2008/7/31 6：25
国鉄 ＥＤ７１型機関車：総集編 何故か１４号機 国鉄・ＪＲ機関車（交流・交直両用型）
おはようございます。
今日はＥＤ７１型の続編をお届けいたします。
ＥＤ７１の写真は中学生の頃から好んで撮っていたのですが、この中でことあるごとに逢う機関車がいました。それが１４号機です。
ＥＤ７１は５５号機まで製造されており、台数的には同じカマにそうそう逢うほどは撮りに行っていない筈なのですが、何故か１４号機の写真が多いのです。
昭和５５年８月１４日 東北本線 金谷川〜南福島間にて 貨物列車
それまで田舎に行く途中で黒磯や白河で停車中のＥＤ７１くらいしか撮ったことがなかったのですが、数が減りつつある状況の中で、初めて本格的な撮影に出掛けました。
初めての本線での撮影だったので、何処で撮って良いのか分からず、手近なこんな風景の中で、取り敢えず来たＥＤ７１を撮っていた中の１枚。
昭和５５年８月１４日 東北本線 撮影場所不詳 臨時急行
上の写真を撮っての帰り道、どこかの駅で退避があったのでカメラを持って構えていたら、なんとＥＤ７１が１２系客車を引っ張ってやってきました。列車の詳細は憶えていないのですが、おそらく「ざおう」とかの臨時急行では無いかと思われます。
私が撮った唯一の１２系を牽引するＥＤ７１の写真です。
昭和５７年６月２２日 東北本線 福島駅にて
「やまびこ」の最終日を撮りに行った時、朝一番に見た列車は藤田行きの普通列車を牽くＥＤ７１でした。当時、ＥＤ７１の運用は激減しており、あったとしても貨物仕業ばかりでしたので、偶然にして逢った客レに非常に驚き、喜んだものです。
昭和５７年６月２２日 東北本線 桑折〜藤田間にて
上の写真の列車は、撮影の目的地の手前で折り返してしまうので、実際には目的に合わない列車だったのですが、思わず乗ってしまいました。折返しまで機回しなどで時間があるので、このうちに駅から下車して線路沿いに歩き、走行写真を撮りました。
折り返し列車込みで撮影しているので、同じ号機が写っていても当たり前なのですが、私が撮ったＥＤ７１でも１つの号機が４枚も写っているものは他にはありません。
しかも、客車列車を牽くＥＤ７１はここにある３カットのみであるため、私的には非常に価値のある写真なんです。
ただ悲しいことに、この１４号機はシールドビーム改造車なので、あまり喜べる外観ではありませんでした。改造前と改造後が写っていたりすれば未だ良かったんでしょうが、こればかりは仕方ありませんね。ＥＤ７１は全体的にもシールドビーム改造車が多かったようですから。
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今日はＥＤ７１型の続編をお届けいたします。
ＥＤ７１の写真は中学生の頃から好んで撮っていたのですが、この中でことあるごとに逢う機関車がいました。それが１４号機です。
ＥＤ７１は５５号機まで製造されており、台数的には同じカマにそうそう逢うほどは撮りに行っていない筈なのですが、何故か１４号機の写真が多いのです。
昭和５５年８月１４日 東北本線 金谷川〜南福島間にて 貨物列車
それまで田舎に行く途中で黒磯や白河で停車中のＥＤ７１くらいしか撮ったことがなかったのですが、数が減りつつある状況の中で、初めて本格的な撮影に出掛けました。
初めての本線での撮影だったので、何処で撮って良いのか分からず、手近なこんな風景の中で、取り敢えず来たＥＤ７１を撮っていた中の１枚。
昭和５５年８月１４日 東北本線 撮影場所不詳 臨時急行
上の写真を撮っての帰り道、どこかの駅で退避があったのでカメラを持って構えていたら、なんとＥＤ７１が１２系客車を引っ張ってやってきました。列車の詳細は憶えていないのですが、おそらく「ざおう」とかの臨時急行では無いかと思われます。
私が撮った唯一の１２系を牽引するＥＤ７１の写真です。
昭和５７年６月２２日 東北本線 福島駅にて
「やまびこ」の最終日を撮りに行った時、朝一番に見た列車は藤田行きの普通列車を牽くＥＤ７１でした。当時、ＥＤ７１の運用は激減しており、あったとしても貨物仕業ばかりでしたので、偶然にして逢った客レに非常に驚き、喜んだものです。
昭和５７年６月２２日 東北本線 桑折〜藤田間にて
上の写真の列車は、撮影の目的地の手前で折り返してしまうので、実際には目的に合わない列車だったのですが、思わず乗ってしまいました。折返しまで機回しなどで時間があるので、このうちに駅から下車して線路沿いに歩き、走行写真を撮りました。
折り返し列車込みで撮影しているので、同じ号機が写っていても当たり前なのですが、私が撮ったＥＤ７１でも１つの号機が４枚も写っているものは他にはありません。
しかも、客車列車を牽くＥＤ７１はここにある３カットのみであるため、私的には非常に価値のある写真なんです。
ただ悲しいことに、この１４号機はシールドビーム改造車なので、あまり喜べる外観ではありませんでした。改造前と改造後が写っていたりすれば未だ良かったんでしょうが、こればかりは仕方ありませんね。ＥＤ７１は全体的にもシールドビーム改造車が多かったようですから。
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2008/7/30 6：59
出張の帰りに「ふじぶさ」を見送る 写真撮影
昨夜はまたまたダウンして更新できませんでした。
昨日は都心へ出張で、いつもは滅多に直帰できないのですが、会議が長引いて珍しく直帰できました。
新橋駅に１７時過ぎに到着、時間が未だあったのですが、せっかくなので「ふじぶさ」を見送ることにしました。
※撮影は、全て平成２０年７月２９日です。
有楽町駅にて ２０９系京浜東北線＋Ｅ２３３系山手線
回送を狙おうと品川寄りで待機。障害物が多くて難しいですね。
東京駅にて 機回し連結シーン
あまりにも回送が来ないので東京駅に行ったら、もう既に回着しているじゃないですか。随分早くに回送されているんですね。
しかし、平日なのにこんなにギャラリーがいるんですよ。殆どが高校生風でしたけど。
東京駅にて スハネフ１４「富士」と山形新幹線４００系「つばさ」
新幹線の先頭車と並ばないのが残念ですが、４００系も置換えが決まっているので記念に撮っておきました。ちなみに、４００系はトップナンバー編成でした。
