Driving High Phase�X

丁度土日に休みが重なり、長野のアルファロメオ乗り仲間のASFの忘年会に参加してきました。

今回、新潟県の能生の旅館に泊まりで忘年会ということで、折角新潟まで行くので何か出来ないかな？と模索していてあることを思い出しました。

来春北陸新幹線が開業することにより、廃車になる車両、廃止になる列車があります。
そして並行在来線はJRから第３セクターに。
それらに乗る旅をプランニングして忘年会の日の昼間に回ることにしました。

ということで夜中に出発して向かうは糸魚川。
１週間前の地震の影響を心配しましたが、R148の土砂崩れ不通区間の迂回以外は問題なく、夜明け前の真っ暗な糸魚川に到着。

駅の周囲を徘徊していたら、

新しく出来た新幹線駅の下にキハ５２が。
調べたら前日に金沢から陸送された、元大糸線を走っていた１５６号機でした。
確か元は首都圏色だったような・・・。

そこから北口に向かい、

ヒスイ王国館の駐車場にワークス号を駐車。
ここから乗り鉄旅スタートです。

最初に乗るのは糸魚川6：36発526M。

懐かしいデカ目の国鉄急行型車両。
ここ北陸線の金沢−糸魚川間しか今は走っていない４７５系電車です。
でも基本、金沢−黒部間の運用がメインで朝晩の１本だけしか糸魚川に来ません。
その朝の１本のために早起きしてここまで来てみました。


車体銘板を見ると、昭和４２年製。“日本国有鉄道”の文字が泣けます。

この列車、金サワ所属A18＋A19編成６連で、

JR西日本お約束の連結面点灯（以前に連結面に乗って無賃乗車という事件があり、危険防止目的）。

車内に入ると、

急行型らしいズラっと並ぶボックス席ですが、普通列車用に格下げされた時に両端デッキ付近はロングシート化されてます。

JR東日本の車両のように硬質ウレタンシートに交換されていないので、シートのかけ心地は最高！
MT54モーターのうなり音を楽しみ１時間程で魚津に到着。

ここで４７５系とはお別れ。

次も国鉄型車両、

４８５系の特急北越１号に乗車です。
ただしこれは新ニイのリニューアル車R25編成。

これで糸魚川に戻り、１時間近く待って次の列車に乗るためホームに。

向かいのホームに入ってきたのは、この辺りの普通列車ではメジャーな４１３系。
その中でもサハ４５５改造のクハ４５５ ７０１が入った珍しいB04編成。

そして私が乗るのは529M、

B09編成。
この４１３系は国鉄時代に先程乗った４７５系の前身４５１系急行型の機器を流用し、車体だけ新製した車両。
見かけだけだと１１５系のような近郊型のただの２ドア車と思ってました。
が、乗ってみたら１１５系とは別物！
台車が元車のものなのでエアサス、コイルバネの１１５系に比べて快適。
そしてシートも元車のボックス席を流用なのでクッションが良くて快適。あの尻が痛くなる１１５系リニューアル車なんて比較になりません。

そんな529Mが糸魚川を出るとすぐ右側に、

えちごトキめき鉄道ET122型が。
来年３月からこの路線を走る列車はこのディーゼルカーになります。

そして次の梶屋敷駅の手前にはデッドセクション（死電区間）が。
架線電源が交流20000Vから直流1500Vに切り替わるのですが、国鉄型車両はMGが停止するので室内灯が消えます。これもディーゼルカーになると見れなくなります。

で、次の降車駅は直江津。

ここで３０分程乗り換え待ちです。

隣のホームまで行くと、

JR東日本からJR貨物に譲渡されたEF510北斗星色が牽く貨物と長野の１８９系が。

そしてそのホームの反対側には、

快速「越乃Shu*Kura」が。
あ〜あ、ワークス号で来てなければ乗りたかった。
なんせ中ではいろんな日本酒楽しめますからねぇ。
おまけに今回のプラン立てていて、この列車使うと乗り換えも減って良かったのですが・・・。

越乃Shu*Kuraを見送った後、ホームで駅弁を購入。
すると次の列車がやって来ました。

快速くびき野３号。
あれ？これも４８５系リニューアル車R28編成！！
てっきり快速には非リニューアルのT編成が入ると思ってたのですが。
まあシートも良くて快適なのでよしとしますか。

