2021/10/31 11：45
ＫＡＴＯ 2022/3 新製品 ＥＦ６１ マル鉄コレクション館
ちわ！
ＫＡＴＯから２０２２年３月発売予定のポスターが発表されました。
今回は自分的にツボにハマっているので、全体的なご意見はしなのさかいさんに委ねるとして、ＥＦ６１と同時発売となる荷物列車だけ触ってみたいと思います。
２０２２年３月発売予定品 ※クリックするとＰＤＦへ遷移します。
今回のコンセプトに東海道・山陽方面の荷物列車を持ってきたということで、基本的にはツボとなっています。
特にこのデカデカと写真になっているＥＦ６１。新型直流機で唯一ＳＧを搭載する異色機です。
同型は既にマイクロエースから発売済みであり、私も所有しています。マイクロエース製は一時期において瀬野八で補機をしていた頃を再現できるように、テールランプも点灯するという当時としては先進的なギミックを有していて好感が持てる製品でした。ＫＡＴＯはそこまでは狙っていないと思いますが。
ＥＦ６１１８牽引 急行「阿蘇」
ＥＦ６１との最初の出逢いはこの急行「阿蘇」。
小学生の時に初めて大阪に連れて行ってもらい、早朝に撮影したものです。当時はやっと買ってもらったポケットカメラなので写りは良くありません。
この時にはＥＦ６１という機関車は全く知らず、その後同機関車の素性を知るまで数年掛かりました。
そんな特殊で両数の少ない機関車だということを知り、好きな機関車の１つとなりました。
この時代、どうもこの急行「阿蘇」にはＥＦ６１が運用されていたようですので、荷物車・寝台車を含めた編成を牽かせてみるのも良いと思います。
ＥＦ６１５牽引 荷物列車
一方、こちらは晩年の頃の荷物列車の写真。
瀬野八や山口線の撮影に行くたびにＥＦ６１を見たかったのですが、運が悪いのかＥＦ５８ばかりで全く捉えることができず、飯田線撮影の際に長時間停車している同機を偶然撮ることができたものです。
今回の製品化、久し振りに来た大歓迎商品です。
このＥＦ６１と抱き合わせで、荷物列車セットの新規製品及び単品各種も発売されるようです。
今回新規となったのは『郵便・荷物列車「東海道・山陽」B』で、以前発売されていた荷物列車セットを『郵便・荷物列車「東海道・山陽」A』と改称し、同時再生産をするというねじ込み方も従来には無い戦略だと思われます。
画像で見づらいので、クリックすると拡大するように設定しました。
実は私、妄想鉄道が東北方面であるため、電気暖房車（２０００番代等）で構成されていないとダメなんですね。今回、車番が発表になっていますが、混在になっています。今回Ａセットとなった前回製品も同じ理由で購入していません。
さらに、追加再生産となる製品では、先に再生産になったばかりのマニ４４が入っており、こちらは安定して売れているようです。一方で、ワキ８０００、スニ４０、スユ４４は５０年近く昔のグレードのままを堅持している製品ですので注意が必要です。特にスニ４０とスユ４４は使い回しの全長違いとなっています。
荷物車両の方はちょっと気落ち内容となっていますが、今回のラインナップに単品のワサフ８０００が加わったのは朗報です。テールランプ点灯の関係でデッキ部の造りにやや難がありますが、東北本線の荷物列車や急行「八甲田」の旧客時代には欠かせない車両でもありますし、現時点ではどストライクな製品化となりました。
昭和の荷物列車、特に山陽の荷物列車には欠かせない存在なので、ファンには製品化待ち遠しい車両だったと思います。発売が楽しみです。
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ＫＡＴＯから２０２２年３月発売予定のポスターが発表されました。
今回は自分的にツボにハマっているので、全体的なご意見はしなのさかいさんに委ねるとして、ＥＦ６１と同時発売となる荷物列車だけ触ってみたいと思います。
２０２２年３月発売予定品 ※クリックするとＰＤＦへ遷移します。
今回のコンセプトに東海道・山陽方面の荷物列車を持ってきたということで、基本的にはツボとなっています。
特にこのデカデカと写真になっているＥＦ６１。新型直流機で唯一ＳＧを搭載する異色機です。
