鉄道コム

2021/1/23  12:10

2021/01/21 新宿駅6番線に相鉄12000系  列車・車輌カタログ(私鉄)
予想よりも早く雨が降り始めてしまい、灯油を買いに行くのに困ってしまっているつばさです。


先日、高崎線における人身事故で大きくダイヤが乱れ、高崎線・湘南新宿ライン新宿以北が完全にSTOP。湘南新宿ラインの新宿以南は、新宿駅での折り返し運転が行われていました。
このため、相鉄乗り入れを行う新宿折り返しの海老名行きは、この日に限って6番線での折り返し運転となっていました。


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令和3年1月21日 新宿駅6番線にて 相模鉄道 12000系

これまでもダイヤ乱れによる番線変更に出くわしたことはありましたが、すべて5番線で、6番線での折り返しは初めて見ました。5番線に8:25発の「踊り子」が停車していたことも関係あるかもしれませんが、「踊り子」が発車した後に到着した2本目の相鉄編成も6番線に入線してきました。

相鉄12000系が中央快速線と唯一の接点となる新宿駅ですが、滅多に6番線に入ることはないため、一緒の画面に収まるのは珍しいと思います。


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2021/1/21  1:59

2021/01/20 配8791レ(オマケ付き)  国鉄・JR機関車(直流型)
せっかくの平日休み。

貨物ちゃんねるを見てみると、配給列車に原色復帰組で未撮影の2066号機が入りそうだったので、寒い中ちょっと線路際へ。


※撮影は、令和3年1月20日です。


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EF652085牽引 配8791レ

逆光で見づらい景色の中、ファインダーの中で「なんか後部に出っ張りがある?」と思ったら、ヨ8000が連結されていました。
そちらに気を取られてすっかり騙されてしまったのですが、「そう言えばJR貨物色だったな?」と画像を確認してみたら、2085号機でした。

どうもこの水曜日は運用が差し変わることが多いようで。
それとも、「私が撮影に行くと」と言うことなのかな?


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2021/1/20  22:17

2021/01/20 E261系「サフィール踊り子」送り込み  特急型電車(直流)
こんばんわ。

久し振りに平日1日の休みです。

散歩ついでに1か月振りのサフィールへ。時間ギリギリ。


※撮影は、令和2年1月20日です。


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E261系 「サフィール踊り子1号」 送り込み

そろそろバリエーション切れになってきたので、あまり撮ったことのないアングルから。
意外に左側の柵が邪魔で、右に振ったら後部が切れてしまいました。スタンスがブレなければ何でもない場所なんですが、撮影機会が減り、確実にヘタクソになっています。


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2021/1/18  2:11

2021年は初詣2回  
毎年、元旦の夕方に初詣に行っています。20年くらいは恒例です。

ただ、今年は新型コロナの影響もあり、正月3が日の詣ではやめておきました。
まあ、そろそろ良いだろうということで、16日(土)に行ってきたのですが、毎度のグダグダで出遅れてしまい、神社の鳥居に着いた時がちょうど17時。


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なんと、社務所のシャッターが閉まってしまいました。


そして翌日曜日、改めて参拝。今度は無事にお守りとお札を買って帰ってきました。
今年は2日連続でお参りしたから、何かご利益あるかな???


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タグ: 初詣

2021/1/10  1:19

KATO12系客車国鉄仕様6両セットが入線  マル鉄コレクション館
KATOから新製品情報として、寝台急行「きたぐに」8両セットの発売が告知されました。
しかし、8両セットは郵便車を含む旧客のみであり、編成とする場合は12系6両が必要となります。

じゃあどうするの?
というと、既に発売になっているのですね。

10−1550 12系 急行形客車 国鉄仕様 6両セット として、大ミハ所属仕様が2019年8月末に発売されています。

当時の発売背景としては、万博輸送用に誕生した仕様である初期車の6両編成を臨時列車等に見立てて遊んでもらう、というコンセプトだったようです。
で、結果としては売れ残り・・・
ここに「きたぐに」を後追いで用意して・・・
ここにモデラーがどの程度追従して来るのですかね〜〜〜〜