無事に自由席に座れたので、

直江津で買った駅弁を。
なんとかグランプリ優勝とか言ってたけど味は・・・。

１時間程の乗車で先行する越乃Shu*Kuraに追いついて長岡に到着。
ここから人生初の上越新幹線乗車。

MAXとき322号はE4系。
二階の自由席に乗りましたが、３＋３席は狭い！そして東海のN700A乗った後だと揺れが酷い！
まあ２０分の我慢です。

次の降車は越後湯沢。
来春北陸新幹線開業時に廃止になる、

特急はくたかに乗り換えです。
はくたか１０号は増結無しの681系６両JR西日本車でした。

越後湯沢を出て六日町を通過すると北越急行線に。
トンネル内で狭軌１６０Ｋｍ／ｈを体感。
確か681系には北越急行所有車もあるそうなので、新幹線開業後も直江津−越後湯沢間で運用すれば、新幹線駅から離れた人のニーズは取り込めそうな気もするんですけどね。

というわけで４９分で直江津着。
ここで駅を出て上越の街を散策。
本当はランチしようと思い、ＡＳＦの上越出身者におすすめ店を聞いておいたのですが、どこも１３時半には閉まってしまっていて食事にはありつけず。
次の列車まで時間もかなりあったので駅近くの小さなカフェで時間潰し。
ママとお客との雑談で楽しめました。

そして再び直江津駅へ。
最後に乗るのは、

ビンボー色じゃない北陸色の４１３系B06編成556M。

快適な旅を楽しんで、

糸魚川で下車。
お尻も痛くならない快適な旅でした。

その後はワークス号で能生に向かい、海の幸堪能の忘年会の楽しい一夜を過ごしました。

遠征２日目。
目覚めてホテルの窓から外を見ると、

隣のMAZDA宇品工場に入港する自動車運搬船が。

ロビーでお二方と合流し呉方面へ。

途中メロンパンにて名前とイメージが違うメロンパンと何故かしっとりしたクロワッサン等、今朝の朝食になるパンを購入し、

こちらに到着。
目的地の開館を待つ間、大和波止場で朝食。

目の前に

こんな艦船が入港するのも見えて感動。

開館後は、


何度見ても観飽きない館内を堪能。


ついでと言ってはアレですが向かいの海のくじら館も。

そしてちょっと早めに昼食。

いせ屋にて、ひねくれ者の私は名物「かつ丼」ではなく「かつカレー」を。

その後はフェリーで江田島へ。
途中、

生きてる「海のくじら」に遭遇。

そして上陸後は、

海上自衛隊江田島基地内の第１術科学校の見学。



ここは元海軍兵学校跡。
希少な資料や当時の建物・保管品に出会えます。

その後は再び、

フェリーで広島市へ。


こんな市電沿いにJR広島駅へ。

ここで私はお二方と別れ新幹線で帰途へ。
翌日仕事なので泣く泣くですが。
お二方はその後九州に向かいました。

D-TYPEさん、はいんけるさん、２日間お世話になりました。

久しぶりのBlog投稿です。

昨年も１日だけお邪魔させてもらいましたが、今年も愛知の１５６ＧＴＡ乗りお二方の西方遠征に同行させていただきました。

仕事が終わった後、ワークス号を飛ばして岐阜羽島へ。
そこでお二方に合流し１５６ＧＴＡ後席の人へ。

うとうとと寝てしまい気付けば瀬戸大橋。
人生初の四国上陸です。

豊浜ＳＡで讃岐うどんを堪能の後、高松→松山自動車道を走り宇和島を経て愛媛県の端、愛南町へ。

宇和海展望タワーが背後に見える紫電改展示館に到着。

この付近の深浦湾内から３０年程前に発見・引き上げられた、



川西飛行機の傑作「紫電改」を観に来ました。

その後は高知市内に移動。

鳥心本店にて「唐揚定食」を堪能。
味・ボリュームで「鳥正」を超えてます。

次にやって来たのは、

四国自動車博物館。


内部はこの通り。


ジュリアＴＺ・ＴＺ２も注目ですが、

やはり１５５Ｖ６ ＴＩが気になります。
そしてその奥のＣＩＺＥＴＡも。

次は高知龍馬空港の滑走路下をくぐって、

こんなところに。

一般住宅や田畑の中に、



戦中の掩体壕が不気味に残されてます。

その後は高知自動車道からしまなみ海道を経由して今夜の泊地広島へ。

夕食は、

としのやで府中焼きを堪能。

その後は、

chano-ma広島でスイーツ。

お腹を満たしてホテルに向かい１日目が終わりました。