Driving High Phase�X

引越し後、片付けも真っ当に出来ず散らかったままだった我がアパート。

ようやく片付けが出来て空間が生まれてきました。

がらん、とした部屋に居るとなんか物足りなくなり、先日からホームセンターをうろちょろ。

で、座椅子のコーナーで品定めしてました。
でも、どれも微妙なものばかり。
ここまで金出すなら・・・、と思っていたらコレを思い出しました。

そういえば、実家の物置に１５６ＴＳに使っていたレカロが２脚残っていたなぁ。
ワークスには中が狭くて使えなかったし、１５６ＧＴＡはわざわざ換える必要も無いしで眠ったままでした。

というわけでホームセンターでいくつか部品を買って実家へ。

早速物置から、

発掘。
埃は付いてますが比較的綺麗な状態のままでした。

このレカロには、

レカロ純正のアルファ１５６Ｐ１用のスーパーローポジレール（運転席・助手席用）が付いてます。
レカロのＬ・ＳＲシリーズシートに使えるものです。

それを、

早速外します。


エアバックキャンセラーと片側の後ろのプロテクトパーツが欠品してますが、欲しい方がいれば差し上げます。

先程ホームセンターで買って来たパーツは

これらのもの。
総額３千円弱ほどです。

ではまずスチール棚用のＬ字アングルを

組み付けます。

それに、

これまたスチール棚用のブラケットを四隅に組み付けて、

そこに、

これを、


このように貼り付けして、


レカロ座椅子の完成です。

以前のレカロ座椅子はただシートを置いただけだったので、リクライニングすると後ろにコケてしまいましたが、今度のは完璧です。
クッションを貼ったのでフローリング床にも置けます。

さすがに運転席で使用した方はヘタってますが、ホームセンターの３千円の座椅子よりは快適です。
元手は１脚１．５千円ですけど（爆）

休み初日、ここ最近ハードになった仕事で溜まったストレス発散のために１５６で旅に出ました。

ちょっと遅めに起きて最寄の諏訪ICから東に向かって出発。
一宮御坂ICで降りて、御坂峠、篭坂峠、乙女峠と越えて向かったのは、

最近復活したカフェ ジュリア。

ですが、

こんなことに。

諦めて箱根から国道１号を下り小田原へ。

辿り着いたのは箱根ターンパイク。

平日で空いているので、CGTVばりに飛ばします。
そして、

よく見るアングルで撮影。

そしてあっという間に

大観山。
富士山は頭が隠れてしまってます。

そんな箱根を後にし、国道１号を沼津方面へ。
向かった先は、

何度か来たけど開いてなくて入れなかったカフェ コルソマルケ３８。
今日は運良く開いてました。

隣のピットーレはやしには、

アバルトＴＣ１０００ビアルベーロと思われるドンガラが。

早速店内へ。
イタ車好きには溜まらない店内でしたが、一般客が何組か居て写真は撮れず。
お腹も空いたので、

サーモンのクリームソースのパスタを。

そして

ビターなキャラメルのジェラート。
撮り忘れましたが、イタリアから輸入した豆で淹れたエスプレッソも絶品でした。

ランチの後は今日の主目的。
新東名を走ります。
長泉沼津ＩＣから入り早速、

沼津ＳＡへ。

噂の

絶景も堪能。

次の

清水ＰＡに入ると

こんな車が展示されてました。

次の静岡ＳＡに着く頃には小腹も空いたので、

駿河丼なるものを食しました。

その後も

我がナビには表示されない退屈な道をひたすら西へ。

そして、

陽が沈む頃に浜松ＳＡに。

疲れたので少し仮眠の後、出発。
浜松いなさＪＣＴから三遠南信道に入り終点の鳳来峡ＩＣへ。

その頃には宵闇が迫って来ました。

ここからは下道。
国道１５１号で飯田へ。
ですが１００Ｋｍもひたすら続くワインディングロード。
そして驚くのは地元民の走り。
慣れない道なので追い付かれると先に譲っていたのですが、１５６ＧＴＡをもってしてもその譲った車に追いつけません（汗）
自分の腕の無さも思い知らされた道でした。

そんなハードな２時間の山道の後、ようやく飯田山本ＩＣへ。
再び高速に乗り２０時過ぎには諏訪に辿り着きました。

１０月に入り仕事がゴタゴタしてますが、なんとか休日を迎えました。

で、

先日結局出来ず仕舞いだったワークス号のダンパー交換をすることにしました。
折角これを買ったのに不動在庫にしておくのも勿体無いので。

先日ダンパーロッド先端の錆で断念したわけですが、いつもオイル交換でお世話になっているタイヤショップにて知恵と道具と場所を拝借してやることにしました。

まずはフロントから。

予めウマをかます前にインパクトで錆びたセンターのナットを緩めたので、

これで今回は無事に分解出来そう。

で、

なんとか分解。
右は用意した新品のカヤバ newSRダンパーと純正ベアリング、そして純正アッパーマウント。
元のダンパーは１１８３４０Ｋｍも使ったのでスカスカに抜けてました。
ちなみに純正フロントはＳＨＯＷＡ製。
アッパーマウントも元のはゴムが劣化し痩せて、ガタガタになってました。

今回、上のスプリング受けとバンプラバー、そしてスプリングは元のを使うことにします。

で、なんとか無事に新品のダンパーに組み替え完。

そして昼を挟んで午後は、

リヤ。

以前にCP21Sでやった経験から楽勝かと思いましたが、

ダンパーとリヤトレーリングアームを繋ぐボルトが錆で固着。

ハンマーで叩いて

なんとか抜きました。
ちなみにリヤ純正はカヤバ製。
フロント程ではないけどこちらもかなり抜けてます。

で、夕方やっと

リヤ２本もnewSRに組み替えて交換完了。
非常に疲れました。
それにしても車高高い（笑）

その帰り、劇的に走行フィーリングが改善したワークス号に感動！
１日お手伝いと道具を貸していただいたタイヤショップのおじさんに感謝です。