2014/11/27 0：00
２０年振りの八高線の非電化区間 気動車（急行・その他）
こんばんわ。
今日はお祝い会があって帰りが遅くなりました。
疲れて続きをアップしていなかったので、今日こそは前回の続きを。
※撮影は、平成２６年１１月２３日です。
一旦は現地に着いたのですが、来るはずの列車が来ない？
でも、調べてみると、あの時間はちょうどデッドタイムだったようで、ジョルダンで調べて出てきたあの時間の列車は何だったのだろうか？
トイレに行きたくて仕方なかったので、昼食というかおやつというか、買い込んで再び。
その前に、近場の毛呂駅で時刻調査。
駅前の道路に置き去りなので、１分以内に戻るつもりでいたのですが、なんと、次の上り列車が１分後！慌てて車に戻ってカメラを持ってきたものの、この駅、駅舎側はトイレとかその他工作物等でまったく駅内が覗けないんですね。
で、仕方なくこんな写真。右側に辛うじて列車が写ってます。八高線では初撮影となったキハ１１０系がこんなんで終わってしまった・・・。
毛呂駅舎も撮っておきました。駅前、狭いです。
で、前回アップいたしました場所に戻り、越生線を撮影。八高線は１時間後に上下がこの毛呂駅で交換です。
キハ１１２−２０７＋キハ１１１−２０７
八高線は順光側手前線路になるので、道路のガードレールもあってバランスが撮りづらいです。
越生線と時間が近そうなので、並走とかだったら面白いと思いましたが、全然タイミング違ってました。
キハ１１１−２０９＋キハ１１２−２０９
下り列車は越生線と別れている側、秋らしい木々があるのでこちらにしてみました。
もっと撮りたいところですが、１時間後まで粘ると帰りの大渋滞が怖いので、これにて終了。
現地には１時間ちょっとしか居られませんでした。
思ったより往復に時間が掛かってしまうので、もっと北部まで行ってもあまり時間は変わらないかも。
次回はちゃんと朝早く行くことにします。
キハ３０系時代の八高線は、『八高線：キハ３５系・２０系』でご紹介しています。
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今日はお祝い会があって帰りが遅くなりました。
疲れて続きをアップしていなかったので、今日こそは前回の続きを。
※撮影は、平成２６年１１月２３日です。
一旦は現地に着いたのですが、来るはずの列車が来ない？
でも、調べてみると、あの時間はちょうどデッドタイムだったようで、ジョルダンで調べて出てきたあの時間の列車は何だったのだろうか？
トイレに行きたくて仕方なかったので、昼食というかおやつというか、買い込んで再び。
その前に、近場の毛呂駅で時刻調査。
駅前の道路に置き去りなので、１分以内に戻るつもりでいたのですが、なんと、次の上り列車が１分後！慌てて車に戻ってカメラを持ってきたものの、この駅、駅舎側はトイレとかその他工作物等でまったく駅内が覗けないんですね。
で、仕方なくこんな写真。右側に辛うじて列車が写ってます。八高線では初撮影となったキハ１１０系がこんなんで終わってしまった・・・。
毛呂駅舎も撮っておきました。駅前、狭いです。
で、前回アップいたしました場所に戻り、越生線を撮影。八高線は１時間後に上下がこの毛呂駅で交換です。
キハ１１２−２０７＋キハ１１１−２０７
八高線は順光側手前線路になるので、道路のガードレールもあってバランスが撮りづらいです。
越生線と時間が近そうなので、並走とかだったら面白いと思いましたが、全然タイミング違ってました。
キハ１１１−２０９＋キハ１１２−２０９
下り列車は越生線と別れている側、秋らしい木々があるのでこちらにしてみました。
もっと撮りたいところですが、１時間後まで粘ると帰りの大渋滞が怖いので、これにて終了。
現地には１時間ちょっとしか居られませんでした。
思ったより往復に時間が掛かってしまうので、もっと北部まで行ってもあまり時間は変わらないかも。
次回はちゃんと朝早く行くことにします。
キハ３０系時代の八高線は、『八高線：キハ３５系・２０系』でご紹介しています。
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2013/1/20 4：40
2013/01/13 ３３年振りの烏山線 気動車（急行・その他）
おはようございます。
時間が空いてしまいましたが、日光線からの続きです。
せっかく今市まで来ましたので、ここからさらに移動、烏山線へと向かいます。
烏山線は、昭和５４年に「銀河鉄道９９９」が運転された際に来て以来となりますので、実に３３年振りくらいになります。
