を過ごせました。
あ、１５６のこと忘れてた・・・。

先日２１日、主治医にワークス号を預けました。
車検です。

今回はいくつか部品交換を依頼したのと、こちらの都合で３日程預け代車を借りることに。

ということで、

このセルボモードと３日間を過ごしました。

NAの3AT、非常に遅く運転しずらかったです。
そしてシートが悪く腰が痛くなりました。

で、ようやく今日仕事明けにワークス号を引き取りに。

今回車検ついでに、
�@エンジン周囲のオイル漏れが酷いのでヘッドカバーパッキンの交換。
�Aヘッドカバー外すついでにプラグ交換。
�B前回・前々回と交換しているのでこのアルトの持病らしいドライブシャフトブーツの交換。
�Cサーモスタット・クーラント交換。
�D２年経つとシュルシュルと音が出るのでドライブベルト交換。
�E最近割れが目立つようになったので運転席ドアのウインドーモール交換。
を事前に依頼したのですが、

�Fオイル漏れが発見されたのでクランクシャフトシールの交換。
�Gクーラントの漏れが発見されてウォーターポンプ交換。
�Hパッキン・シール交換したのでエンジンオイルも交換。
も追加になってしまいました。

ということで、車検法定費用も含め１４諭吉の出費に（汗）
まもなく１１万キロというところまで来ているので、ある程度は覚悟してましたが痛いですね。


これだけやったのでしばらくは安心して乗れそうです。

２月の某日、いつもの如く向かったcafeGTである方に出会いました。

お話好きの人の良いおじさんだなぁ、と思い話をしていたらなんとこの方、フェラーリの模型を木で作られている方だと。
ついつい話に盛り上がってしまいまして、次の予定に遅れてしまいました（笑）

その時に、その方から「今度個展を高崎でやるので観に来てよ」と案内を渡されました。

で、３月に入りちょっと私の仕事が忙しくなり休みが少なくなってしまったのですが、偶然その個展初日が休みと知り、群馬まで遠征することにしました。

というわけで１ヶ月以上放置だった１５６ＧＴＡに火を入れ東へ。

向かったのは、高崎シティギャラリー。
その２Ｆ 第３展示室で開催されている、

「フェラーリ木製モデラー山田健二の世界」です。

早速今まで写真でしか見れなかった木製のフェラーリモデルの見学です。


当初はこの１５６／８５のようなＦ１マシンから製作を始めたという山田さん。


２８８ＧＴＯや

Ｔｅｓｔａｒｏｓｓａといった８０年代フェラーリも素晴らしいですが、

２５０ＬＭ

２５０ＴＲあたりの６０年代フェラーリの出来には感動。

そして圧巻は、

１／５スケールの２５０ＧＴＯ！

Ｖ１２も忠実に再現。

これらがなんとタイヤを含めすべて“バルサ材”から出来ているのだから驚きです。
当時のフェラーリのアルミ砂型鋳造品の質感が木がベースであるために非常にリアルに再現されていてビックリ。
そしてボディも当時のハンドメイドの叩きでアルミ板を仕上げた実車の荒い端面処理なんかが木であるために非常にリアルに再現されています。
これはダイキャストやプラスチックのモデルでは絶対出来ないレベル。

残念ながら写真では表現出来ないので是非実際に見て欲しい、そんな感じです。

そんな山田さんの創作風景を写真に収めた写真家のジョナサン・エリスさんも丁度来られていて、その作品も見せていただきました。

山田さんの素晴らしいのはその作品もそうですが、その人柄。
今回も普通こういう展示は撮影禁止なものですが、

「どんどん写真撮って紹介してよ！」

と本人から（笑）
でもやはり作品を実際に見ないとこの凄さは理解出来ないと私は思いましたが。

そんな山田さんは過去にこんなテレビ番組でも紹介されてますし、日本中のフェラーリオーナーとの交流も深いそうです。
実はこれらの作品はあの幻となってしまった御殿場にあった某コレクションの実際の車両を元にコレクションオーナーの許可を取って作成されたものとのこと。

そして多芸な山田さん

なんと絵も描かれるとのこと。

興味のある方は３／２１までですので是非高崎に足を運んでみて下さい。

最近こればっかりのナビの取り付け。

ようやく仕上げの段階に入りました。
ダッシュボード周りがごちゃごちゃしてしまいましたが、まあ仕方ないのかなと。

今日は雪から雨になる天気。
実家のカーポート内にてちまちました車イジりを。

まずは、

このリヤワイパー。
ゴムが劣化してボロボロな上に塗装が剥げて錆も。

というわけで用意したのは、

某オクで落としたＭＨ系ワゴンＲの中古リヤワイパー。

早速ワークス号にあてがってみたら、

見事にリヤスポに干渉（汗）

仕方なく干渉部分をグラインダーで削ります。

結局ここまで削らないと使い物になりませんでした。


でも、後ろから見る分にはすんなり収まったのでよしとします。

次は再来週に出す予定の車検対応。
まずは、

このバッテリー。
前回交換からまだ２年しか経っていませんが、途中でバッテリー上がりを起こして高いバッテリーを買うより、安いものでも短いサイクルで交換することが保険になるとの考えで交換することにしてます。
そして車検時、最近はよくバッテリーチェックされて交換をすすめられるので事前に対策しようとの思いです。

で、

前回の同じデルコアＨＥＸＡを２９８０円で入手。
まあ交換しても何も変化はありません。まだ劣化は感じられていないので。

続いては、この時に換えたポジション球。
ＳＭＤチップの黄色い塗料がすっかり色抜けし、アホなミニバン乗りの車のように青く光るようになってしまったことと、一部のチップが切れているので普通の

電球に戻すことにしました。


最近はこういう電球色の方が好感が持てるようになり、なんかホッとします。

他にもやりたいことがありましたが、寒いのであっさり断念しました。