鉄道コム

2012/7/23  0:18

コンテナ U19A−800 「わくわく、ドキドキ。フェリシモ」  貨車
こんばんわ。

この土日、なんか寒いくらいでしたね。撮影なんか、長袖を着ていきましたよ。またきょうから30℃を超えるらしい。体調管理、気をつけないと。

昨日は撮影に出ませんでしたので、今週分のネタがありません。
仕方ないのでコンテナネタを持ってきます。


先般、新座貨物ターミナルで見つけた『UR20Aコンテナ:ピンクの通販生活』をアップいたしましたが、その際、ちょっと見逃してしまいそうな奥の方にもう1個レアな感じのコンテナを見つけたんです。

金網の目が細かいうえ、さらに元々の法面が高いので撮影には非常に苦労しました。


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平成24年6月18日 新座貨物ターミナルにて

「わくわく、ドキドキ。フェリシモ」と広告の書かれたコンテナですが、初めはデモ用に塗り替えたものなのかな?と思っていました。
帰ってから調べてみると、意外にも、これもレアな広告タイプのコンテナだったんですね。結構有名みたいなんで、知らなかったのがちょっと恥ずかしい。

U19A−800という番号ですが、これも調べてみると10個くらいはあるようです。Wikiでも情報が古く、若干増殖しているみたい。

こちらも通販会社のブランド「フェリシモ」(コンテナはセンコー所有)が使用するコンテナです。
こういった目立つコンテナって、地元の貨物列車ではまず見ることがありません。やはり東海道スジが多いのでしょうかね?
走っていなくてもいいので、積載されているところをキャッチしたいレアコンテナです。

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2012/7/3  7:19

3段積み UM14Aコンテナ 0番代  貨車
おはようございます。

昨日は綾瀬〜神田の現場でしたが、北綾瀬支線は5000系、それ以外も地下鉄移動と、ネタが掴めませんでした。

よって付け焼刃なコンテナネタを。


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平成24年4月1日 2082レ 無蓋コンテナUM14A

走行中の列車のコンテナを的確に撮るのはなかなか難しいものです。
これはたまたまファインダーを覗いていて、3段積みの珍しい無蓋コンテナだと思って撮っておきました。

大同特殊鋼のUM14A。正しくは0番代といって良いのか、詳しい資料が出てこなくて分かりません。
上段から−42、−39、−37ですが、真ん中の−39のみは何故か番号表記が黒文字で違っています。まさか、2段目に入れるために区別している訳ではないと思いますけど。

ちなみに、同じUM14Aでも5000番代は4段積みみたいで。実物を見てみたいです。

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2012/6/23  7:42

クロネコヤマトコンテナUV51A  貨車
おはようございます。

ちょいと朝練に行ってきたんですが、なにやら宇都宮線で大変なことになっているらしいです。

朝練の様子は後ほどとして、コンテナの続きです。

※撮影は平成24年6月18日、新座貨物ターミナルにて。


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UV51A−35079 宅急便

30ftをやや超えるサイズのコンテナです。
外観からは判りづらいんですけど、通風コンテナなんですってね。まあ記号を見ればそういうことになるのですが、見た目には分からないです。
コンテナ自体はJOTで、ヤマト運輸の借受となっているそうです。

普段は大型コンテナの写真って殆ど撮ることがないんですが、目の前に停まっていたのでなんとなく撮っておきました。トラックに載っているところも私的にはGoo!です。

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2012/6/22  5:39

UR20Aコンテナ:ピンクの通販生活  貨車
おはようございます。

今日は通勤時間帯に強い雨が降る予報で、現場の日にこのような天気になってしまうと憂鬱です。まあ、台風でなくなっただけまだマシとは言えるんですけど。

新座のコンテナの続きです。

以前、新座貨物ターミナルの横を通過したとき、色鮮やかな「通販生活」のコンテナを見つけ、写真を撮りたいとずーっと思っていました。
その後、武蔵野線経由の現場がなかったのですが、先日久し振りに通り掛かりましたら、ブラインド越しに変わった色のコンテナを発見。しかも、以前に見掛けた電車からしか撮れないターミナル中央ではなく、出入り口に近いところだったんですよね。帰り掛けに電車内から見て、確認できれば降りてみようと思っていたのですが・・・見事に的中しました。