撮影地の目星も付かず、とりあえず大金駅あたりを目指してナビを設定。意外と距離がありましたが、道路事情が地元あたりに比べると非常に良いので、距離の割りに早く移動ができるのは助かります。
現地に着いてウロチョロしてみたのですが、なかなか好撮影地は見つかりません。
列車の時間が近づいてしまい、とりあえず線路の見える筈の踏切を目指しましたら、良い所に出ました。
ここには既にクルマが２台停まっており、現地の方かと思いましたら、皆さん撮影者でした。
私が着いた後にももう１人が到着。こんな辺ぴな場所で４人も撮影者が集まるなんて思いませんでした。
※撮影は、平成２５年１月１３日です。
滝〜小塙間にて 烏山線 ３３４Ｄ
ド順光ですっきりしています。この塗装になってから初めての撮影でしたので、車両主体にしても良かったのですが、予備カメラは連写が利きないため、空をいっぱいに入れてみました。
隣にいた方に有名撮影地なのか聞いてみたのですが、特にそういう訳ではなく、ただ草刈が終わって非常にスッキリしたのだということでした。
ワンチャンスの撮影なので、良い場面・良い場所に偶然辿り着いたということのようです。
後部はド逆光になってしまいますが、ススキが光っていたので何となく撮っておきました。
カメラが余りよくないので、解像力や光の表現力がかなり劣ってしまいましたね。
この３３４Ｄが大金駅で交換して次の列車が来ますので、それほど時間がありません。
違う場所を探しに移動したのですが、なんと、道に迷ってしまいました。
ナビを頼りに走って居ましたが、広範に見ると見づらく、詳細画面にしていたら、さほど進んでいない場所に戻ってきてしまいました。
思ったより勾配のきつい山の中で、道はあまり整備されていないというか、道が無いといった方が良いでしょうか？
時間もないしどうしようかと思っていたら、偶然にも滝駅の近くに着地。
ナビに史跡マークの付いた滝を見つけました。ひょっとして、あの有名な滝なのでしょうか・・・。
広い駐車場があるのでクルマを止め、案内に従って滝を目指しますが、なんと分かりづらい矢印看板。変なところへ行ってしまい、無駄な時間が経過。
やっと滝を一望できる場所にでましたので、構図を考えていました。
すると、構図合わせを行っている最中に列車が画面の中に飛び込んできました。（冷汗）
滝〜烏山間にて ３３３Ｄ
滝の音が大きいので、勾配のきつい区間ながら、エンジンの音が直前まで聞こえません。
危ない危ない・・・。
ここで失敗したら１時間半も列車がありませんからね。
構図合わせの容易なデジイチだったら撮り逃していたかもしれません。むしろサブで構図合わせに手間取った分、撮り逃さずに済んだと思いました。
このあともう１往復を撮影する時間はありましたが、疲労と帰りの道路混雑が想像できたので、早めに撤収、帰路につきました。
その分ゆっくりと下道で。ナビでは４時間の行程でしたが、栃木県内の４号バイパスは非常に走りやすく、予定より１時間以上も短縮して帰ってくることができました。
烏山線も充電型の電車が走るようになると、これら気動車も早晩引退することになりそうです。
もう少し先にはなると思いますが、その前にもう１回は行ってみたい路線です。
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時間が空いてしまいましたが、日光線からの続きです。
せっかく今市まで来ましたので、ここからさらに移動、烏山線へと向かいます。
烏山線は、昭和５４年に「銀河鉄道９９９」が運転された際に来て以来となりますので、実に３３年振りくらいになります。
撮影地の目星も付かず、とりあえず大金駅あたりを目指してナビを設定。意外と距離がありましたが、道路事情が地元あたりに比べると非常に良いので、距離の割りに早く移動ができるのは助かります。
現地に着いてウロチョロしてみたのですが、なかなか好撮影地は見つかりません。
列車の時間が近づいてしまい、とりあえず線路の見える筈の踏切を目指しましたら、良い所に出ました。
ここには既にクルマが２台停まっており、現地の方かと思いましたら、皆さん撮影者でした。
私が着いた後にももう１人が到着。こんな辺ぴな場所で４人も撮影者が集まるなんて思いませんでした。
※撮影は、平成２５年１月１３日です。
滝〜小塙間にて 烏山線 ３３４Ｄ
ド順光ですっきりしています。この塗装になってから初めての撮影でしたので、車両主体にしても良かったのですが、予備カメラは連写が利きないため、空をいっぱいに入れてみました。
隣にいた方に有名撮影地なのか聞いてみたのですが、特にそういう訳ではなく、ただ草刈が終わって非常にスッキリしたのだということでした。