同型は既にマイクロエースから発売済みであり、私も所有しています。マイクロエース製は一時期において瀬野八で補機をしていた頃を再現できるように、テールランプも点灯するという当時としては先進的なギミックを有していて好感が持てる製品でした。ＫＡＴＯはそこまでは狙っていないと思いますが。
ＥＦ６１１８牽引 急行「阿蘇」
ＥＦ６１との最初の出逢いはこの急行「阿蘇」。
小学生の時に初めて大阪に連れて行ってもらい、早朝に撮影したものです。当時はやっと買ってもらったポケットカメラなので写りは良くありません。
この時にはＥＦ６１という機関車は全く知らず、その後同機関車の素性を知るまで数年掛かりました。
そんな特殊で両数の少ない機関車だということを知り、好きな機関車の１つとなりました。
この時代、どうもこの急行「阿蘇」にはＥＦ６１が運用されていたようですので、荷物車・寝台車を含めた編成を牽かせてみるのも良いと思います。
ＥＦ６１５牽引 荷物列車
一方、こちらは晩年の頃の荷物列車の写真。
瀬野八や山口線の撮影に行くたびにＥＦ６１を見たかったのですが、運が悪いのかＥＦ５８ばかりで全く捉えることができず、飯田線撮影の際に長時間停車している同機を偶然撮ることができたものです。
今回の製品化、久し振りに来た大歓迎商品です。
このＥＦ６１と抱き合わせで、荷物列車セットの新規製品及び単品各種も発売されるようです。
今回新規となったのは『郵便・荷物列車「東海道・山陽」B』で、以前発売されていた荷物列車セットを『郵便・荷物列車「東海道・山陽」A』と改称し、同時再生産をするというねじ込み方も従来には無い戦略だと思われます。
画像で見づらいので、クリックすると拡大するように設定しました。
実は私、妄想鉄道が東北方面であるため、電気暖房車（２０００番代等）で構成されていないとダメなんですね。今回、車番が発表になっていますが、混在になっています。今回Ａセットとなった前回製品も同じ理由で購入していません。
さらに、追加再生産となる製品では、先に再生産になったばかりのマニ４４が入っており、こちらは安定して売れているようです。一方で、ワキ８０００、スニ４０、スユ４４は５０年近く昔のグレードのままを堅持している製品ですので注意が必要です。特にスニ４０とスユ４４は使い回しの全長違いとなっています。
荷物車両の方はちょっと気落ち内容となっていますが、今回のラインナップに単品のワサフ８０００が加わったのは朗報です。テールランプ点灯の関係でデッキ部の造りにやや難がありますが、東北本線の荷物列車や急行「八甲田」の旧客時代には欠かせない車両でもありますし、現時点ではどストライクな製品化となりました。
昭和の荷物列車、特に山陽の荷物列車には欠かせない存在なので、ファンには製品化待ち遠しい車両だったと思います。発売が楽しみです。
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2021/10/28 23：18
ＴＯＭＩＸ エ１形貨車 マル鉄アーカイブズ
こんばんわ。
どストライクの車両があまりなく、話題も乏しい感のあるＮゲージ。
先日、ＴＯＭＩＸからエ１形なる事業用貨車が再生産となりました。
その前に、発売予告の際に「なんか変な貨車が発売される」とは思って気にはなっていたのですが、なんと言っても、もう５０年程鉄道ファンでありながらも聞いたことのない形式だったので、ちょっと調べてみました。
そしたら、この「エ」はもちろん救援車を指す記号であり、こんな聞いたことが無い貨車がなんと２０４両も存在したそうです。
昔から救援車の存在は知っていますし、電車ならクエやクモエ、客車ならオエやスエと言った車両もいくつかは実物を目の当たりにしていました。
しかし、貨車の「エ」なんて聞いたこともありません。
それもそのはず、実車は昭和４７年に全廃となったそうです。私がちょうど鉄道に興味を持ち始めた小学２年の頃ですから、知らなくても当たり前と思いました。
元を糺すと大正製の木造貨車で、戦前にワ１となり、戦後製の貨車の台頭により事業用貨車として残存したそうです。
プロトタイプは盛岡局に存在した救援貨車であり、事業用として白帯を巻くと共に、１段リンク式のままとなっていたことから低速車である黄帯が巻かれたようです。模型では黄帯が薄めのクリーム色のようにも見えてしまいますが、白帯と２段重ねになっていることによる目の錯覚かもしれません。本来ならロエとしても良かったように思いますが、基本的には「走らない」貨車であったためにロが付されなかったのかもしれません。
