Rosso Laboratory

さて、ｃＶｓｓの次バージョンでは併結・分割運転を取り入れようと思っていたので、車両テクスチャー作りに励んでいたのですが、いつしかそちらの方が面白くなったので、そちらがメインになってしまいましたとさ（笑）。


＜組込スクリプトはcVss-Ver4.10.1.15aで、編成長も指定済み＞

やはり私が組むと国鉄時代の上野口の編成が中心になりますわ。・・・しかし、特急ばかりでつまらんなぁと思い、普通列車が欲しかったのですが、ＶＲＭ４に１１５系はない。仕方ないので１０３系に手を出したのが運のツキ。資料集めとテクスチャー作りに相当時間がかかりましたわ。


＜これだけあるが、関東以外は１種類だけ＞

一体全部で何枚のテクスチャーを作ったことだろうか？　「fox-hobby-garden」には存在しない方向幕なども作ったしねぇ。

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まぁ、そんなこんなをしているうちに、１０３系に関しては色々とわかったことも多いので良しとしよう。そして、ＶＲＭ５第３号が出る前に、１０３系に対する要望を書くことにしようと思う。各色ごとに対しては今後書いていくような気がするので、全般的なことで２つほど。


＜コレは当然合成＞

まず１つ目は、上図右の「ＪＲ」マークの表示選択。１１３系に実装されているModelOptionの方式で良いので、この機能が欲しいところ。そうすると大分使える範囲が広がるだろうと思われる（スカイブルーの京葉線など）。

更に書けば、上図でエメラルドグリーンの常磐線１０３系高運転台をチョイスしたのは、どうも高運転台が常磐線に投入されたのはＪＲになってからのようなので、ＪＲマークなしのエメラルドグリーンの高運転台は存在しなかった可能性があるということ。まぁ、試験運転等ではあったのかもしれないが、営業運転では少なくとも常磐線にはなかったようである。それとも他の路線で存在したのだろうか？　まぁ、実際のところはどちらでも良いが、ＪＲマークのオンオフはできるようにしてくれると有り難い。


次に２つ目は、上図左のようなヘッドマーク（ステッカーかも）の表示。中央快速線の１０３系は上図のようにヘッドマークが付いていないと、私にとってはどうも中央線という感じがしない。また、横浜線も同じように「横浜線」というヘッドマークが付いていたし、その他の路線でも結構色々な記念ヘッドマークが掲げられていたようである。幸い１０３系の車両テクスチャーはスペースに余裕があるので、



こんな感じにしたらヘッドマークが表示され、既存のように黒いままだったら透過でヘッドマークなし状態という風にして貰えると良いだろう。

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１０３系に対する大まかな要望は２点だが、さて問題は作った編成をどうやって公開するかだな（笑）。

ｃＶｓｓ修正版　Ver.4.10.1.15aを公開しました。

○○な初心者さんのご報告並びに調査・対策検討により、

機回し２回目の切り離し時に、他編成のパンタグラフが動作してしまう問題を解決。

○○な初心者さん、有難う御座いました。

なお、この問題点は一応解決しましたが、編成の連結・解放というＶＲＭの動作の中でも一番厄介でトラブルの多い部分が絡んでいますので、他のトラブルが発生する可能性もあります。何か見つけたら、ご連絡ください。

またもや共通ステータスを使ったものをば。



「Separate Ways」では「アドオン記法」を使用していた踏切スクリプト。その方向表示対応版もｃＶｓｓ用に作ってありましたが、新たに共通ステータス用に書き直しました。「アドオン記法」の進化形が、この「共通ステータス利用法」だと思えば解りやすいことでしょう。

＜余談ですが、中の人へ＞
実装は難しいかもしれないが、「SetEventCommonStatus n Object Method EventID」みたいなコマンドがあると面白いんじゃない？　この機能を作っておけば、自動センサーの閉塞で編成停止後、自動再出発に使えるんじゃないかな？　スクリプト面からするとタイマーを大量に使わずに済むというメリットがあるし。

つーわけで、「５灯式閉塞運転」公開中。

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＜サンプルレイアウト説明＞

「１」キーで全編成出発します。

ある程度放っておいてセンサーチェーンが確立したら、編成を↓キーで停止させてみよう。

そうすると、後続の編成も信号に従って止まっていきます。

全編成が止まったら、↑キーで編成を出発させてみよう。

そうすると、後続の編成も信号に従って順番に出発していきます。

出発後暫くは動きがぎこちないですが、暫くすると45〜65km/hで大体等分間隔になっていきます。

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VRM4版もVRMoNLINE版もやっていることはほぼ同じで、記憶領域が違うだけである。しかし、VRM4版を拡張して閉塞区間をもっと増やそうという気にはならないハズ。結構面倒臭いから。それが前回の記事の意味。

閉塞構築センサーと信号機のスクリプトは良いとして、編成とＡＴＳ−Ｐ間の連携による動作は未だ甘いなぁというところ。

閉塞をｃＶｓｓに導入するのは未だ先のつもりだったけど、共通ステータスの登場で一気に構築しやすくなったので、テストしてみたという状況。導入のためには未だ駅や単線のパターンも考えなければならないので、それなりに時間はかかるかもしれない。

前回の続きで、今回は車両側の設定です。

Ver.1.14までは、先頭車用と２両目以降用で分けていましたが、Ver.4.10.1.15からは統合されています。その分、先頭車用には少しだけ手を加える必要があります。