そんなこととは別に、たまたま今回の情報から正調12系客車の国鉄仕様が発売されていたことを知ったため、購入を決めました。

いつものジョーシンで在庫があったのでポチっとしたのですが、翌日に購入履歴を見たら「商品が見つかりません」となってしまいました。数日しても何の音沙汰もなく、どうなってしまうのか心配していましたら、4日後に突然発送のお知らせが来て無事に到着しました。
楽天では、検索しても大手量販店では在庫が無いようです。それでも他では在庫なしにはなっていないようで、ジョーシンも直営のサイトでは在庫があるようです。


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6両セットはもちろんケース入りで、最上段には機関車がケースごと入れられる仕様になっています。
外に1台あるのは、製品比較のために初期生産のうちのスハフ1両を引っ張り出してきたもの。



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左が旧製品で、右がリニューアル品。
全体の出来は、ここに25年以上もの開きがあるとは思えないくらい。当時としては良い出来だったと思います。
リニューアル品ではカプラーがボディマウントになっている点が大きいですが、旧製品に比較してかなり長めに飛び出ており、あまり良い印象ではありません。
写真にして気が付いたのですが、車掌室の窓幅で旧製品は縦長が目立ち、検証違いか、車体長のデフォルメの影響が出てしまっているのかもしれません。


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便所側の比較で、左がリニューアル品、右が旧製品。
昔は便所窓や方向幕が同じような感じで銀表現になっているのが一般的だったのですが、さすがに現在は作り分けが良く出来ています。

30年以上前に新しいグレードのキハ80系とか153系が誕生していますが、Hゴムや方向幕を窓ガラスと一体で表現すること自体が凄い技術と思われた時代です。今のように場所によってグレー表現にするなんて思いもしませんでした。
カプラーもボディマウントになったことにより、トイレの流し管なども表現できるようになっています。
ただ、技術が進化した分、価格も大きく上昇していることは否めません。


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車掌室側の最後部。左がリニューアル品、右が旧製品。
Hゴムの厚みが細くなり、より実車らしい印象に変わりました。
窓の大きさが違うのはデフォルメではなく、初期車と後期100番台との差であり、実車も100番台は窓が小さくなっているのです。
それでもHゴムに厚みがあるためか、一見すると同じくらいの大きさに見えてしまいます。写真撮って拡大してみてみると、やはり100番台の旧製品もきちんと検証されているようですね。

それ以外にも、リニューアル品では車掌室内の機器が窓越しに写る部分がそれらしく出来ていますし、テールランプのリムの厚みも薄くなって、おもちゃっぽさを払拭できているのは、時代差とは言えさすがです。


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スハフ12における形態差で一番大きいのが発電機の吸気口の大きさと位置です。
被写界深度が無くて見づらいのですが、奥のリニューアル品は初期車であるため、小さいルバーが2枚目の窓下に設置されています。一方、旧製品は100番台であるため、大きいルーバーが4枚目の窓下にあります。ちなみに、100番台では反対側にもルーバーが設置されており、3枚目の窓下にあります。
この特徴については、TOMIXが12系を製品化した際にはKATOと差別化して生産していたため、KATOとしてはかなり遅れをとったことになってしまいました。


個人的には「きたぐに」に仕立てるつもりはないため、所属表記が北オクとかの方が良かったんですけどね。小さい部分ですから、遊ぶ上ではあまり気にならない。そう思って購入を決めました。
物持ちが良いために旧製品がある場合はリニューアル品を買い足すことはあまりしないのですが、実際に購入してみてこれほどの差が出てしまうと、やはり新しいものの方が良いなぁ〜と改めて思ってしまいます。


出来としてはやはり老舗だけあって非常に良いものを作りますね。
ただ、最近のKATOはどうも製作・販売に対するコンセプトが見えにくいというか、薄いというか、無いというか、疑問に思うことが多いです。この辺りはしなのさかいさんとも良く話しています。特に今回の「きたぐに」に関しては、発売コンセプトに不信感を抱いた人も多く居そうに思います。