ワンチャンスの撮影なので、良い場面・良い場所に偶然辿り着いたということのようです。
後部はド逆光になってしまいますが、ススキが光っていたので何となく撮っておきました。
カメラが余りよくないので、解像力や光の表現力がかなり劣ってしまいましたね。
この３３４Ｄが大金駅で交換して次の列車が来ますので、それほど時間がありません。
違う場所を探しに移動したのですが、なんと、道に迷ってしまいました。
ナビを頼りに走って居ましたが、広範に見ると見づらく、詳細画面にしていたら、さほど進んでいない場所に戻ってきてしまいました。
思ったより勾配のきつい山の中で、道はあまり整備されていないというか、道が無いといった方が良いでしょうか？
時間もないしどうしようかと思っていたら、偶然にも滝駅の近くに着地。
ナビに史跡マークの付いた滝を見つけました。ひょっとして、あの有名な滝なのでしょうか・・・。
広い駐車場があるのでクルマを止め、案内に従って滝を目指しますが、なんと分かりづらい矢印看板。変なところへ行ってしまい、無駄な時間が経過。
やっと滝を一望できる場所にでましたので、構図を考えていました。
すると、構図合わせを行っている最中に列車が画面の中に飛び込んできました。（冷汗）
滝〜烏山間にて ３３３Ｄ
滝の音が大きいので、勾配のきつい区間ながら、エンジンの音が直前まで聞こえません。
危ない危ない・・・。
ここで失敗したら１時間半も列車がありませんからね。
構図合わせの容易なデジイチだったら撮り逃していたかもしれません。むしろサブで構図合わせに手間取った分、撮り逃さずに済んだと思いました。
このあともう１往復を撮影する時間はありましたが、疲労と帰りの道路混雑が想像できたので、早めに撤収、帰路につきました。
その分ゆっくりと下道で。ナビでは４時間の行程でしたが、栃木県内の４号バイパスは非常に走りやすく、予定より１時間以上も短縮して帰ってくることができました。
烏山線も充電型の電車が走るようになると、これら気動車も早晩引退することになりそうです。
もう少し先にはなると思いますが、その前にもう１回は行ってみたい路線です。
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2012/4/19 6：37
紀勢本線のキハ５８系 気動車（急行・その他）
おはようございます。
今年度も今日から現場ロードが始まります。しかも、今月と来月は遠いところが多いので、早起きを強いられるものばかりといった感じ。回数が２年前よりも減った分は少し楽になりましたけど。また情報集めが出来れば良いなと思っております。
さて、今日は何気ない普通列車の写真。場所は紀勢本線の東側、非電化区間です。
現在はキハ４０系やキハ１１といった車両しか走っていないようですが、ＪＲになって間もない頃は、新車の投入も追いつかず、国鉄型の車両ばかりでした。
特に、閑散線区ではキハ５８がまだまだフツーに活躍していましたね。
平成２年７月２４日 撮影場所不詳
このときはクルマ使用で、行き当たりバッタリ的に撮っていましたので、撮影区間が良く分かりません。この写真も、もしかしたら伊勢鉄道内かもしれません。
平成２年７月２５日 撮影場所不詳
これも場所が分かりません。
いずれもキハ５８とキハ２８が手を組んだ２連で、ＪＲ東海らしく冷房化１００％。明らかに東北地方のローカル線とは違う雰囲気ですね。
当時としては何ともさえない編成なのですが、今となっては全滅形式。２０年ですっかり様変わりしてしまいました。
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今年度も今日から現場ロードが始まります。しかも、今月と来月は遠いところが多いので、早起きを強いられるものばかりといった感じ。回数が２年前よりも減った分は少し楽になりましたけど。また情報集めが出来れば良いなと思っております。
さて、今日は何気ない普通列車の写真。場所は紀勢本線の東側、非電化区間です。
現在はキハ４０系やキハ１１といった車両しか走っていないようですが、ＪＲになって間もない頃は、新車の投入も追いつかず、国鉄型の車両ばかりでした。
特に、閑散線区ではキハ５８がまだまだフツーに活躍していましたね。
平成２年７月２４日 撮影場所不詳
このときはクルマ使用で、行き当たりバッタリ的に撮っていましたので、撮影区間が良く分かりません。この写真も、もしかしたら伊勢鉄道内かもしれません。
平成２年７月２５日 撮影場所不詳
これも場所が分かりません。
