Oh My Giulia (club Mother Head)

2002年3月
アウトパルコさんと取引をしていて思わぬ収穫がありました。
元々1967年式GTｊｒに使用しようとしていたGTAタコアシを持っていたのですがE/gの高さが違う為相当加工必要で悩んでいたところに２０００用のＣＡＣタコアシとの交換を申し出ていただきました、しかもアウトパルコさんは元々は黒色塗の耐熱黒ですから直ぐに焼けて剥げてなくなるからといって黒の塗装を剥がし、亜鉛耐熱塗料を刷毛塗りして乾かしてから送ってくれるとゆう細かな心遣いをしてくれました。
思わぬ物々交換でしたが加工が減るならありがたいので交換してもらいました。
色々3月中にしたい事の必要部品があったので一緒に送られてきました。

ＡＢでキャブ調整する前にタコアシも交換します。
元もとのフロントマフラーを取り外しタコアシとセンターマフラーを合体させます、と簡単に書きますが簡単にはいきません。
リフトとサンダーは必ず必要です。
さらにマフラー1式外すついでにクラッチも1式(クラッチキット（ディスク・カバー・ベアリングの３点￥２５０００）交換します、初期化がメインですからクラッチマスターシリンダーも新品交換、クラッチフルードホースもメッシュタイプに交換、またヤフオクでＧＯＴＯ製クロモリ軽量フライホイール新品を2万円でＧＥＴしてありましたのでついでにこれも装着、どんどん費用が必要ですが当分は安心出来ますしそうそうする事ではないのできっちり用意しました、かなり楽しみな内容です。

前回までの軽量化＋今回の作業でセンターマフラー廃止＋フライホイール軽量化あわせて１３ｋｇ軽量、今までの合計58ｋｇ軽量に成功なり。

ココまでの作業が2002年3月10日までに完了。
残念なのは全て画像を取っておいたのに無くしてしまった事・・・

人気があるようです、サーバーもトラブル連発のようです。
一気に更新が連発しているのでしょうが（空想ですが）サーバーパンクしてるんじゃないの？って思うこと時々・・・
6月からさらに強化されるようですが期待薄。
やはり無料だから文句も言えませんが体制が整うのは当分後なのか・・・な。

HPより簡単でBBSに書き込むような便利さですが、アクセスできなければ意味無し、今日なんか書いてUPしようとしたらダウンして諦めました。
紙だったら消えないがPC内では消えちゃうのよね〜
便利だけれどさ・・・・・

アクセスいただいている皆様にはなかなかもどかしい思いをさせてすみません。
アクセス解析してみた結果としては７〜１９時が多く特に１２〜１時と１７〜１９時にここのサーバーは多いようです、やっぱ昼食時や退社少し前もしくは帰宅後が多いんだと思います。
しかし人気アクセスランキング＆更新ランキングでアダルトが多いのは世の中の常なのかもしれませんがブログもやはりこれに犯されちゃうのか・・って・・

２００２年３月８日
ＡＢの作業が急ピッチで進みます、僕もパーツの手配とお手伝い（邪魔）を毎週のようにしていきます。
ヤフオクで突発的に落札したダンロップＧ５を先日交換したばかりのファイヤーストーンタイヤと交換してもらいました。
何故？ってカッコイイし、やっぱ旧車はバイアスでしょ〜しかしバイアスでも準レーシングタイヤだからグリップはあるだろうと！
見た目さすが似合います、パターンがクラシカルでＯＫ、これが後々色々な意味で問題になるとは知らず・・・・

次にファンネル化。
再度ＡＢさんがキャブ調整したいとの事なので純正エアクリーナーを取り外しファンネル化することにしました。
これまた理由はかっこいいから・・・
段付時代もオートスプリントラムチューブをＡＦＲＡから取り寄せ使っていました、パワーＵＰとゆうより見た目がレーシーで価格以上の満足感ＵＰ。
しかもお手軽にできるし、ウェーバーの吸気音勇ましく聞こえてきます。
今回は段付と同じ物ではなくパイパークロスソックスフィルター２基分（４個）￥７，６００−＆パイパークロスラムパイプ４０Φ用６０ｍｍ、２基分(４個）￥６，０００−＆スプリント同調板（中古）￥４，０００−をアウトパルコさんより購入しストレートなファンネルできめてみました。
この際インシュレーターも新品に交換してあります、案外面倒な部分なのでついでにすると良いですね！