東京駅にて オハネ１５１
更新改造されていないオハネ１５のトップナンバー車が連結されていました。
あまり好きな車両ではないですが、なんか嬉しい。
有楽町駅にて ＥＦ６６４７牽引「富士・はやぶさ」
東京駅ではらちが開かないので、有楽町に戻って撮影。３０分以上前からここでずっと粘っている夫婦テツの後から撮りました。
この時間はビル陰になってしまうので、露出はかなりキツイですね。200に増感して対応しました。
山手線、併走して欲しくなかったんですが・・・。
有楽町駅にて
危なくカブりそうになったけど、後も撮っておきました。今日も長い旅が始まります。
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昨日は都心へ出張で、いつもは滅多に直帰できないのですが、会議が長引いて珍しく直帰できました。
新橋駅に１７時過ぎに到着、時間が未だあったのですが、せっかくなので「ふじぶさ」を見送ることにしました。
※撮影は、全て平成２０年７月２９日です。
有楽町駅にて ２０９系京浜東北線＋Ｅ２３３系山手線
回送を狙おうと品川寄りで待機。障害物が多くて難しいですね。
東京駅にて 機回し連結シーン
あまりにも回送が来ないので東京駅に行ったら、もう既に回着しているじゃないですか。随分早くに回送されているんですね。
しかし、平日なのにこんなにギャラリーがいるんですよ。殆どが高校生風でしたけど。
東京駅にて スハネフ１４「富士」と山形新幹線４００系「つばさ」
新幹線の先頭車と並ばないのが残念ですが、４００系も置換えが決まっているので記念に撮っておきました。ちなみに、４００系はトップナンバー編成でした。
東京駅にて オハネ１５１
更新改造されていないオハネ１５のトップナンバー車が連結されていました。
あまり好きな車両ではないですが、なんか嬉しい。
有楽町駅にて ＥＦ６６４７牽引「富士・はやぶさ」
東京駅ではらちが開かないので、有楽町に戻って撮影。３０分以上前からここでずっと粘っている夫婦テツの後から撮りました。
この時間はビル陰になってしまうので、露出はかなりキツイですね。200に増感して対応しました。
山手線、併走して欲しくなかったんですが・・・。
有楽町駅にて
危なくカブりそうになったけど、後も撮っておきました。今日も長い旅が始まります。
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2008/7/29 7：15
１１５系：身延線 ワインレッドカラー その他電車
おはようございます。
昨夜はネタを考えていたらいつの間にかくたばってしまって、更新が出来ませんでした。
出勤前に取り急ぎアップいたします。
昭和５６年７月２日 身延線 鰍沢口〜落居間にて
旧型国電にそろそろ全廃の足音が迫ってきた頃、先行で廃車となったサハ４５を含む編成に変わって登場した、身延線専用の１１５系が走り始めました。
この時点ではまだ２編成くらいしか運用に就いていなかったようで、撮影中もあまり見ることはありませんでしたし、元々新型車なんて撮る気も無かったのですが、１枚だけリバーサルのコマがありました。
甲府を基点とする身延線らしく、車体はワインレッドを身にまとい、白帯は富士山の雪をイメージしたものでしょうか、山梨・静岡それぞれの地域を反映したカラーとなっています。
導入当初は クモハ＋モハ＋クハ＋クハ で、クハは背中合わせに連結するという珍しい組成が組まれました。これは、無人駅の多い身延線で車掌が集改札をしやすいように、編成中間に乗務員室を設ける措置だったと聞いています。その後、全国的な短編成化に伴うクハ捻出のため、中間のクハが抜かれて３両編成化されてしまいました。
モハ１１４はパンタつきの車両ですが、トンネル断面の極端に低い同線を走らせるため、折り畳み高の低いパンタグラフを採用するとともに、パンタ部だけ少し低くした2600番代という新しい区分番代が発生しています。外観からは殆ど判らないんですが。
同時に身延線専用のクモユニ１４３のワインレッドカラーが導入され、身延線で活躍するとともに、荷物扱い終了後は首都圏にも顔を見せ人気を博しました。これに比べると、１１５系のワインレッドカラーは比較的短い期間で標準化され、地味なうちに消滅してしまいました。
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昨夜はネタを考えていたらいつの間にかくたばってしまって、更新が出来ませんでした。
出勤前に取り急ぎアップいたします。
昭和５６年７月２日 身延線 鰍沢口〜落居間にて
旧型国電にそろそろ全廃の足音が迫ってきた頃、先行で廃車となったサハ４５を含む編成に変わって登場した、身延線専用の１１５系が走り始めました。
この時点ではまだ２編成くらいしか運用に就いていなかったようで、撮影中もあまり見ることはありませんでしたし、元々新型車なんて撮る気も無かったのですが、１枚だけリバーサルのコマがありました。
甲府を基点とする身延線らしく、車体はワインレッドを身にまとい、白帯は富士山の雪をイメージしたものでしょうか、山梨・静岡それぞれの地域を反映したカラーとなっています。
導入当初は クモハ＋モハ＋クハ＋クハ で、クハは背中合わせに連結するという珍しい組成が組まれました。これは、無人駅の多い身延線で車掌が集改札をしやすいように、編成中間に乗務員室を設ける措置だったと聞いています。その後、全国的な短編成化に伴うクハ捻出のため、中間のクハが抜かれて３両編成化されてしまいました。
モハ１１４はパンタつきの車両ですが、トンネル断面の極端に低い同線を走らせるため、折り畳み高の低いパンタグラフを採用するとともに、パンタ部だけ少し低くした2600番代という新しい区分番代が発生しています。外観からは殆ど判らないんですが。
同時に身延線専用のクモユニ１４３のワインレッドカラーが導入され、身延線で活躍するとともに、荷物扱い終了後は首都圏にも顔を見せ人気を博しました。これに比べると、１１５系のワインレッドカラーは比較的短い期間で標準化され、地味なうちに消滅してしまいました。
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2008/7/28 1：20
１８３系1000番代「白根」 特急型電車（直流）