いずれもキハ５８とキハ２８が手を組んだ２連で、ＪＲ東海らしく冷房化１００％。明らかに東北地方のローカル線とは違う雰囲気ですね。
当時としては何ともさえない編成なのですが、今となっては全滅形式。２０年ですっかり様変わりしてしまいました。
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2012/3/23 7：03
勤続２５年旅行その１２：キハ４０系２連 津軽線 気動車（急行・その他）
おはようございます。
昨夜はパソコンの動きがあまりにも遅かったため、待ちきれずに寝てしまいました。
時間が無いので１枚だけ。
平成２４年３月１１日 青森駅にて 津軽線 ３４５Ｄ キハ４０ ２連
遅い時間に感じますが、写真の時点で１９：４５です。
日曜日なので、通勤客の動きが全く無いため、ローカル然とした感じになっているようです。
津軽線も改正以降、単行になってしまった？ような話を聞いています。本来ならラッシュに該当する時間。今はどうなったでしょうか？
十和田観光電鉄の詳細記事第２弾をアップいたしました。
惜別：十和田観光電鉄（保存車両編）
惜別：十和田観光電鉄（施設編）
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昨夜はパソコンの動きがあまりにも遅かったため、待ちきれずに寝てしまいました。
時間が無いので１枚だけ。
平成２４年３月１１日 青森駅にて 津軽線 ３４５Ｄ キハ４０ ２連
遅い時間に感じますが、写真の時点で１９：４５です。
日曜日なので、通勤客の動きが全く無いため、ローカル然とした感じになっているようです。
津軽線も改正以降、単行になってしまった？ような話を聞いています。本来ならラッシュに該当する時間。今はどうなったでしょうか？
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2012/3/22 1：58
勤続２５年旅行その１１：キハ１００系 快速「しもきた」 気動車（急行・その他）
こんばんわ。
今日はメチャクチャ眠いので、ちょいネタでご勘弁。
まあ、続きなんですけど。
快速「しもきた」は、青森駅から青い森鉄道野辺地を経由し、大湊線の終着大湊駅を結ぶ列車です。
東北本線が新幹線開業により青い森鉄道となったことで、大湊線や八戸線までが孤立したＪＲ線となり、なんとも複雑な気持ちになります。
平成２４年３月１１日 青森駅にて キハ１００−２１ ３５３４Ｄ 快速「しもきた」
初日、ちょうど青森駅に到着した際に遭遇しました。
ちゃんと愛称も表示されていて、撮り甲斐のある列車です。
それにしても、単行とはさびしい。キハ１００が検査時はキハ４０系が使用されることもあるらしいです。
平成２４年３月１３日 青森駅にて キハ１００−２０４ ３５３４Ｄ 快速「しもきた」
撮影最終日、時間があったので駅をぶらつきに行ったらまた逢いました。
反対側から撮るとバックにハープ橋が写せることが分かったので、１両でまとまりも良いことだし、ちょっと凝ってみました。
考えてみれば、キハ１００系って全然撮ったことがないような気がします。
ちなみに、０番代は６４両を製造、２００番代はたった５両のみ。
０番代がプラグドアなのに対し、２００番代は引き戸化されているということです。
折りしも２回のみ逢うことが出来た中で、２種類の番代に遭遇できたのはラッキーでした。
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今日はメチャクチャ眠いので、ちょいネタでご勘弁。
まあ、続きなんですけど。
快速「しもきた」は、青森駅から青い森鉄道野辺地を経由し、大湊線の終着大湊駅を結ぶ列車です。
東北本線が新幹線開業により青い森鉄道となったことで、大湊線や八戸線までが孤立したＪＲ線となり、なんとも複雑な気持ちになります。
平成２４年３月１１日 青森駅にて キハ１００−２１ ３５３４Ｄ 快速「しもきた」
初日、ちょうど青森駅に到着した際に遭遇しました。
ちゃんと愛称も表示されていて、撮り甲斐のある列車です。
それにしても、単行とはさびしい。キハ１００が検査時はキハ４０系が使用されることもあるらしいです。
平成２４年３月１３日 青森駅にて キハ１００−２０４ ３５３４Ｄ 快速「しもきた」
撮影最終日、時間があったので駅をぶらつきに行ったらまた逢いました。
反対側から撮るとバックにハープ橋が写せることが分かったので、１両でまとまりも良いことだし、ちょっと凝ってみました。