購入したは良いものの、その特殊用途から「走らせないで留置させておく」アクセサリーのような使い方しかできないように思います。
ただ、たまに走らせるとすれは、一般貨物列車の最後部に「α＋エ１＋ヨ」や「α＋オエ＋エ１＋ヨ」のような形で連結すると、工場の検査入出場のような形態を楽しめると思います。
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どストライクの車両があまりなく、話題も乏しい感のあるＮゲージ。
先日、ＴＯＭＩＸからエ１形なる事業用貨車が再生産となりました。
その前に、発売予告の際に「なんか変な貨車が発売される」とは思って気にはなっていたのですが、なんと言っても、もう５０年程鉄道ファンでありながらも聞いたことのない形式だったので、ちょっと調べてみました。
そしたら、この「エ」はもちろん救援車を指す記号であり、こんな聞いたことが無い貨車がなんと２０４両も存在したそうです。
昔から救援車の存在は知っていますし、電車ならクエやクモエ、客車ならオエやスエと言った車両もいくつかは実物を目の当たりにしていました。
しかし、貨車の「エ」なんて聞いたこともありません。
それもそのはず、実車は昭和４７年に全廃となったそうです。私がちょうど鉄道に興味を持ち始めた小学２年の頃ですから、知らなくても当たり前と思いました。
元を糺すと大正製の木造貨車で、戦前にワ１となり、戦後製の貨車の台頭により事業用貨車として残存したそうです。
プロトタイプは盛岡局に存在した救援貨車であり、事業用として白帯を巻くと共に、１段リンク式のままとなっていたことから低速車である黄帯が巻かれたようです。模型では黄帯が薄めのクリーム色のようにも見えてしまいますが、白帯と２段重ねになっていることによる目の錯覚かもしれません。本来ならロエとしても良かったように思いますが、基本的には「走らない」貨車であったためにロが付されなかったのかもしれません。
購入したは良いものの、その特殊用途から「走らせないで留置させておく」アクセサリーのような使い方しかできないように思います。
ただ、たまに走らせるとすれは、一般貨物列車の最後部に「α＋エ１＋ヨ」や「α＋オエ＋エ１＋ヨ」のような形で連結すると、工場の検査入出場のような形態を楽しめると思います。
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2021/10/23 23：22
2021/10/23 配８５９３レ 国鉄・ＪＲ機関車（直流型）
こんばんわ。
令和３年１０月２３〜２４日に掛け、山手線渋谷駅の改良工事で世紀の大運休により実施され、夜のニュースでも見出しにされるほどの話題となっています。
昨日まで、レポに出掛けようか迷っていたのですが、夜中の変な時間に起きてしまったり、朝から家族中が病院や休日出勤に出掛けたりと、バタバタのままきっかけを逸してしまいました。個人的に注目していた新宿〜品川間の臨時列車には、Ｅ２３１系・Ｅ２３３系併結の１５連×２で運用されたようです。ただし、車内情報の準備がないようで、「臨時」表示だったそうです。グリーン車もタダで乗れたという情報が入りました。
まあ、仕事で疲れてしまってもいるので、大人しく地元ワンポイントで終わりです。
※撮影は、令和３年１０月２３日です。
ＥＦ６５２０７０牽引 配８５９３レ
出掛けるのも面倒だったのですが、貨物ちゃんねるをチェックすると塗装復刻後未撮影となっている２０７０号機が来そうだったので、スクランブル発進してきました。
お天気ピーカンの大逆光。仕方ないですね。
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令和３年１０月２３〜２４日に掛け、山手線渋谷駅の改良工事で世紀の大運休により実施され、夜のニュースでも見出しにされるほどの話題となっています。
昨日まで、レポに出掛けようか迷っていたのですが、夜中の変な時間に起きてしまったり、朝から家族中が病院や休日出勤に出掛けたりと、バタバタのままきっかけを逸してしまいました。個人的に注目していた新宿〜品川間の臨時列車には、Ｅ２３１系・Ｅ２３３系併結の１５連×２で運用されたようです。ただし、車内情報の準備がないようで、「臨時」表示だったそうです。グリーン車もタダで乗れたという情報が入りました。