あ〜ぁ、また１週間働かなきゃいけないんですね。今週も忙しそうだな。
また何処かで隙間を見つけて夏休み取らなきゃいけないし、目標を定める楽しみでも持って仕事しまひょ。
さて、そろそろ蓄えたネタがブツ切りになってきそうな雰囲気もあるのですが、出来るだけ４〜５枚くらいはご紹介できるようなネタを探してアップしようと思います。
で、今日はそんな中から１８３系1000番代の「白根」をチョイスしてみました。
「白根」は、草津・四万温泉方面へのリゾート特急として設定された、１５７系を使用した臨時特急でした。→ http://diary.jp.aol.com/marutetsu/img/1170861316.jpg
今で言うところの特急「草津」の前身となる列車ですが、停車駅などを考慮すると、むしろ今の特急は急行「草津」をそのまま特急にしてしまったような感があり、１５７系「白根」の方が高級感があったような気がします。
昭和５１年に１５７系電車が「あまぎ」から撤退すると同時にお召編成を除き定期運用から離脱となり、後輩の１８３系1000番代にその任を譲るります。これに合わせて、継続して臨時特急として存置された特急「白根」も１８３系1000番代を使用して運転することとなります。
昭和５１年 上野駅にて
１８３系1000番代に置き換わって間もない頃の「白根」。まだヘッドマークが文字式です。
まだ鉄道の知識も浅い頃だったので、１５７系でなくなった「白根」は非常にショックな出来事でした。
昭和５５年冬 東京駅にて
特急「白根」は、１５７系時代から伝統で田町電車区の車両が使われており、東京〜上野間の回送線を通って車両の送り込みが行われたいました。
写真は東京駅に１１番線（機回し線）で、これから尾久客車区へ向かうところのようですね。回送列車ですが、既に「白根」のマークが準備されています。もちろん、５３・１０改正後ですので、白根山のお釜をデザインしたマークに変わっていますね。
昭和５７年１１月１３日 東北本線 大宮駅にて
確か、この日がダイヤ改正前の最終運転だったような気がします。もしかしたら翌日も運転されたかもしれませんが。
「白根」という愛称自体は上越新幹線の開業後も存置されたのですが、「白根」は急行「草津」の特急格上げも含めて定期列車となり、本数が増えました。しかし、１８５系電車が使用されるようになったため、１８３系1000番代による運転は終了することになりました。
１８５系「白根」の過去ログ → http://diary.jp.aol.com/marutetsu/606.html
個人的には１５７系電車で無くなった「白根」に興味がなくなり、１８５系になってからもわざわざ撮りに行くようなことはありませんでした。
その後、何故かこの「白根」の愛称は急行の愛称であった「草津」へと変更されてしまい、週末臨時で走った全車指定特急「草津白根」まで愛称が使われることはありませんでした。
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また何処かで隙間を見つけて夏休み取らなきゃいけないし、目標を定める楽しみでも持って仕事しまひょ。
さて、そろそろ蓄えたネタがブツ切りになってきそうな雰囲気もあるのですが、出来るだけ４〜５枚くらいはご紹介できるようなネタを探してアップしようと思います。
で、今日はそんな中から１８３系1000番代の「白根」をチョイスしてみました。
「白根」は、草津・四万温泉方面へのリゾート特急として設定された、１５７系を使用した臨時特急でした。→ http://diary.jp.aol.com/marutetsu/img/1170861316.jpg
今で言うところの特急「草津」の前身となる列車ですが、停車駅などを考慮すると、むしろ今の特急は急行「草津」をそのまま特急にしてしまったような感があり、１５７系「白根」の方が高級感があったような気がします。
昭和５１年に１５７系電車が「あまぎ」から撤退すると同時にお召編成を除き定期運用から離脱となり、後輩の１８３系1000番代にその任を譲るります。これに合わせて、継続して臨時特急として存置された特急「白根」も１８３系1000番代を使用して運転することとなります。
昭和５１年 上野駅にて
１８３系1000番代に置き換わって間もない頃の「白根」。まだヘッドマークが文字式です。
まだ鉄道の知識も浅い頃だったので、１５７系でなくなった「白根」は非常にショックな出来事でした。
昭和５５年冬 東京駅にて
特急「白根」は、１５７系時代から伝統で田町電車区の車両が使われており、東京〜上野間の回送線を通って車両の送り込みが行われたいました。
写真は東京駅に１１番線（機回し線）で、これから尾久客車区へ向かうところのようですね。回送列車ですが、既に「白根」のマークが準備されています。もちろん、５３・１０改正後ですので、白根山のお釜をデザインしたマークに変わっていますね。
昭和５７年１１月１３日 東北本線 大宮駅にて
確か、この日がダイヤ改正前の最終運転だったような気がします。もしかしたら翌日も運転されたかもしれませんが。
「白根」という愛称自体は上越新幹線の開業後も存置されたのですが、「白根」は急行「草津」の特急格上げも含めて定期列車となり、本数が増えました。しかし、１８５系電車が使用されるようになったため、１８３系1000番代による運転は終了することになりました。
１８５系「白根」の過去ログ → http://diary.jp.aol.com/marutetsu/606.html
個人的には１５７系電車で無くなった「白根」に興味がなくなり、１８５系になってからもわざわざ撮りに行くようなことはありませんでした。
その後、何故かこの「白根」の愛称は急行の愛称であった「草津」へと変更されてしまい、週末臨時で走った全車指定特急「草津白根」まで愛称が使われることはありませんでした。
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2008/7/27 1：50
夏休み３発目 またまた臨時天国：東北本線 写真撮影
こんばんわ。
今日は早朝から撮影、１１時から歯医者で歯のお掃除、夕方から盆踊りの焼きそば屋さんのお手伝いと、結構なハードスケジュールでした。こんな生活なので、是非とも早朝から撮影に行かないと、ただ面白くない忙しい１日で終わってしまいそう。なので、５時起き強行、４時間弱睡眠のハードな朝を迎えます。
