Driving High Phase�X

実家の用事を午前中に済ませ、午後は昨日付けたETCの動作確認のためお出かけ。

で、いつもの

ここに。

常連さんと盛り上がっていたらお立ち台に登るのを忘れそうになりました（笑）


白ワークス号初のお立ち台です。

相変わらずRBC異音がしますが、まっすぐ走る分には問題ないので極力コーナーの少ない道を選んでアパートに移動。

丁度駐車場に入ったところで、

縁起の良い末広がりなゾロ目に。

まもなく納車から１週間の白ワークス。
今日は１日かけて不具合解消するために動きました。

まずは朝６時から、

クーラントを抜きます。

昨日のうちにこれらを用意、

サーモスタットとクーラントです。
クーラントは本来容量３．５Ｌですが、先日見たら交換されていたのか綺麗だったので２Ｌだけ用意しました。

交換するのはサーモスタット。
バラしてみると

軸がズッコケて開きっぱなしになってました。
で、右の新品に交換。

その後クーラント注入となるわけですが、調べるとエア抜きが悪いと噂されるＫ６Ａ。
情報を募ったら有益な情報が。

くに＠K6Aさんからの情報でディーラーではここを抜いて作業をしているとのこと。
早速やってみると、クーラントをラジエターから入れるだけで簡単にヒーター部分のエアーが抜けちゃいます。これはいい方法ですね。
クーラントが噴出してきたところでホースを接続。

このあとはエンジンをかけてですが、エア抜き作業の時クーラントが飛散したり、ラジエターキャップ穴からエア見るのは大変ですが、それを楽にする方法をｋａｔｔａｋｕｒｉさんから教わりました。

PETボトルを切って、口の周りにテープを巻いてラジエター注水穴にピッタリのサイズにしたもの。
これならエア抜けるとレベル下がるので、ちょっと多目に入れてエア抜き出来るし、泡も見やすい。楽チンですね。

おかげでサーモが開いた後、ゴボゴボッと５〜６回大きな泡出たらその後はホースを揉んでも泡出なくなり、電動ファンが回る前にエア抜き完了！

早速走行して確認。

水温計の針が真ん中まで上がって走っても動かないことを確認、完成です。
その後、１ｃｍ程レベルが下がったリザーバータンクのクーラントも補充しておきました。

そして、次の作業に向けて実家へ。

都合よくガレージ内で作業出来ました。

午後はきのこ狩り。

でもそのきのことは・・・、

毒きのこ！（爆）

これがうるさくて不快でした。


先日くに＠K6Aさんから譲っていただいた純正エアクリBOXと某オクで落とした純正相当品のフィルターを用意。

ちょっとステーが曲がっていたりして苦労しましたが、

毒きのこ狩り終了！


この部分は次の企みのために蝶ネジにします。

その後はタイミングよく配達された。某オクで落とした

中古ETCを付けて、近くの自動車用品店でセットアップしてきて今日の作業終了です。


※くに＠K6Aさんへ

うちのはこれが付いてました。

昨日の電話で納車可能になったということで、名古屋に向かうことにしました。

残念ながら代車のカローラフィールダーにはETCが装着されていないのと、中央道恵那山トンネル下り線が天井板外し工事に今日から入り、上り線トンネルの対面通行になっていて混雑が予想されるため、有賀峠→権兵衛トンネル→R19と下道の旅です。

長野県を脱出し中津川でちょっと早めでしたがランチを。

カフェアドレナリンに立ち寄りました。
なんか海上輸送コンテナで駐車場狭くなってますが・・・。
あ、この赤いのが運転するのも嫌になる代車カロフィです（笑）

最初に居た老人夫婦が出た後、

一時的に貸切状態に。

ゆっくりと自動車雑誌をめくりながら贅沢な時間を過ごします。

そして、

オーダーした今日のパスタが出てきました。
ここのパスタっていつも凝っていて美味しい。
今日のもツナをベースにズッキーニや豆、ベーコンの入った絶妙な味の一品でした。