考えてみれば、キハ１００系って全然撮ったことがないような気がします。
ちなみに、０番代は６４両を製造、２００番代はたった５両のみ。
０番代がプラグドアなのに対し、２００番代は引き戸化されているということです。
折りしも２回のみ逢うことが出来た中で、２種類の番代に遭遇できたのはラッキーでした。
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2012/3/5 0：08
アンパンマントロッコ・・・はるばると甲種回送 気動車（急行・その他）
2012春 地元祭り（その２）！
↑ ↑ ↑ 主題をつけるの忘れてた！
こんばんわ。
土日もあっという間に終わりということで・・・。
今回の土日は湧きましたね。私的には土曜日だけ。日曜日は天気も悪く・・・ノリが無くて引き篭もりました。
さて、土曜日の話題ですが、敢えてネタを抜いておきました。
それも「アンパンマン」・・・って大人が騒ぐネタではないんですけど。
ワラニシさんと「アンパンマンが来た！」と叫ぶことだけはやめようねって、約束してました(笑)。
でも、これって大変なことなんですよ。ＪＲ四国の車両が瀬戸大橋を渡るまでは日常ですが、ＪＲ西日本、ＪＲ東海を越えて東北へ来るなんて、とても考えられない一大事なんです。それほど大きなイベントなんです。それも、被災地に元気を届けるための。
なのに、このラッピングには幻滅しましたけど。
そんなことに目くじら立てるとは・・・それは信じたくありせんが・・・。
※撮影は、平成２４年３月３日、北朝霞間〜西浦和にて。
９１６３レ ＥＦ６５１０９７＋キクハ３２−５０２＋キハ１８５−２６
障害物があって大幅トリミング。おっと、ライダーさんのウデが・・・。
キクハ３２−５０２
初めは何かと思っていたんですが、シールが貼ってあるんでしょうかね？
ホンモノはこんな感じです。
キハ１８５−２６
リバイバル色となったキハ１８５。良いですね、国鉄ナイズド！
関東を通るのは、国鉄時代に新製して以来ではないでしょうか？
７月初めくらいまで、被災地各地を巡回するようです。
各地の様子もそのうち伝わってくることでしょう。現地には行けませんが、便りを楽しみにしています。
まもなく大震災から１周年。
無事に被災地に元気を届けてきて欲しいですね。
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↑ ↑ ↑ 主題をつけるの忘れてた！
こんばんわ。
土日もあっという間に終わりということで・・・。
今回の土日は湧きましたね。私的には土曜日だけ。日曜日は天気も悪く・・・ノリが無くて引き篭もりました。
さて、土曜日の話題ですが、敢えてネタを抜いておきました。
それも「アンパンマン」・・・って大人が騒ぐネタではないんですけど。
ワラニシさんと「アンパンマンが来た！」と叫ぶことだけはやめようねって、約束してました(笑)。
でも、これって大変なことなんですよ。ＪＲ四国の車両が瀬戸大橋を渡るまでは日常ですが、ＪＲ西日本、ＪＲ東海を越えて東北へ来るなんて、とても考えられない一大事なんです。それほど大きなイベントなんです。それも、被災地に元気を届けるための。
なのに、このラッピングには幻滅しましたけど。
そんなことに目くじら立てるとは・・・それは信じたくありせんが・・・。
※撮影は、平成２４年３月３日、北朝霞間〜西浦和にて。
９１６３レ ＥＦ６５１０９７＋キクハ３２−５０２＋キハ１８５−２６
障害物があって大幅トリミング。おっと、ライダーさんのウデが・・・。
キクハ３２−５０２
初めは何かと思っていたんですが、シールが貼ってあるんでしょうかね？
ホンモノはこんな感じです。
キハ１８５−２６
リバイバル色となったキハ１８５。良いですね、国鉄ナイズド！
関東を通るのは、国鉄時代に新製して以来ではないでしょうか？
７月初めくらいまで、被災地各地を巡回するようです。
各地の様子もそのうち伝わってくることでしょう。現地には行けませんが、便りを楽しみにしています。
まもなく大震災から１周年。
無事に被災地に元気を届けてきて欲しいですね。
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2011/5/25 7：10
キハ３８：八高線時代 気動車（急行・その他）
おはようございます。
昨日も疲れて更新しないで寝てしまいましたので、取り急ぎアップしてから出掛けます。
今日は非常に地味な車両ですが、国鉄型気動車キハ３８の写真を。
平成６年４月３０日 八高線 明覚駅にて