今日のメニューは・・・
１ ４８９系 急行「能登」
前回「あけぼの」で失敗した金網越しの撮影。しっかり構えたつもりがまたまた失敗。ブレブ
レです。
２ ＥＦ６０１９牽引 「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」回送
前回はノーマークで撮り逃してしまった回客。今回はしっかりと撮影できますた。
３ ＥＦ６５1000牽引 日本オイルターミナルタンク車と１８５系湘南色「回送」
今回は貨物もしっかりマーク。本当はトヨタエコトレインを撮ろうと思ったのですが、運休だ
ったようで、待っていたらこれが来ました。
如何にも頭の悪そうな朝帰りのガキ供がうるさくて参りました。カラスよりもクセが悪い。
４ ＥＦ６４1000牽引 寝台特急「北陸」
貨物通過後に時間が迫ってしまい、強引なアングルで手持ちで撮ったのですが、手すりは入る
わ、無理な体勢の手持ちでブレるわ、悲惨な画像に。
５ ２５３系「成田エクスプレス５号」
前回は忘れ物を取りに自宅まで戻ってしまい、取り損ないました。
６ ＥＦ８１９９牽引「あけぼの」
今回の「あけぼの」はカシガマこと９９号機。やっと押えたと思ったのですが・・・。
７ ４８５系 快速「フェアーウェイ」
今回はクハ４８１−１５０８が先頭できました。ニンマリ・・・。
ワンショットだと偏りのある構図ですが、動画だと結構良いアングルかもしれない。
８ ４８５系赤ベコ編成「あいづ」
前回はスルーしてしまった「あいづ」の動画。色合いがやっぱり厳しいねぇ。
９ ＥＦ６０１９牽引 「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」
やったー！思いっきりカブったぁ〜orz。
ということを踏まえてご覧下さい。
今回は殆ど動画での撮影となったため、デジカメの出番は殆ど無し。
ただ、カシガマの「あけぼの」だけは押えたかったので併用しました。
しかし、悲劇が・・・。
平成２０年７月２６日 東北本線 蕨〜西川口間にて ＥＦ８１９９「あけぼの」
ビデオのスイッチを入れようとしたときか、デジカメのズームスイッチに触ってしまっていたらしく、いざ覗いて見るとこんなドアップに。ズームを修正している時間など無いので、仕方なくこのままの構図で撮影しました。アップ過ぎて少しブレちまった・・・。
最後にオマケ画像。
平成２０年７月２６日 東北本線 蕨〜西川口間にて ４８５系「宴」回送
前回は見送ったのですが、今回は後ですが撮っておきました。
「あいづ」の前からまたしても”もーまんさん”と合流。ここで知り合ったひと周りも歳の違うテツカレと話をしながら楽しく列車を待ちました。
結局最後の「奥利根」はカブってしまってガッカリだったのですが、こればかりは仕方ありませんね。
そして、先週に続き朝ガストに出動。早朝は曇りだったのですが、７時半頃から太陽が照りつけたため喉が渇いて仕方ありません。といえば、朝食がてらアイスコーヒーのお変わり自由という、今後の定番コースになりそうな予感。また１時間半くらいダベっちゃいましたね。
昨日は歯医者の予約があるので心行くまでとは行かなかったのですが、このコース、クセになりそうです。
ひと周り年下のカレ。また逢ったら声掛けてくださいね。
もーまんさま、お土産いただきありがとうございました。今日の昼間にでも時間があったら公開させていただきます。
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今日は早朝から撮影、１１時から歯医者で歯のお掃除、夕方から盆踊りの焼きそば屋さんのお手伝いと、結構なハードスケジュールでした。こんな生活なので、是非とも早朝から撮影に行かないと、ただ面白くない忙しい１日で終わってしまいそう。なので、５時起き強行、４時間弱睡眠のハードな朝を迎えます。
今日のメニューは・・・
１ ４８９系 急行「能登」
前回「あけぼの」で失敗した金網越しの撮影。しっかり構えたつもりがまたまた失敗。ブレブ
レです。
２ ＥＦ６０１９牽引 「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」回送
前回はノーマークで撮り逃してしまった回客。今回はしっかりと撮影できますた。
３ ＥＦ６５1000牽引 日本オイルターミナルタンク車と１８５系湘南色「回送」
今回は貨物もしっかりマーク。本当はトヨタエコトレインを撮ろうと思ったのですが、運休だ
ったようで、待っていたらこれが来ました。
如何にも頭の悪そうな朝帰りのガキ供がうるさくて参りました。カラスよりもクセが悪い。
４ ＥＦ６４1000牽引 寝台特急「北陸」
貨物通過後に時間が迫ってしまい、強引なアングルで手持ちで撮ったのですが、手すりは入る
わ、無理な体勢の手持ちでブレるわ、悲惨な画像に。
５ ２５３系「成田エクスプレス５号」
前回は忘れ物を取りに自宅まで戻ってしまい、取り損ないました。
６ ＥＦ８１９９牽引「あけぼの」
今回の「あけぼの」はカシガマこと９９号機。やっと押えたと思ったのですが・・・。
７ ４８５系 快速「フェアーウェイ」
今回はクハ４８１−１５０８が先頭できました。ニンマリ・・・。
ワンショットだと偏りのある構図ですが、動画だと結構良いアングルかもしれない。
８ ４８５系赤ベコ編成「あいづ」
前回はスルーしてしまった「あいづ」の動画。色合いがやっぱり厳しいねぇ。
９ ＥＦ６０１９牽引 「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」
やったー！思いっきりカブったぁ〜orz。
ということを踏まえてご覧下さい。
今回は殆ど動画での撮影となったため、デジカメの出番は殆ど無し。
ただ、カシガマの「あけぼの」だけは押えたかったので併用しました。
しかし、悲劇が・・・。
平成２０年７月２６日 東北本線 蕨〜西川口間にて ＥＦ８１９９「あけぼの」
ビデオのスイッチを入れようとしたときか、デジカメのズームスイッチに触ってしまっていたらしく、いざ覗いて見るとこんなドアップに。ズームを修正している時間など無いので、仕方なくこのままの構図で撮影しました。アップ過ぎて少しブレちまった・・・。