まあ、仕事で疲れてしまってもいるので、大人しく地元ワンポイントで終わりです。
※撮影は、令和３年１０月２３日です。
ＥＦ６５２０７０牽引 配８５９３レ
出掛けるのも面倒だったのですが、貨物ちゃんねるをチェックすると塗装復刻後未撮影となっている２０７０号機が来そうだったので、スクランブル発進してきました。
お天気ピーカンの大逆光。仕方ないですね。
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2021/10/14 8：11
TOMIX コキフ５００００台車交換後記 マル鉄コレクション館
おはようございます。
過去ログ『TOMIX ワキ５００００＆コキフ５００００ 台車振替改造』でご紹介いたしましたうちのコキフ５００００の台車交換について。
思ったよりも苦労したけど、何とか形にして終わることができた・・・と収束したはずだったんですが、先日期限間近のポイントがあったので楽天を物色していたところ、空コキ２両セットと言うのが再販されるらしいので、思わずポチっとしてしまいました。
そこでコキフもあると思って探したのですが、どうもこちらは再生産しないようです。旧製品とは比較にならないほど良い出来だし、ここまで研究したので次は入手しようと思っています。
そして、色々と資料を見てみると、当方に手落ちがあることが分かりました。
正しい答えがこの画像です。分かりますか？
振り替えられた空気バネＴＲ２０３ですが、コキ５００００の車体重は１００００系より重いため、応荷重の関係で５ｔコンテナが３個までしか積載できないらしいのです。そのため、４箇所の緊締装置のうち１箇所を撤去し、３個しか積載できないようにしたということです。その位置が前位から２個目になっているため、フル積載でこのような姿になるらしいです。
本来なら緊締装置を削っておくべきですが、その後の処理と再塗装が面倒なので、そのままとすることにしました。
資料に載っていた台車のガチャ履きについても、画像ではＨＩＴしませんでしたし、なんだか検証不足になってしまいました。写真では、前後の台車とも空気バネのＴＲ２０３で取り敢えず正解ということで良いと思います。
そしてもう１点。ナンバーです。
台車の振り替えを行ったコキフは、原番号プラス１０００ということで、５１０００番台になっているそうです。
そのため、ナンバーを変えなきゃいかんので面倒だ〜と思ってました。
しかし、製品のナンバーを見てみると、５１０９８？
なんと、５１０００番台が振られていたのです。つまり、旧製品は改造後の番号を振っておきながら、台車はオリジナルのままという、完全なエラー品だったわけです。今までは興味もなかったので、まったく気が付きませんでした。
しかし、私が欲しているのは正しくこの５１０００番台なので、図らずもそのままでいけることになったわけです。まさか、エラーがこんなことで役に立つとは思いませんでした。
今は家が狭いために走らせて遊ぶことができませんが、いずれは現行製品と混結し、先のワキ５００００を併結して、ＥＦ６６に牽かせてみたいものです。
やっとこのネタも終焉となりそうです。
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過去ログ『TOMIX ワキ５００００＆コキフ５００００ 台車振替改造』でご紹介いたしましたうちのコキフ５００００の台車交換について。
思ったよりも苦労したけど、何とか形にして終わることができた・・・と収束したはずだったんですが、先日期限間近のポイントがあったので楽天を物色していたところ、空コキ２両セットと言うのが再販されるらしいので、思わずポチっとしてしまいました。
そこでコキフもあると思って探したのですが、どうもこちらは再生産しないようです。旧製品とは比較にならないほど良い出来だし、ここまで研究したので次は入手しようと思っています。
そして、色々と資料を見てみると、当方に手落ちがあることが分かりました。
正しい答えがこの画像です。分かりますか？