あまりに居心地良くてコーヒーもいただき１時間以上滞在してしまいました。

また嫌々代車の旅。
恵那からは高速で雨の中、中古車店へ。

いよいよ、

白ワークス号とご対面です。

元は謎の前後色違いのローダウンスプリング、デフ下の直管マフラー付でしたが、青ワークスから純正スプリング（＋カヤバNEW SRダンパー含む）、スズスポマフラー、そしてKeiワークスレカロを移植してこの納車に至りました。


私との付き合いはこの距離からです。

特に手続きすることも無いので、現車確認と諸説明を受けてキーを受け取り私のものに。

早速雨の中、長野に向けて走り出します。

実はこの車、エアクリが毒キノコ（ダイレクトタイプ）化されているので吸気音が

シュゴォォォーーーッ！！

と煩い。
まあこれは分かっていたことですし、交換用に純正エアクリを準備しているので問題なしです。

が、いくつか交差点を曲がっているうちに、

グゥゴゴゴゴ！！！

と嫌な音がフロア下から。
すぐに原因は分かりました。
青ワークスも納車から１ヶ月も経たないうちにこの症状が出てこのように対策してます。
納車前にプロペラシャフトから音が出ていた、と店の人が言っていたのはこのことかと。
早速店に電話します。
まずは音の状況を説明、納車延期の話の時も同じように発生していたことを確認し、原因はこういうことで以前に経験あるので間違いないと話すと、
「一応ディーラーさんで本当にそこが原因か確認していただいた上で再度ご連絡下さい」
との返答が。

で、帰って来て調べたらスズキの保証期間は、このようになっているので、実費修理に今回のはなってしまいますね。
多分販売店は音だけで走行に支障無いとゴネるでしょうから別の方策も考えないといけません。

問題はそれだけかなぁと思ってましたが、帰りにそんなこともあって疲れたのと、意外と中央道が空いていたので恵那山トンネルの対面通行区間を通過。
やはり混んでいて途中停止状況になるくらいに渋滞してました。

そんな恵那山から飯田側に下る区間、流れもよくなり流してたら

あっ、水温が！！

針が下に下がってます。
でもさっき渋滞の時は普通に中間まで上がっていたのと、ヒーターも効くことを確認しメーターを注視しながら走行。

その後の動きから得た結論は、

サーモスタット死亡

以前にC系ワークスでも経験してますし、アルファではお約束とも言えるトラブル。
道理でアイドリングが高いのと、燃費が悪いわけです。
でもこのK6A恐ろしいですね、開きっぱなしになっていても街中走行では気付くような異常全く出ません。F6Aは水温計が踊って大変でしたから。

多分これも支障ないということになりそうですが、今度店に電話するときに小言は言おうかな。

というわけで納車のワクワク感なんてどこかに吹き飛んでしまうくらい、悩み多き１日となりました。はぁ。

本来今頃は名古屋に居るはずでした。
白ワークス号の納車予定が明日で連絡を待っていたのですが、昨日販売店より納車直前で不具合が発見されて納車を待って欲しいとの連絡が。

というわけで何もすることが無くなってしまったので、丁度オイル交換時期だった１５６ＧＴＡのオイル交換にフィアット・アルファロメオ長野に行くことにしました。

行きはケチケチで下道の旅。
ここ数日代車カローラフィールダーに乗ってましたがＡＴ車の不満ばかり募り、たまにＭＴに乗ると楽しくてたまりません（爆）

その途中で、

ついに、

こんな距離に到達。

松本市内で給油の後、Ｒ１９をひたすら北上。
途中交通量もなく、６速で４０〜６０Ｋｍ／ｈで殆ど停車することなく走っていたら、

こんな平均燃費が出ました。
１５６ＧＴＡはエコカーです（笑）

そんな感じで、

無事フィアット・アルファロメオ長野に到着。

今回オイルエレメントまで交換のため作業時間が長く待ち時間があったので、

この車に試乗させてもらいました。
ＦＩＡＴ５００Ｓです。
待望のツインエアーＭＴモデル、ずっと乗ってみたかった車です。

走り出して明らかに軽快感がデュアロジックモデルと異なることに気付きます。
自然と高回転まで引っ張ってしまう（ギヤのステップアップ比に関係しますが）ので、デュアロジック車で気になるバタバタしたサウンドもあまり感じません。