老朽化したキハ３０系の置き換えを目的として、同じくキハ３０系からの改造により誕生したローカル線用の気動車。とはいっても、八高線用と言って良いでしょうか？
それまでの気動車とは違い、専用の塗装が施されていました。しかも、外観からは判りにくいですが冷房付車両です。その冷房装置も２階建てバス用のものを搭載しているらしいです。
写真はタブレット時代末期の八高線での記念撮影。
平成２年１月２４日 八高線 高麗川〜東飯能間にて
長らく八高線で活躍した同車ですが、平成８年に高麗川以南が電化され、これに合わせて以北の非電化区間にもキハ１１０系を投入。働き場所を無くしたキハ３８は、一同久留里線へと旅立ちます。
現在も塗色が変更されていますが現役で活躍中。
とは言え、主要部品が流用されている同車のメンテナンスが心配。久留里線も車両数が少ないですから、どこからかの玉突きがあれば、ひとたまりも無く交代を余儀なくされてしまうことでしょう。
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昨日も疲れて更新しないで寝てしまいましたので、取り急ぎアップしてから出掛けます。
今日は非常に地味な車両ですが、国鉄型気動車キハ３８の写真を。
平成６年４月３０日 八高線 明覚駅にて
老朽化したキハ３０系の置き換えを目的として、同じくキハ３０系からの改造により誕生したローカル線用の気動車。とはいっても、八高線用と言って良いでしょうか？
それまでの気動車とは違い、専用の塗装が施されていました。しかも、外観からは判りにくいですが冷房付車両です。その冷房装置も２階建てバス用のものを搭載しているらしいです。
写真はタブレット時代末期の八高線での記念撮影。
平成２年１月２４日 八高線 高麗川〜東飯能間にて
長らく八高線で活躍した同車ですが、平成８年に高麗川以南が電化され、これに合わせて以北の非電化区間にもキハ１１０系を投入。働き場所を無くしたキハ３８は、一同久留里線へと旅立ちます。
現在も塗色が変更されていますが現役で活躍中。
とは言え、主要部品が流用されている同車のメンテナンスが心配。久留里線も車両数が少ないですから、どこからかの玉突きがあれば、ひとたまりも無く交代を余儀なくされてしまうことでしょう。
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2010/12/28 4：37
スイッチバックの奥羽本線赤岩駅：新潟色キハ５８臨時列車 気動車（急行・その他）
スゴイおはようございます。
居眠りをしてしまって変な時間に起きてしまいました。
今、女房の付き合いで年賀状を印刷しています。今日は徹夜のようです。だから私も・・・。
祭が終ってネタも尽きましたので、今日は久し振りに気動車編です。
平成２年２月１８日 奥羽本線 赤岩駅にて
廃止となって久しい、奥羽本線の４連チャンスイッチバックの入り口であった赤岩駅です。
廃止前にスイッチバックの様子を撮影しようと行ったもので、ＥＦ７１牽引の客車や貨物列車、そして特急「つばさ」がメインでしたが、当時はまだ１２系の臨時急行なども見ることができました。
そんななか、意外にもこのような気動車列車が通り掛かり、撮影に行った一同、唖然としたものでした。おそらく、東北新幹線が開業してからは、この区間の定期の気動車列車は既に無かったものと思われます。
ですので、このような気動車列車が豪快に坂を下って来る様子を撮れたのはラッキーでしたね。
当時は新潟色などクソ喰らえな存在でしたが、今となってはキハ５８系自体が絶滅に近い状態となっています。
板谷峠にはスイッチバック廃止間際になってからだけの訪問になってしまいましたが、同区間を行くキハ１８１系「つばさ」や急行「おが」「ざおう」と行った面々も見てみたかったですね。
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居眠りをしてしまって変な時間に起きてしまいました。
今、女房の付き合いで年賀状を印刷しています。今日は徹夜のようです。だから私も・・・。
祭が終ってネタも尽きましたので、今日は久し振りに気動車編です。
平成２年２月１８日 奥羽本線 赤岩駅にて
廃止となって久しい、奥羽本線の４連チャンスイッチバックの入り口であった赤岩駅です。
廃止前にスイッチバックの様子を撮影しようと行ったもので、ＥＦ７１牽引の客車や貨物列車、そして特急「つばさ」がメインでしたが、当時はまだ１２系の臨時急行なども見ることができました。
そんななか、意外にもこのような気動車列車が通り掛かり、撮影に行った一同、唖然としたものでした。おそらく、東北新幹線が開業してからは、この区間の定期の気動車列車は既に無かったものと思われます。