振り替えられた空気バネＴＲ２０３ですが、コキ５００００の車体重は１００００系より重いため、応荷重の関係で５ｔコンテナが３個までしか積載できないらしいのです。そのため、４箇所の緊締装置のうち１箇所を撤去し、３個しか積載できないようにしたということです。その位置が前位から２個目になっているため、フル積載でこのような姿になるらしいです。
本来なら緊締装置を削っておくべきですが、その後の処理と再塗装が面倒なので、そのままとすることにしました。
資料に載っていた台車のガチャ履きについても、画像ではＨＩＴしませんでしたし、なんだか検証不足になってしまいました。写真では、前後の台車とも空気バネのＴＲ２０３で取り敢えず正解ということで良いと思います。
そしてもう１点。ナンバーです。
台車の振り替えを行ったコキフは、原番号プラス１０００ということで、５１０００番台になっているそうです。
そのため、ナンバーを変えなきゃいかんので面倒だ〜と思ってました。
しかし、製品のナンバーを見てみると、５１０９８？
なんと、５１０００番台が振られていたのです。つまり、旧製品は改造後の番号を振っておきながら、台車はオリジナルのままという、完全なエラー品だったわけです。今までは興味もなかったので、まったく気が付きませんでした。
しかし、私が欲しているのは正しくこの５１０００番台なので、図らずもそのままでいけることになったわけです。まさか、エラーがこんなことで役に立つとは思いませんでした。
今は家が狭いために走らせて遊ぶことができませんが、いずれは現行製品と混結し、先のワキ５００００を併結して、ＥＦ６６に牽かせてみたいものです。
やっとこのネタも終焉となりそうです。
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2021/10/10 16：45
2021/10/10 「カシオペア紀行」返却回送 ブルートレイン：機関車・客車
ちわ！
４月に作成していた確定申告をやっと提出することができました。
仕事以外に外出するのがとにかく億劫になってしまいました。
金曜日に出発した「カシオペア紀行」の回送が日曜日の今日に戻って来るので、書類の提出ついでに撮影してきました。
※撮影は、令和３年１０月１０日です。
ＥＦ８１１３９牽引 回９１１０レ
税務署の方向へ行くので、女房のチャリ借りていつもは行くことのない西川口へ。手前に先着３名、反対側に２名でしょうか？西川口駅には例の事件があってからも相変わらず若造が集結しているようで。ちゃんと金払えよ！ｗｗｗ
曇りなので光線を気にする必要はありませんが、思ったより暗かったですね。
ヘッドマークが無いのはやはり勿体ない。
まさか、この後に変電所火災が起こるなんて想像することもできず。
あれだけ燃えてればそう簡単に復旧するはずもなく、平常どおりに運転されるのか心配です。
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４月に作成していた確定申告をやっと提出することができました。
仕事以外に外出するのがとにかく億劫になってしまいました。
金曜日に出発した「カシオペア紀行」の回送が日曜日の今日に戻って来るので、書類の提出ついでに撮影してきました。
※撮影は、令和３年１０月１０日です。
ＥＦ８１１３９牽引 回９１１０レ
税務署の方向へ行くので、女房のチャリ借りていつもは行くことのない西川口へ。手前に先着３名、反対側に２名でしょうか？西川口駅には例の事件があってからも相変わらず若造が集結しているようで。ちゃんと金払えよ！ｗｗｗ
曇りなので光線を気にする必要はありませんが、思ったより暗かったですね。
ヘッドマークが無いのはやはり勿体ない。
まさか、この後に変電所火災が起こるなんて想像することもできず。
あれだけ燃えてればそう簡単に復旧するはずもなく、平常どおりに運転されるのか心配です。
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2021/10/4 20：42
TOMIX ワキ５００００＆コキフ５００００ 台車振替改造 マル鉄コレクション館
こんばんわ。
日曜日は公園の除草。
先月はコロナ感染拡大の影響で中止となり、２か月振り。というだけあって茫々状態。
たった２０名ほどの参加者では太刀打ちできませんでした。カマでひたすら草を刈っていたので、右腕はパンパンです。