最後にオマケ画像。
平成２０年７月２６日 東北本線 蕨〜西川口間にて ４８５系「宴」回送
前回は見送ったのですが、今回は後ですが撮っておきました。
「あいづ」の前からまたしても”もーまんさん”と合流。ここで知り合ったひと周りも歳の違うテツカレと話をしながら楽しく列車を待ちました。
結局最後の「奥利根」はカブってしまってガッカリだったのですが、こればかりは仕方ありませんね。
そして、先週に続き朝ガストに出動。早朝は曇りだったのですが、７時半頃から太陽が照りつけたため喉が渇いて仕方ありません。といえば、朝食がてらアイスコーヒーのお変わり自由という、今後の定番コースになりそうな予感。また１時間半くらいダベっちゃいましたね。
昨日は歯医者の予約があるので心行くまでとは行かなかったのですが、このコース、クセになりそうです。
ひと周り年下のカレ。また逢ったら声掛けてくださいね。
もーまんさま、お土産いただきありがとうございました。今日の昼間にでも時間があったら公開させていただきます。
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2008/7/26 0：18
４８５系「やまびこ」：総集編（その１） 貫通型 特急型電車（交直流・交流）
こんばんわ。
今日は雨が降ってくれたお陰で、この時間、大変涼しくて気持ちが良いです。
ただ、明日早朝から撮影に行く予定なんですが、朝のうちは天気が悪そうで、ちょっとがっかりです。せめて薄日でも差してくれると助かるのですが・・・。
さて、今日は古ネタから４８５系「やまびこ」を引っ張り出してきました。その中から、意外と少なかったのですが貫通型の写真をアップいたします。
昭和５１年 東北本線 赤羽駅にて
赤羽駅３番線を通過する上り「やまびこ」。リコーオートハーフでの撮影のため、当たり前のようにブレています。
この時代はもちろん文字マーク。「やまびこ」の場合、非貫通型よりも貫通型の方がマッチしていました。
右上に見える三菱の広告塔。見づらいのですが『カラーテレビ』と謳っています。この時代は『カラーテレビ』というだけで広告になってしまったんですね。若い人には解からんでしょうな。
昭和５１年 東北本線 大宮駅にて
ほぼ同じくらいの時期でしょうか、大宮駅の９番線です。今では右奥に新幹線の建物がボーンと建ってしまっていますが、この頃は見晴らしの良いこと。
昭和５３年１０月 上野駅にて
５３・１０ダイヤ改正直後の写真のようです。本来ならイラストマーク化されている筈なのですが、ヘッドマークの交換工事が間に合わずに、文字マークのままの車両も存在したようです。
ある意味、この時期は文字マークそのものが貴重でしたので、このような車両を見つけると大急ぎでホームを走り回ったような記憶があります。
隣に停車中はＥＦ８０。常磐線の普通列車でしょう。
昭和５７年６月２２日 東北本線 貝田〜越河間にて
東北新幹線開業による在来線最後のとき。最終日に撮影に行くなんて、本当にテツしていたんですね。「やまびこ」最後のベストアングル賞です。
この日を最後に「やまびこ」は東北新幹線の速達特急にその名を譲り、在来線から消滅しました。
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最終日、上り最終「やまびこ８号」に乗車したときの特急券を過去ログでアップしています。
→ http://diary.jp.aol.com/marutetsu/166.html
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今日は雨が降ってくれたお陰で、この時間、大変涼しくて気持ちが良いです。
ただ、明日早朝から撮影に行く予定なんですが、朝のうちは天気が悪そうで、ちょっとがっかりです。せめて薄日でも差してくれると助かるのですが・・・。
さて、今日は古ネタから４８５系「やまびこ」を引っ張り出してきました。その中から、意外と少なかったのですが貫通型の写真をアップいたします。
昭和５１年 東北本線 赤羽駅にて
赤羽駅３番線を通過する上り「やまびこ」。リコーオートハーフでの撮影のため、当たり前のようにブレています。
この時代はもちろん文字マーク。「やまびこ」の場合、非貫通型よりも貫通型の方がマッチしていました。
右上に見える三菱の広告塔。見づらいのですが『カラーテレビ』と謳っています。この時代は『カラーテレビ』というだけで広告になってしまったんですね。若い人には解からんでしょうな。
昭和５１年 東北本線 大宮駅にて
ほぼ同じくらいの時期でしょうか、大宮駅の９番線です。今では右奥に新幹線の建物がボーンと建ってしまっていますが、この頃は見晴らしの良いこと。
昭和５３年１０月 上野駅にて
５３・１０ダイヤ改正直後の写真のようです。本来ならイラストマーク化されている筈なのですが、ヘッドマークの交換工事が間に合わずに、文字マークのままの車両も存在したようです。
ある意味、この時期は文字マークそのものが貴重でしたので、このような車両を見つけると大急ぎでホームを走り回ったような記憶があります。
隣に停車中はＥＦ８０。常磐線の普通列車でしょう。
昭和５７年６月２２日 東北本線 貝田〜越河間にて
東北新幹線開業による在来線最後のとき。最終日に撮影に行くなんて、本当にテツしていたんですね。「やまびこ」最後のベストアングル賞です。
この日を最後に「やまびこ」は東北新幹線の速達特急にその名を譲り、在来線から消滅しました。
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最終日、上り最終「やまびこ８号」に乗車したときの特急券を過去ログでアップしています。
→ http://diary.jp.aol.com/marutetsu/166.html
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2008/7/25 0：12
蕨駅発 お座敷列車 「蕨市民号」 客車 列車・車両（ブルトレ以外)
こんばんわ。
こんな表題つけても意味わかんない方が多いでしょうね。
過去に何度の企画があったか分かりませんが、私が国鉄にいる時代に蕨駅発のお座敷列車「蕨市民号」を目撃したことがあります。