今日は休日、嫁も娘もいないのでお父さんは自由気ままです。
ふらりとSRに乗り僕の車＆バイクの板金塗装を一手に任せているＴに寄った。
Ｔは友人がしているとても腕の良い塗装屋さんで別に旧車専門でもないがいつみても良い仕事をしている。
今日もワンオフで軽カーのオーバーフェンダーを作り塗装仕上がったのを見たがあまりにすんなりと付いているので見過ごしてしまいそうなほど馴染んでいた。
彼は最近の若い子は純正のように綺麗でないと満足しないからって言うがきっとそれに＋してＴのこだわりでもあると思う。
斬って貼ってをした形跡を残さない、手間隙を惜しんでないのがわかる。
色合わせもばっちり。多くの塗装屋ならびに塗装された車を見てきたが全然色が合っていない物、肌が違う物、ムラのひどい物、などなどプロといってもピンキリです。センスも腕も良いので安心しているし他の方からも2000GTVを誉めてもらえるのもココのおかげだ。
ちなみにユーザーは受けていない、かといってディーラー仕事がメインでもない、そう常連はプロばかりなのである本物だと思う。

続いてシノダサービスショップ（SRS)に立ち寄る。
いつ見てもSHOPとゆうより機械工場、店内のほとんどが加工機器で埋め尽くされるココは一般SHOPとは違う。
元々レース屋でありフレームメーカーだけに単純な溶接についても違いがある、ジュリアのE/gについても色々聞いたが為になる。
しかし篠田さんは温厚でフレンドリーである、ダメな物はダメと言い、お客様のことを考えて仕事して、自分の技術を最大限に生かした仕事ぶりはFanが多いのもうなずける。近所なのでフラリと立ち寄るが凄く羨ましい事なのかもしれない。
普通レース屋なんてそうそう無いのだから・・・・・
2000GTVのE/gもココで・・・・・と思いサイフの紐を引き締めたくなった。

帰路2件のプロを見て思った事がある。
どちらも満足してもらう＝お金をいただくとゆう姿勢だった事。
当たり前だが当たり前でもない、言葉巧みに自分の都合のいい様に変えてしまうところや、お客の言葉を「こんなもんです」「仕方ないです」とウヤムヤにしてしまうところって多い、きちんとした仕事を当たり前のようにきちんとする！
僕も技術屋なので是非見習い忘れないように思う。
気持ちの良い日だった。

２００２年３月上旬
車検＆名義変更が終わり再度ABに入院する。
今回は初期化と共にある程度変えちゃうパーツは準備して作業を進める。

前回名変で一時帰宅時メーターのランプが切れていた件で配線を見るついでに
計器パネル1式を取り外した。
2000のタイプの計器って日中は良いのですが夜間は見難くありませんか？
ランプの明かりはボンヤリ下部しか照らさず、プラのフェイスは長年のくたびれにより傷や曇りが多くて。
そこでDYIしました。
案外簡単です、アクリル板を用意して計器のプラのサイズにCUTして交換だけで
見違えるほど綺麗になります、切り出しはいつもお世話になってるクラフトマンＫ氏がしてくれましてさらに綺麗です。
そして裏技ですが電球の明かりをもっと取るべく元々の穴を少しＣＵＴして拡散量を増やしました。
実際相当見やすくなっています、悩んでいる方は是非トライしてみて。
尚安易にメーター球やナンバー灯の電球をＷ数ＵＰはしないほうが良いですよ、周りのプラ部品はそれほど耐久性も無く劣化もしていますから簡単に溶けてしまいますし、電気系のトラブルにもなります。

画像を見てわかるかもしれませんがついでにステアリングも純正から変更。
もちろんボスも変更。
僕の車はいつもこれがメインで使いまわしています、車は売ってもコノステアリングは売りません、それほど珍しいものではないですが３５パイのモンツァのフラットです、少し気分もレーシーで自分の車らしくなってきています。