さて、TOMIX ワキ１００００＆ワキ５００００（再生産）において再生産で入手したワキ５００００と、既製品のコキフ５００００の台車を振り替えてバリエーションを増やしてみようと思ったのですが、【Ｎ】甘かった台車交換のとおり、実車の台車オーバーハングの違いから単に交換するということが不可能であることが発覚。
代替で何とかなるかと思い、中古で偶然にも手に入ったタキ２５０００の台車を使ってみようと思ったところ、似ていても非なるものであることが判明。他に都合の良い車種も発売されていないことも発覚し、手詰まりになってしまいました。
一時期、バスコレやトラコレから様々な改造を手掛けていましたが、それでもここ１０年位は改造などの作業をすることもなく、工具や材料もどこに何があるのか分からないような状態に。それでも思い立ったらやらなきゃ気が済まない性格が久し振りに目覚めてしまい、子供的発想の雑な作業ではありますが、実行に踏み切りました。
説明が前々回記事と重複しますが、ワキ５００００は、運用効率の低下により昭和５３年１０月ダイヤ改正から一部のコキ１００００系による高速列車がコキ５００００系に置き替えられることになり、一部のコキ１００００をコキ５００００系対応に改造する工事が行われ、昭和５２年〜５５年に掛けて２５両（５９０００〜５９０２４）が登場しました。
こちらは実列車で展開されていたであろう、コキフ５００００とワキ５００００の連結シーンです。
ここで違和感が判りますでしょうか？実車ではこちらの姿が長かった筈ですが、私は１度も目撃したことがありません。
こちらは連結部をアップにしたシーンです。
台車が振り替わっており、カプラーもカトーカプラーに変更されています。もちろん、カプラーポケットの長さが違うため、フツーに取り付けることはできません。ここを色々と考えて、結果強引にここまで持っていきました。改造内容は稚拙極まりないので、説明は割愛させていただきます。
上が改造前（ＴＲ２０３）で下が改造後（ＴＲ２２３）のワキ５００００です。
ホイールベースでいうとＴＲ２２３が若干短いため、実車の台車写真と見比べた時に若干の違和感があります。それでもタキ２５０００に使用しているＴＲ２１６に比べると模型上でも若干長く造られており、信頼はできるかなぁ〜？ってところです。
実は、ＫＡＴＯであればワキ８０００が製品化されているため、何の問題もなく台車を振り替えるだけで済んでしまう話なんです。ＴＯＭＩＸだからこそ発生してしまう苦労です。
実は、冒頭の写真も既に改造後のものです。判りました？
こちらは相方となるコキフ５００００です。
台車はＴＲ２２３（コイルバネ）で登場していますが、高速で走行するにもかかわらず貨物積載時の設計になっているためか乗り心地が非常に悪かったそう。４個積載改造により輸送力に難があり第一線から撤退の始まった１００００系車両から捻出したＴＲ２０３を、コキフ５００００に流用したことにより発生した姿になります。
台車の振り替えは車掌室側のみということになっていますが、実車ではコンテナ側も履き替えたものを見た記憶もあります。
大宮操車場でハンプ入換をしていたとき、稀ではありますがコキ代用や回送でハンプを通過することもあり、「あれ？」と思ったのも遠い昔です。貨車は大体がいつ来るか分かりませんので、撮影することも難しかったですね。
ワキ５００００のカプラーポケットは極端に短いため、カトーカプラーに継ぎ足して既存のポケットに固定しました。
実車ではガチャ履きしか存在しなかった可能性もあるのですが、ベースができているのでもう１両のコキフに履き替えれば、集電装置の小改造のみでガチャ履き車両をもう１両作成することもできます。
現在も製品化されているコキフ５００００ですが、かなり昔の製品であるため、乗務員窓にサッシの表現が無いなどディテール水準がかなり低いものでした。現製品と比較してもちょっと見栄えが悪いので、銀テープなどでドレスアップをしてみたいですね。
改造に当たっては部品の紛失などの含めかなり苦労してしまいましたが、久し振りに真剣改造をすることになりました。しかし、歳のせいで目が悪くなり、手元はメガネを外さないと見えない、ちょっと離れるとメガネを掛けないと見えないなど、細かい作業が恐ろしい程難しくなっていました。