※撮影は平成24年6月18日、新座貨物ターミナルにて。


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ホームからでも撮れそうでしたが、せっかく確実にジックリ撮れそうでしたので、運賃が跳ね上がることは撮影料として割り切り、途中下車して入口まで行ってみました。
居ましたよ。ドキドキです。
でも、先日見た時と色の印象がかなり違う?もっと赤が濃かったような。


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良く見たらトップナンバーじゃないですか!
UR20A−1・・・良い響きですね。


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逆光で陽が差しているのでちょっと撮りづらいです。発色が変わってしまう。


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UR20Aコンテナ「通販生活」は、調べた範囲ではUR20A−1〜9までの9個が存在しているようです。本来は鮮やかな赤、ファイアーレッドっぽい感じなんですけど、なんでもNゲージでこのコンテナを受注生産発売した際にピンク色を1個混ぜ、もし100セットの受注があったらホンモノもこの色にしちゃいますみたいな感じで、1個だけ本当にピンク色に塗り替えちゃったようですね。

「通販生活」だけでも結構レアなんですが、トップナンバーを捉えることが出来て非常にラッキーでした。
以前に見掛けたのは赤でしたから、新座タを基点として動きがあるのかもしれません。
今後も注目していきたいと思います。

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2012/6/21  1:39

JRFコンテナ 19A−10(用途廃止?)  貨車
こんばんわ。

アップが遅くなり眠くなってしまったので、予定していたものではないヤツに差し替えます。

先日、途中下車してまで寄り道した新座貨物ターミナル。
入口付近に19Aコンテナが積んでありました。
少なくなってきたとは言え、まだ数的に見ることはありますので、番号さえ見なければ撮影しなかったと思います。


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平成24年6月18日 JRF所有コンテナ 19A−10

例え大量生産されたコンテナであっても、若番を見てしまうと「おっ!」って思っちゃいますよね。残念ながら1桁ではありませんでしたが・・・。
帰ってから画像を良く見ると、ナンバーが見え消しされているようです。見える範囲で2箇所ともですから、ひょっとして既に用途廃止されてしまっているのかもしれません。
側面にもコンテナの角が衝突したような凹みというか穴というかがありますね。

19Aコンテナは、平成4〜6年にかけて1000個が製造されたと言うことで、現在は4割ほどしか残っていないようです。
ちなみに、試作の−1だけは青塗装らしいですね。現役でいるなら見てみたいものです。

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2012/6/20  2:28

コンテナ 東洋インキ UT9A&UT4C?  貨車
こんばんわ。

台風が直撃してきましたね。
昨日は早朝から起きていたためにちょうど通過中にダウンしていましたが、時折我が家が大きく揺れる状態で、何度か目を覚ましてしまいました。

それにしても、昨日はひどい目に遭いました。
武蔵野線から朝霞台経由で和光市までの短い乗車距離だったのですが、武蔵野線の北朝霞、さらには埼京線(東上線北池袋付近)の踏み切りと2件の人身事故が重なり、30分以上も余裕をみておいた移動で10分弱の遅刻をしてしまいました。
いずれも自殺ではなく、事故とのこと。もちろん、鉄道側の落ち度ではなく、被害者側が加害者であることに変わりありません。池袋の小学生は軽い怪我で済んだらしいですが、何万人もの人たちに迷惑を掛けたことに対し、親も含めて反省して欲しいです。


では、昨日予告しておりましたコンテナネタを。
※撮影は平成24年6月18日です。


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東洋インキ所有 UT9A−5037 2078レ 西国分寺駅にて