関東近県の方はご存知だと思いますが、蕨駅は京浜東北線しか停まらない駅です。京浜東北線は東北・高崎線から線路が独立してしまっているため、お座敷客車を運転させるなんてことはまず有り得ません。
じゃぁ何かと申しますと、かつて貨物の取扱いが行われていた時代（廃止になった直後かも）に、中線（貨物列車の蕨駅の発着線）に１２系お座敷列車（オク座）を停車させ、乗車させて出発したのです。
まぁ、何はともあれ、あまり良い写真はありませんが見てください。
※写真は、全て昭和５９年１０月１８日です。
いつ頃撮ったのか分からなかったのですが、この横断幕を撮っていて助かりました。
まさかこんな写真が役に立つとは思いませんでした。
私が現地に着いたときにはお客さんは乗り終わっていたようでした。中線にはもちろんホームがありませんので、乗降用の踏み段をたて掛けて乗車させました。
ちなみに、添乗職員が立っている位置は下りの本線です。警報もないし、命懸けの乗降ですね。
コレだけ強い朝日が出ているということは、朝６時半くらいの早朝ですね。
団体客は年寄りばかりでしょうから、朝は得意なので問題ないということでしょう。
蕨駅貨物中線に停車中の１２系オク座。今となってはこの姿さえピカイチ懐かしいですね。
この列車を撮ったきっかけというのが、たまたま局報の臨時列車に載っていたのを見つけたからです。それまでは、この沿線で団体列車があったとしても、大概は大宮駅辺りから乗せ込むのがセオリーだったので、京浜しか停まらない蕨駅に客車列車が客を迎えに来るなんて有り得なかったのです。ので、非番の日と重なったこともあり、早朝から撮りに行ったのでしょう。
もしかしたらですが、このような取扱いをしたのはこのときだけかもしれません。
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こんな表題つけても意味わかんない方が多いでしょうね。
過去に何度の企画があったか分かりませんが、私が国鉄にいる時代に蕨駅発のお座敷列車「蕨市民号」を目撃したことがあります。
関東近県の方はご存知だと思いますが、蕨駅は京浜東北線しか停まらない駅です。京浜東北線は東北・高崎線から線路が独立してしまっているため、お座敷客車を運転させるなんてことはまず有り得ません。
じゃぁ何かと申しますと、かつて貨物の取扱いが行われていた時代（廃止になった直後かも）に、中線（貨物列車の蕨駅の発着線）に１２系お座敷列車（オク座）を停車させ、乗車させて出発したのです。
まぁ、何はともあれ、あまり良い写真はありませんが見てください。
※写真は、全て昭和５９年１０月１８日です。
いつ頃撮ったのか分からなかったのですが、この横断幕を撮っていて助かりました。
まさかこんな写真が役に立つとは思いませんでした。
私が現地に着いたときにはお客さんは乗り終わっていたようでした。中線にはもちろんホームがありませんので、乗降用の踏み段をたて掛けて乗車させました。
ちなみに、添乗職員が立っている位置は下りの本線です。警報もないし、命懸けの乗降ですね。
コレだけ強い朝日が出ているということは、朝６時半くらいの早朝ですね。
団体客は年寄りばかりでしょうから、朝は得意なので問題ないということでしょう。
蕨駅貨物中線に停車中の１２系オク座。今となってはこの姿さえピカイチ懐かしいですね。
この列車を撮ったきっかけというのが、たまたま局報の臨時列車に載っていたのを見つけたからです。それまでは、この沿線で団体列車があったとしても、大概は大宮駅辺りから乗せ込むのがセオリーだったので、京浜しか停まらない蕨駅に客車列車が客を迎えに来るなんて有り得なかったのです。ので、非番の日と重なったこともあり、早朝から撮りに行ったのでしょう。
もしかしたらですが、このような取扱いをしたのはこのときだけかもしれません。
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2008/7/24 1：13
夏休み２発目 １８５系・４８９系ホームライナー 写真撮影
さて、夏休み２発目の最終回です。
夕方になってからフラフラと出掛けたつばさは、電車での移動中にホームライナーに照準を定めました。平日であったが故に臨時列車など目ぼしいものも無く、じゃ、平日ならではと言えば必然的にホームライナーになってしまったわけです。
しかも、ホームライナーには急行「能登」の わ〜地震だ〜！ 間合い運用である４８９系が使われています。何時かは撮らなきゃと思っていたので良い機会です。
で、上野駅についてみると・・・
平成２０年７月２２日 上野駅にて １８５系「ホームライナー鴻巣１号」
アレ？４８９系じゃないや・・・じゃこの後だと１８：４０かぁ、厳しいな。
ということで、１時間の時間を有効に・・・で、昨日アップした「ふじぶさ」を見送ったわけです。
「ふじぶさ」を見送った後は上野駅へとんぼ返り。
果たして、初めて写真に撮ることができました。
平成２０年７月２２日 上野駅にて クハ４８９−１「ホームライナー鴻巣３号」
上野に着くと既に入線していました。ホームライナーは比較的入線が早いですね。平日なので、ボチボチと客が集まっているようです。
未だ運転手さんが乗っていないらしくテールランプが点いたままでした。
ところで、キミ。さっきから邪魔なのよ。ウロウロしないでくれる
キミが退くのを待っていたら、運転手さんがやってきました。ヘッドライトに切り替えるのを待って、正調出発シーンの完成。
しかし、どの写真も１／４０くらいのシャッタースピード。ブレてないか確かめながらの撮影です。
クハ４８９−５０１
編成後部に回りこんで、後部を撮影。こちらは連結器剥き出しの５００番代。
こちらの撮影のときも緑色のシャツを着た邪魔者が入りました。
私がカメラを向けた瞬間に画面内に立ち入り、入るから退いてくれと注意したのに反抗的に睨み返してくる。頭にきて５回ほど「写真を撮るまで下がって！」を連呼、文句を言いたげだったが睨み合いの末やっと退いた。アレ以上利かなかったら胸ぐら掴みに行ったかもしれん。
取り敢えず、こんな時間だし、「北斗星」とかもあるけど終了・・・・
なんてね。そんなに早く引き下がる私じゃござんせん。
この明るさってもしかしたら撮れるのだろうか・・・なんて考えながら、足はそのまま高崎線に乗って尾久駅へ。