ですので、このような気動車列車が豪快に坂を下って来る様子を撮れたのはラッキーでしたね。
当時は新潟色などクソ喰らえな存在でしたが、今となってはキハ５８系自体が絶滅に近い状態となっています。
板谷峠にはスイッチバック廃止間際になってからだけの訪問になってしまいましたが、同区間を行くキハ１８１系「つばさ」や急行「おが」「ざおう」と行った面々も見てみたかったですね。
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2010/10/28 7：26
国鉄 城端線 のサボ 気動車（急行・その他）
おはようございます。
風邪をひいてしまいました。
娘→女房→私・・・
昨夜はダウン。今も思考能力が向上しません。
ネタが思いつかない。
なので・・・
昭和５７年８月８日
初めて（というか１回きり）城端線を訪れたときの写真。
確か一日中雨で、ただ乗って往復しただけのような記憶です。途中も殆ど寝ていたような・・・。
車両も撮らずにサボだけ。
本当は形式を一緒に入れて撮れば良かったんですがね。
古いサッシ窓のようなので、キハ４５系のように思います。
今日はこれでご勘弁を。
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風邪をひいてしまいました。
娘→女房→私・・・昨夜はダウン。今も思考能力が向上しません。
ネタが思いつかない。
なので・・・
昭和５７年８月８日
初めて（というか１回きり）城端線を訪れたときの写真。
確か一日中雨で、ただ乗って往復しただけのような記憶です。途中も殆ど寝ていたような・・・。
車両も撮らずにサボだけ。
本当は形式を一緒に入れて撮れば良かったんですがね。
古いサッシ窓のようなので、キハ４５系のように思います。
今日はこれでご勘弁を。
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2010/10/7 0：59
キハ２７ミッドナイト車使用：快速「北の京芦別号」 気動車（急行・その他）
こんばんわ。
このところネタが切れ気味なので、ちょっと困ってます。
どうしようかとネタ探しをしていたら、１枚ものですが懐かしい写真が出てきました。
平成２年９月６日 函館本線 豊幌〜上幌向間にて 臨時快速「北の京芦別号」
元々はＥＤ７６５００番代の客車列車とＣ６２３を撮影するためにクルマで上陸したときですが、この列車を目論んだのかどうか、臨時列車を撮影しております。写真からのスキャンなので不鮮明な点はご勘弁を。
当時は画期的な夜行列車で人気のあった快速「ミッドナイト」用のキハ２７を使用した、臨時快速の「北の京芦別号」です。
２両編成ですので、おそらくはカーペット車と座席車のコンビだと思いますが、どのような方法で指定が発売されたのか、大変気になるところですね。まさか、寝ながら乗っている人は居ないと思いますが(笑)。
過去ログにおいて『キハ２７：快速「ミッドナイト」』をアップしております。
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もう２０年か・・・早いな。
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このところネタが切れ気味なので、ちょっと困ってます。
どうしようかとネタ探しをしていたら、１枚ものですが懐かしい写真が出てきました。
平成２年９月６日 函館本線 豊幌〜上幌向間にて 臨時快速「北の京芦別号」
元々はＥＤ７６５００番代の客車列車とＣ６２３を撮影するためにクルマで上陸したときですが、この列車を目論んだのかどうか、臨時列車を撮影しております。写真からのスキャンなので不鮮明な点はご勘弁を。
当時は画期的な夜行列車で人気のあった快速「ミッドナイト」用のキハ２７を使用した、臨時快速の「北の京芦別号」です。
２両編成ですので、おそらくはカーペット車と座席車のコンビだと思いますが、どのような方法で指定が発売されたのか、大変気になるところですね。まさか、寝ながら乗っている人は居ないと思いますが(笑)。
過去ログにおいて『キハ２７：快速「ミッドナイト」』をアップしております。
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もう２０年か・・・早いな。
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