キレイな色に誘われて写真を撮っておいたものです。20ftタンクコンテナで、水性塗料専用と書いてあります。


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東洋インキ所有 UT4C−50? 新座タにて

訳あって途中下車した新座貨物ターミナル駅にて撮っておいたものです。あとで確認するまで、偶然にも同じ東洋インキ所有のコンテナだとは気が付きませんでした。
電柱の操作ボックスだか何だかに邪魔されて、正確な記号番号は判読できませんが、多分こんな記号番号になっていると推測します。
こちらは印刷用インキ専用と書いてあります。

普段地元では確認できない機種だけに、東海道へ直通するコンテナは新鮮で面白味があります。

この時間、台風は過ぎ去ったようで、外がかなり静かになっているようです。
2時過ぎにやっと動き出した線区、京浜東北のように未だに再開していない線区。こんな夜中に、皆さんは電車の中でどう過ごしているのでしょうかね?
こんな日は早く家に帰らないとダメですよ。

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2012/6/18  21:52

2012/06/18 西国分寺にて  貨車
こんばんわ。

今日は立川の現場でした。
常磐線E657系の甲種回送があったんですよね。
立川の駅から現場が遠かったので、甲種回送が来る30分も前に西国分寺を通過してしまいまして・・・なんとも惜しい想いでした。

帰り道、武蔵野線の乗り継ぎを待っている間に、貨物列車を1本だけ撮ることができました。


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西国分寺駅にて EF652083 2078レ


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コンテナ UR19A−1253

「がんばろう日本」付き

今回はコンテナネタを沢山いただきました。
ボチボチとご紹介いたします。

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2012/3/6  0:55

超レアな配給:黄色いコンテナ コキ110 ほか  貨車
2012春 結局は地元祭り(その3)! ← 今日も長過ぎるので主題はここに!

こんばんわ。


3月3日のお祭りにもオマケが付きました。ある意味、これが一番レアかも?

※撮影は、平成24年3月3日、北朝霞間〜西浦和にて。


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EH200−15牽引 次ムEF65−1077 配6794レ

ワラニシさんと配給捕獲へ。この日は原色赤プレのPFがついて、さらにはトラ×2までオマケ付とか。
楽しみにしていると、1間隔遅れてやって来ました。
武蔵野線の配給はなかなか撮る機会がないので、EH200にムド重連といいつつも貴重なシーンです。


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トラ152461

車輪を積んだトラ。この貨車を見るのは一体何年振りだろうか?
大宮操に居た時代、嫌ってほど乗りましたが・・・この貨車、ブレーキの効きは良いのですが、手すりが浅い上に潰れていることが多く、乗った配意が手を通すのが難しいなんて、そんなことが良くありました。
もっとも、身長がありますので、アオリ戸の上に手を掛けて添乗することが殆どでしたけど。ほんと、懐かしいです。

それにしても、このまっ黄色なヤツは一体?

ファインダーで追いながら気にはなっていたのですが、アングルと焦点距離の関係で撮ることが出来ませんでした。

なので、チョートリミング。


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コキ110−2

配給用の改造車かと思ったのですが、スノ・ラビさんがちゃんと撮ってくれていたので判明いたしました。

コキ110というれっきとしたコンテナ貨車で、コキ106に15ftコンテナを載せられるように設備した新製車らしいです。なんでも15ftコンテナが企画倒れに終わり、結局5台しかない超レアなコンテナ貨車らしいです。
あ〜勿体無い。
地元で数年撮影していますが、見たことがないので、おそらくは西の方しか走っていないのでしょうね。