通過時間は１８：４６。ＩＳＯを最大の４００まで上げて１／８０。通常の走行写真なら完全にアウト！正面がちに撮れるアングルで、電車を引き付けないことと手ブレを絶対にしないこと。１発勝負の賭けに出ました。
結果は・・・
平成２０年７月２２日 尾久駅にて クハ４８９−１「ホームライナー鴻巣３号」
性能が悪いデジカメなのでバリバリのノイズが出てしまいましたが、何とか撮影に成功しました。拡大したけど殆どブレていませんでした。
という結果を残せたことで、満足に帰宅の途についたつばさでした。
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しかし、驚きましたなぁ。あまりのめまいの激しさに、もうこのまま倒れてしまうのかと思いましたよ。死んじゃうのかなと。そしたら地震だった。
岩手県で震度６強だって、心配ですね。ニュースを見てこれから風呂入って寝ます。
あ〜ぁ、また寝不足確定。
ＰＳ１３：このところランキングポイントが激減して意気消沈していたのですが、昨日は思いっきり沢山入れていただきました。ありがとうございました。ｍ（＿ ＿）ｍ
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夕方になってからフラフラと出掛けたつばさは、電車での移動中にホームライナーに照準を定めました。平日であったが故に臨時列車など目ぼしいものも無く、じゃ、平日ならではと言えば必然的にホームライナーになってしまったわけです。
しかも、ホームライナーには急行「能登」の わ〜地震だ〜！ 間合い運用である４８９系が使われています。何時かは撮らなきゃと思っていたので良い機会です。
で、上野駅についてみると・・・
平成２０年７月２２日 上野駅にて １８５系「ホームライナー鴻巣１号」
アレ？４８９系じゃないや・・・じゃこの後だと１８：４０かぁ、厳しいな。
ということで、１時間の時間を有効に・・・で、昨日アップした「ふじぶさ」を見送ったわけです。
「ふじぶさ」を見送った後は上野駅へとんぼ返り。
果たして、初めて写真に撮ることができました。
平成２０年７月２２日 上野駅にて クハ４８９−１「ホームライナー鴻巣３号」
上野に着くと既に入線していました。ホームライナーは比較的入線が早いですね。平日なので、ボチボチと客が集まっているようです。
未だ運転手さんが乗っていないらしくテールランプが点いたままでした。
ところで、キミ。さっきから邪魔なのよ。ウロウロしないでくれる
キミが退くのを待っていたら、運転手さんがやってきました。ヘッドライトに切り替えるのを待って、正調出発シーンの完成。
しかし、どの写真も１／４０くらいのシャッタースピード。ブレてないか確かめながらの撮影です。
クハ４８９−５０１
編成後部に回りこんで、後部を撮影。こちらは連結器剥き出しの５００番代。
こちらの撮影のときも緑色のシャツを着た邪魔者が入りました。
私がカメラを向けた瞬間に画面内に立ち入り、入るから退いてくれと注意したのに反抗的に睨み返してくる。頭にきて５回ほど「写真を撮るまで下がって！」を連呼、文句を言いたげだったが睨み合いの末やっと退いた。アレ以上利かなかったら胸ぐら掴みに行ったかもしれん。
取り敢えず、こんな時間だし、「北斗星」とかもあるけど終了・・・・
なんてね。そんなに早く引き下がる私じゃござんせん。
この明るさってもしかしたら撮れるのだろうか・・・なんて考えながら、足はそのまま高崎線に乗って尾久駅へ。
通過時間は１８：４６。ＩＳＯを最大の４００まで上げて１／８０。通常の走行写真なら完全にアウト！正面がちに撮れるアングルで、電車を引き付けないことと手ブレを絶対にしないこと。１発勝負の賭けに出ました。
結果は・・・
平成２０年７月２２日 尾久駅にて クハ４８９−１「ホームライナー鴻巣３号」
性能が悪いデジカメなのでバリバリのノイズが出てしまいましたが、何とか撮影に成功しました。拡大したけど殆どブレていませんでした。
という結果を残せたことで、満足に帰宅の途についたつばさでした。
鉄道ブログランキング
しかし、驚きましたなぁ。あまりのめまいの激しさに、もうこのまま倒れてしまうのかと思いましたよ。死んじゃうのかなと。そしたら地震だった。
岩手県で震度６強だって、心配ですね。ニュースを見てこれから風呂入って寝ます。
あ〜ぁ、また寝不足確定。
ＰＳ１３：このところランキングポイントが激減して意気消沈していたのですが、昨日は思いっきり沢山入れていただきました。ありがとうございました。ｍ（＿ ＿）ｍ
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2008/7/23 6：52
夏休み２発目 「富士・はやぶさ」を見送る 写真撮影
おはようございます。体力的にも精神的にも絶不調です。
昨日のつづき、といっても夕方の話になります。
４連休最後、このまま１日が終わってしまってはせっかくの夏休みが・・・ということで、何をどうして良いか分からぬまま家をでました。
取り敢えず京浜東北線に乗ったのは１７時を回ったところ。無謀ですね。
京成スカイライナーや北千住で都バスなど色々思いは巡るのですが、この時間じゃ待っているうちに日が暮れちまう。そこで思いついたのが「ホームライナー」。ということで上野に向かったのですが、「な〜んだ、１８時のヤツは１８５系か」。ま、取り敢えず１枚を撮って時計を見ると、東京発の「ふじぶさ」に間に合う・・・。
東京駅に着く直前、東海道線で人身事故、遅れの見込みが・・・。もう１８時近いので、ビルの高い都心では走行写真は無理。ましていつ発車するか分からない列車を待つわけには行かないので、久し振りに東京駅のホームで「ふじぶさ」に逢うことにしました。
スハネフ１４１１の「富士」最後部。ブルトレ全盛時に、「富士」に１４系が使用されることを誰が想像しただろうか。しかし、ブルトレの衰退とともに１４系が生き残ったという現実・・・。
同じくスハネフ１４１１の側面。まるで出来損ないの鉄道模型のようだが、これは紛れも無く実物。これも受け入れなければいけない現実・・・。
同じくスハネフ１４１１（１２号車）のサボ。西鹿児島→宮崎→大分と距離を縮めていった、これも現実・・・。大分と言えば、付属編成を切り落とした駅。