そして明らかに固められた足回りにも気付きました。
先日試乗した新型パンダの洗練された乗り味に比べると１５６ＧＴＡにも似たガチガチ感です。
これはかなりホールド製の高く、クッションの硬いシートにも一因あるかもしれません。

ここで早速ＥＣＯモードに挑戦（笑）
新型パンダではホント車が壊れたかのように失速しましたが、５００Ｓは逆の印象を持ちました。
ツインエアーエンジンはターボチャージャーにより過給されているので、３０００ｒｐｍあたりでそれが利き始めてドッカンターボ的感触があります。
この辺はアルトワークスにも似た感触ですけど。
それがＥＣＯモードを入れることで過給圧を下げているらしく、小排気量ＮＡのような細いトルクのエンジンをビンビン回して走る楽しみに変化します。
そしてそのトルクの低下はシフトショックも和らげる効果となり、意外やＥＣＯモードの方が楽しく走れるという印象になってしまいました。

先に説明したギヤ比を比較するために６０Ｋｍ／ｈ時のエンジン回転を調べてみました。

当然１速ではそこまで到達しませんが、
２速・・・４５００ｒｐｍ
３速・・・２８００ｒｐｍ
４速・・・２０００ｒｐｍ
５速・・・１６００ｒｐｍ
という結果に。
やはりアクセルの反応からすると２０００ｒｐｍ以上で走りたいですが、５速でも走れないことは無いレベルってのがこのツインエアーの凄いところです。

今までのＦＩＡＴ５００のポップな内装に私は抵抗あったのですが、

このスポーティな雰囲気、結構好きです。

ワークス契約後の試乗は正解でした。
だってこれその前に乗ってたら絶対欲しくなったと思うので。

でも、乗ってたらやはりアルトワークスの走りをついつい思い出してしまいました。

そんな未練たらたらの試乗を済ませ戻って来たら１本の電話が。

白ワークスの不具合修理が完了したとの連絡でした。
というわけで明日名古屋に行ってきます。
ＡＴ車の我慢はあと半日です（笑）

昨晩名古屋から帰って来てネット徘徊していたら、

あ！この週末、浅間ヒルクライムだ！！

というわけで目覚ましセットして早起きして、

ASAMA2000スキー場に観戦しに出かけました。

早速駐車場特設コースのジムカーナを観戦。
チンクエチェント博物館の伊藤さんによる軽妙なMCで盛り上がっていたジムカーナ。

目玉は、

レクサスＬＦＡニュルブルクリンク・パッケージ。
素晴らしいＶ１０サウンドを奏でて激走！


ガヤルドもＶ１０サウンドを轟かせて迫力の激走！


このチンクはホンダのＺＣを積んだもの。
まるで走りはラジコンの様（笑）

アルファでは、

よくイベントスタッフでお会いするエンドウさんのスパイダー。
この個体は珍しいＳＯＨＣ Ｖ６ ３Ｌのモデル。いい音してます。

また先週のフィアットフェスタでも快走していた、

このＳＺは華麗なドリフトを披露。

そしてプロドライバーによるジムカーナタクシーでは、

なんとデロリアンも。

会場内には参加車両以外にも興味深い車両が。

これはテスラ モデルＳ。
無音でこの巨体が動く様は異様でした。


こっ、これは２８８ＧＴＯ！
こんな希少なモデルに会えるって素晴らしい。

希少といえば、

観戦に来られていたＡＺ−１のオーナーさんに声かけて座らせてもらいました。
やっぱりいい！欲しい！！

そして、

これは先日cafeGTでお会いした社長がこれ作るのに疲れて手首が腫れたって言ってたエンドレスのN360。

その隣には、

エンドレスレディー！

またその隣には・・・、

あれれ？楽しいことしてますねぇ（笑）

昼まで会場を楽しんだ後はいつもの如くcafeGTに向かいました。