全然知らなかった貨車をゲットするとは・・・本当にタナボタまつりでした。

今回、コキ110の存在を知ったことで、ちょっと楽しみが増えました。

いずれにしても、ワラニシさんにお誘いいただいたからこそ。
御礼申し上げます。

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タグ: コキ110

2012/2/11  18:09

配8592レ 久し振りのシキ180  貨車
こんばんわ。

昨日は早目にダウンしてしまい、さらに今日は朝から娘の送迎ということで、更新を逸してました。なのでこんな時間の更新です。

今日は娘を送った後についでだからドライブしてきました。ちょっとした目的もあって。
サプライズもあったし、オマケも結構良かったし、良い一日でした。

そのうちの1点。お昼の貨物から。


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平成24年2月11日 EF641034牽引 配8592レ

カマ情報が見られなくて、仕方なく行ってみたのですが、残念ながらレアガマではありませんでした・・・ん?なんか付いてるな・・・


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おっと〜〜〜シキ180だぁ!
久し振りです。

土曜日の配8592レは何かが起こる!的な要素が強い列車ですね。

前回はマンションの影に当たってどうにも見づらかったのですが、段々日が高くなってきて除けられるようになりました。

シキ180については → 『シキ180(二代):大物車

今日はラッキーが続きます。

出し惜しみして次回へ


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2012/1/5  1:15

EF65PF+コキ10000配給回送+一般貨物  貨車
こんばんわ。

仕事始め、いきなり残業・・・疲れました。それでも仕事は進まず。焦ります。

新年早々、一本の電話が・・・私あての電話は非常に少ない筈なのに。
しなのさかいさんからでした。

何を言うかと思いきや、「コキ10000について教えて!」のSOSでした。
まあ、私も本職で貨車には乗っていた訳ですが、大宮操車場って、基本的にコキ10000系は停まらないんですよ。でも、乗ったことが無いか?と言えばそうではない。
あります。たまに。その添乗した数は非常に少ないですが、スニ40系やワキ8000系と並ぶ貴重な空気バネ装備車です。
でも、正直言うと詳しくは無い!

で、お昼休みに相談会開催。

何かと言うと、
「コキ10000系は10000系以外の他形式と連結して走ることができないのか?」

まあ、結論言ってしまうと、
「そんなことあるわきゃない!」・・・終了!

って訳にも行かないので、色々と分析及び教授。←エラそうに!

ブレーキ装置が高速対応になっているため、電磁ブレーキなど通常の貨車に無い装置を搭載している。なので、もちろん、高速運転をする際は10000系で編成を統一する必要があります。しかも、機関車さえP型を使用する必要があります。

じゃあ、高速運転しないとしたら?
答えは簡単。フツーに連結してブレーキホース繋げば良し。
ただし、10000系は空気バネ台車であることから、供給する空気圧の関係か、1編成に6両までと制限があるそうです。

つまり、当時で言うと、85km/h以下の貨物列車であれば、1編成6両以内でコキ10000系を混結できるということですね。


フツーに考えて分かると思いますが、貨車が必ずしも営業列車として組成されているとは限りません。

一例で言えば、交番検査や全般検査で貨車区や工場送りになる際、10000系だから単独でP型に牽かせなければいけないかというと、そんな訳無いです。偶然にそうなることも考えられますが、通常は他の貨車と混結されますよね。
さらに、入換や小移動ではDE10のようなコキ10000に対応しない機関車が牽引することもフツーにあります。

まあ、私が大宮操車場で「たまに乗ったことがある」のも、大宮工場の入出場車であるこのパターンそのものです。


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昭和62年5月16日 蓮田〜東大宮間にて

EF651050? 1053? が牽引する一般貨物列車です。59・2大合理化のあとですが、JRになったばかりで、まだこの様な編成の貨物が走っていたんですね。
この写真では、機関車の次位にコキ10000が連結されています。列車掛乗務が廃止になったあとですが、コキのあとにヨまで連結されていますので、2両込みで回送されているものと察します。

以前にご紹介済みと思っていた写真ですが、どうもスキャニングしていなかったらしいです。フィルムスキャンだと手間が掛かってしまうので、とりあえずプリントからスキャンしておきました。
ちょっと画像が悪いんだけどご勘弁を。


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