オハネ１５-２００３ソロ。優等列車ならこのような車両を中心に編成されるものだが、九州ブルトレはあまり優遇されなかったような気がする。新幹線や飛行機が台頭し、会社が力を入れる場所と判断しなかったのだろう。
スハネフ１５-１。「はやぶさ」の最後尾はスハネフ１５のトップナンバー。リニューアルされた車両のナンバーは、−(ﾊｲﾌﾝ)が付されているのが九州車の特徴。昔からブルトレを知る者にとっては違和感のある表記だ。
オハネ２５-２００１から撮った「はやぶさ」のサボ。こちらもかつての付属編成切り落とし駅。
東京駅では相変わらずカマを写すことが出来ません。かつてのブルトレブームの頃からの伝統であり、マニア避けなのか荷扱いの邪魔防止のためか、その理由は定かではありません。
この後、発車が遅れると思っていた私は、先頭から編成番号をメモって最後部へと向かったのですが、なんと、定時に発車するとのこと。だったら早く言ってくれれば有楽町辺りからビデオでも回したのに・・・。結局メモも取り始めてしまったので途中で止められないし。発車シーンを撮ることもできず、「ふじぶさ」は九州へと向けて旅立ってしまいましたとさ。
ハァ〜。じゃ、ホームライナーの続きでも撮りに上野に戻りますか・・・。
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昨日のつづき、といっても夕方の話になります。
４連休最後、このまま１日が終わってしまってはせっかくの夏休みが・・・ということで、何をどうして良いか分からぬまま家をでました。
取り敢えず京浜東北線に乗ったのは１７時を回ったところ。無謀ですね。
京成スカイライナーや北千住で都バスなど色々思いは巡るのですが、この時間じゃ待っているうちに日が暮れちまう。そこで思いついたのが「ホームライナー」。ということで上野に向かったのですが、「な〜んだ、１８時のヤツは１８５系か」。ま、取り敢えず１枚を撮って時計を見ると、東京発の「ふじぶさ」に間に合う・・・。
東京駅に着く直前、東海道線で人身事故、遅れの見込みが・・・。もう１８時近いので、ビルの高い都心では走行写真は無理。ましていつ発車するか分からない列車を待つわけには行かないので、久し振りに東京駅のホームで「ふじぶさ」に逢うことにしました。
スハネフ１４１１の「富士」最後部。ブルトレ全盛時に、「富士」に１４系が使用されることを誰が想像しただろうか。しかし、ブルトレの衰退とともに１４系が生き残ったという現実・・・。
同じくスハネフ１４１１の側面。まるで出来損ないの鉄道模型のようだが、これは紛れも無く実物。これも受け入れなければいけない現実・・・。
同じくスハネフ１４１１（１２号車）のサボ。西鹿児島→宮崎→大分と距離を縮めていった、これも現実・・・。大分と言えば、付属編成を切り落とした駅。
オハネ１５-２００３ソロ。優等列車ならこのような車両を中心に編成されるものだが、九州ブルトレはあまり優遇されなかったような気がする。新幹線や飛行機が台頭し、会社が力を入れる場所と判断しなかったのだろう。
スハネフ１５-１。「はやぶさ」の最後尾はスハネフ１５のトップナンバー。リニューアルされた車両のナンバーは、−(ﾊｲﾌﾝ)が付されているのが九州車の特徴。昔からブルトレを知る者にとっては違和感のある表記だ。
オハネ２５-２００１から撮った「はやぶさ」のサボ。こちらもかつての付属編成切り落とし駅。
東京駅では相変わらずカマを写すことが出来ません。かつてのブルトレブームの頃からの伝統であり、マニア避けなのか荷扱いの邪魔防止のためか、その理由は定かではありません。
この後、発車が遅れると思っていた私は、先頭から編成番号をメモって最後部へと向かったのですが、なんと、定時に発車するとのこと。だったら早く言ってくれれば有楽町辺りからビデオでも回したのに・・・。結局メモも取り始めてしまったので途中で止められないし。発車シーンを撮ることもできず、「ふじぶさ」は九州へと向けて旅立ってしまいましたとさ。
ハァ〜。じゃ、ホームライナーの続きでも撮りに上野に戻りますか・・・。
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2008/7/22 20：50
夏休み２発目 今朝の「あけぼの」 写真撮影
こんばんわ。
せっかく３連休に１日夏休みくっつけて４連休にしたのに、充実していたのは１日目だけ。このやる気の無さは何なんでしょう。自分がいやになりますわ。
４連休最終日、どこか出掛けなきゃと思って５時半に起きたものの、ダルさで外出する気になれず、やっとの思いで「あけぼの」だけ撮りに行きました。
平成２０年７月２２日 東北本線 蕨〜西川口間にて
ギリギリ間に合って撮れたのですが、やはりこの場所は構図が難しい。
９４号機の牽く上り「あけぼの」。今日は地味でしたね。でも、田端の星ガマであることに変わりはありませんから良しとしましょ。
このあと直ぐに家に帰ってダウン。３２，４００カウントの末立ち上がることになります。
ちなみに、今晩の牽引機はカシガマのようです。明後日の上り、起きられたら撮りに行っちゃおうか・・・なんて、勤務日には一度も成功したことありません。
つづく・・・
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せっかく３連休に１日夏休みくっつけて４連休にしたのに、充実していたのは１日目だけ。このやる気の無さは何なんでしょう。自分がいやになりますわ。
４連休最終日、どこか出掛けなきゃと思って５時半に起きたものの、ダルさで外出する気になれず、やっとの思いで「あけぼの」だけ撮りに行きました。
平成２０年７月２２日 東北本線 蕨〜西川口間にて
ギリギリ間に合って撮れたのですが、やはりこの場所は構図が難しい。
９４号機の牽く上り「あけぼの」。今日は地味でしたね。でも、田端の星ガマであることに変わりはありませんから良しとしましょ。
このあと直ぐに家に帰ってダウン。３２，４００カウントの末立ち上がることになります。
ちなみに、今晩の牽引機はカシガマのようです。明後日の上り、起きられたら撮りに行っちゃおうか・・・なんて、勤務日には一度も成功したことありません。
つづく・・・
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