実車の世界が面白みを失ってきたのは昔からのファンは身に染みて体感している筈ですから、時代を超えて楽しめる模型の世界だからこそ、ぶつ切りのストーリーを気まぐれに思い出してつなげるようなことはしないで、しっかりとは言わずまでも、ある程度のコンセプトをつなげてから製品化してほしいものです。
その方が、モデラーとしても期待感が持てますし、メーカー側としてもしっかりとした戦略になるのではないかと思いますが・・・。


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2021/1/3  2:50

令和3年撮り初め 臨時特急「水上92号」  特急型電車(交直流・交流)
令和3年(2021年)の撮り初めは、上り臨時特急の「水上92」で。


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令和3年1月2日 651系 臨時特急「水上92号」

上りも下りとほぼ同じような時間帯の通過時間。下りの逆光に対して、上りは順光で良い光線状態になります。
上り列車にはいくつかのアングルが撮れますが、LED表示が切れないようにできるだけシャッタースピードを落としたい。できるだけ正面がちに撮れるこのアングルになってしまいました。毎度のアングルです。

今シーズンはどうも「特急」表示で通しているようですね。

国鉄時代の話ですが、サボにも運用ダイヤが存在しました。
どの列車に何のサボを運用し、折り返しで抜き取ったサボを何番線へ移動させるなど。
電動サボ化されたものにも存在しており、ヘッドマークも含め、何を表示するか局報に指示が載っていたことを記憶しています。

おそらくになってしまいますが、現在もそのような指示があり、昨年度までは「臨時」を表示する指示に対し、今年度は「特急」で指示が出ているのではないかと思われます。ちなみに横サボも「特急」を表示していました。

それにしてもコロナ禍における状況は悪化し、出歩くこと自体がはばかれる世の中。乗車具合を見ると、各車両とも3・4人乗っているかどうかぐらいの乗車率でした。いっそのこと運休してしまっても差し支えなかったように思います。


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2021/1/1  7:30

令和2年大晦日 臨時特急「水上91号」   特急型電車(交直流・交流)
新年 あけましておめでとうございます


令和3年が明けました。
昨年は2月くらいから新型コロナ一色の世の中となり、ストレス一杯で終ってしまいました。
これほど長く続くとは思ってもみませんでしたが、第3波の状況を見てもう駄目だと素直に思いました。令和2年内に東京1000人超えすると予言していたんですけど、大晦日に1337人まで行くとは。遥かに上回ってしまったことで、令和3年はもっと厳しい状況になるという暗示が現実のものとなりそうです。カレンダーどおり新宿に通う身としては、他人事ではありません。


一方、趣味的にも厳しい状況が続いています。
イベント系はほぼ壊滅状態。引退間近の185系も派手な演出なしに終息となりそうです。
ただでさえネタが少なくなる中、写真を撮りに行く機会も大幅に減ってしまいました。


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令和2年12月31日 651系 臨時特急「水上91号」

令和2年の最終日、やっと撮影できた「水上91号」。
地元ではこの年末年始唯一のネタとなる列車ですが、あまりの不人気振りにガッカリしています。鉄道コムで検索を掛けても、Twitterでいくつか上がっているものの、ブログには一つも引っ掛かりませんでした。
下りの「水上91号」は12/29〜31、上りの「水上92号」は1/2・3の運転となっています。下りは時間帯からド逆光になってしまうので、画的には明日・明後日の上り列車が狙いどころ。

651系もヤバい感じが出ていますし、そもそも存在意義そのものに疑問もある列車。撮影するのも今のうちかもしれませんぞ。

相変わらずヘッドマークが設定されませんが、これはどうも横幕との関係がありそうです。
このシーズンは従来の「臨時」ではなく、「特急」となっているのも特徴。取り敢えずは記録できて良かったです。


本年もよろしくお願いいたします!


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