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日曜日は公園の除草。
先月はコロナ感染拡大の影響で中止となり、２か月振り。というだけあって茫々状態。
たった２０名ほどの参加者では太刀打ちできませんでした。カマでひたすら草を刈っていたので、右腕はパンパンです。
さて、TOMIX ワキ１００００＆ワキ５００００（再生産）において再生産で入手したワキ５００００と、既製品のコキフ５００００の台車を振り替えてバリエーションを増やしてみようと思ったのですが、【Ｎ】甘かった台車交換のとおり、実車の台車オーバーハングの違いから単に交換するということが不可能であることが発覚。
代替で何とかなるかと思い、中古で偶然にも手に入ったタキ２５０００の台車を使ってみようと思ったところ、似ていても非なるものであることが判明。他に都合の良い車種も発売されていないことも発覚し、手詰まりになってしまいました。
一時期、バスコレやトラコレから様々な改造を手掛けていましたが、それでもここ１０年位は改造などの作業をすることもなく、工具や材料もどこに何があるのか分からないような状態に。それでも思い立ったらやらなきゃ気が済まない性格が久し振りに目覚めてしまい、子供的発想の雑な作業ではありますが、実行に踏み切りました。
説明が前々回記事と重複しますが、ワキ５００００は、運用効率の低下により昭和５３年１０月ダイヤ改正から一部のコキ１００００系による高速列車がコキ５００００系に置き替えられることになり、一部のコキ１００００をコキ５００００系対応に改造する工事が行われ、昭和５２年〜５５年に掛けて２５両（５９０００〜５９０２４）が登場しました。
こちらは実列車で展開されていたであろう、コキフ５００００とワキ５００００の連結シーンです。
ここで違和感が判りますでしょうか？実車ではこちらの姿が長かった筈ですが、私は１度も目撃したことがありません。
こちらは連結部をアップにしたシーンです。
台車が振り替わっており、カプラーもカトーカプラーに変更されています。もちろん、カプラーポケットの長さが違うため、フツーに取り付けることはできません。ここを色々と考えて、結果強引にここまで持っていきました。改造内容は稚拙極まりないので、説明は割愛させていただきます。
上が改造前（ＴＲ２０３）で下が改造後（ＴＲ２２３）のワキ５００００です。
ホイールベースでいうとＴＲ２２３が若干短いため、実車の台車写真と見比べた時に若干の違和感があります。それでもタキ２５０００に使用しているＴＲ２１６に比べると模型上でも若干長く造られており、信頼はできるかなぁ〜？ってところです。
実は、ＫＡＴＯであればワキ８０００が製品化されているため、何の問題もなく台車を振り替えるだけで済んでしまう話なんです。ＴＯＭＩＸだからこそ発生してしまう苦労です。
実は、冒頭の写真も既に改造後のものです。判りました？
こちらは相方となるコキフ５００００です。
台車はＴＲ２２３（コイルバネ）で登場していますが、高速で走行するにもかかわらず貨物積載時の設計になっているためか乗り心地が非常に悪かったそう。４個積載改造により輸送力に難があり第一線から撤退の始まった１００００系車両から捻出したＴＲ２０３を、コキフ５００００に流用したことにより発生した姿になります。
台車の振り替えは車掌室側のみということになっていますが、実車ではコンテナ側も履き替えたものを見た記憶もあります。
大宮操車場でハンプ入換をしていたとき、稀ではありますがコキ代用や回送でハンプを通過することもあり、「あれ？」と思ったのも遠い昔です。貨車は大体がいつ来るか分かりませんので、撮影することも難しかったですね。
ワキ５００００のカプラーポケットは極端に短いため、カトーカプラーに継ぎ足して既存のポケットに固定しました。
実車ではガチャ履きしか存在しなかった可能性もあるのですが、ベースができているのでもう１両のコキフに履き替えれば、集電装置の小改造のみでガチャ履き車両をもう１両作成することもできます。
現在も製品化されているコキフ５００００ですが、かなり昔の製品であるため、乗務員窓にサッシの表現が無いなどディテール水準がかなり低いものでした。現製品と比較してもちょっと見栄えが悪いので、銀テープなどでドレスアップをしてみたいですね。
改造に当たっては部品の紛失などの含めかなり苦労してしまいましたが、久し振りに真剣改造をすることになりました。しかし、歳のせいで目が悪くなり、手元はメガネを外さないと見えない、ちょっと離れるとメガネを掛けないと見えないなど、細かい作業が恐ろしい程難しくなっていました。
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2021/10/3 0：24
Ｅ４系Ｍａｘ 新幹線特急券 マル鉄コレクション館
こんばんは。
ＪＲ東日本のＥ４系Ｍａｘが定期運用から離脱し、日本から１００系グリーン車以来の２階建て新幹線の歴史に幕が下ろされることになります。
結婚以来殆ど新幹線に乗る機会も無くなり、まして上越新幹線のみの運用になったＥ４系にも乗るチャンスはある筈もなく、過去に２回しかＥ４系には乗ったことがありません。
写真館ではまとめが終っていますので、そちらの記事のご紹介を兼ね、こちらではその２回分の新幹線特急券をご紹介しておきたいと思います。
「Ｍａｘやまびこ」
仙台でイベントの仕事があり、宿泊出張の際、帰路に利用したＭａｘの新幹線特急券です。
企画きっぷを利用したため、表題は「乗車票」新幹線指定席になっています。
タバコを吸わない上司はさっさと返し、職場へのお土産を購入してから喫煙席を希望した結果だったと記憶しています。
既に「はやて」が登場していたため、速達タイプではない「やまびこ」の、しかも
１階席は貸切状態でした。
名称は「Ｍやまびこ」と表示が省略されています。
「Ｍａｘとき」・「Ｍａｘたにがわ」
寝台特急「トワイライトエクスプレス」撮影の帰路に上越新幹線として初めてＭａｘを利用した時のものです。
スキーシーズンで休日上りでもあったため、ホームは溢れんばかりの乗客。列車は１６両編成でしたが、「こんなに乗り切れるのか？」と思うほどでしたが、さすがにＭａｘ。本領を発揮してすべてをのみ込んだようです。
それにしても、スキー客の板や大荷物のおかげで室内は定員でありながらすし詰め状態。乗り切るまで３分くらいは掛かったみたいです。
東海道新幹線や東北新幹線も含め２階建てグリーン車には乗ったことすらなく、Ｅ１系Ｍａｘにも乗ったことがありませんでしたので、人生でたったこの２回だけで終わってしまいました。
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ＪＲ東日本のＥ４系Ｍａｘが定期運用から離脱し、日本から１００系グリーン車以来の２階建て新幹線の歴史に幕が下ろされることになります。
結婚以来殆ど新幹線に乗る機会も無くなり、まして上越新幹線のみの運用になったＥ４系にも乗るチャンスはある筈もなく、過去に２回しかＥ４系には乗ったことがありません。
写真館ではまとめが終っていますので、そちらの記事のご紹介を兼ね、こちらではその２回分の新幹線特急券をご紹介しておきたいと思います。
「Ｍａｘやまびこ」
仙台でイベントの仕事があり、宿泊出張の際、帰路に利用したＭａｘの新幹線特急券です。
企画きっぷを利用したため、表題は「乗車票」新幹線指定席になっています。
タバコを吸わない上司はさっさと返し、職場へのお土産を購入してから喫煙席を希望した結果だったと記憶しています。
既に「はやて」が登場していたため、速達タイプではない「やまびこ」の、しかも
１階席は貸切状態でした。
名称は「Ｍやまびこ」と表示が省略されています。
「Ｍａｘとき」・「Ｍａｘたにがわ」
寝台特急「トワイライトエクスプレス」撮影の帰路に上越新幹線として初めてＭａｘを利用した時のものです。
スキーシーズンで休日上りでもあったため、ホームは溢れんばかりの乗客。列車は１６両編成でしたが、「こんなに乗り切れるのか？」と思うほどでしたが、さすがにＭａｘ。本領を発揮してすべてをのみ込んだようです。
それにしても、スキー客の板や大荷物のおかげで室内は定員でありながらすし詰め状態。乗り切るまで３分くらいは掛かったみたいです。
東海道新幹線や東北新幹線も含め２階建てグリーン車には乗ったことすらなく、Ｅ１系Ｍａｘにも乗ったことがありませんでしたので、人生でたったこの２回だけで終わってしまいました。
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