オフトラ、ＥＴＡＰ１

　給油も無事完了し、順調にコースを進む。
　もうすぐCPがあるはずのところまでやってきた。
　コマ図とICOの距離によると橋を渡ってすぐを左折らしい。しかし、そこに見えるのは狭い歩行者天国のみで、バイクが通るのはやや無理がある雰囲気。
　これはまたナビをミスったと思い、先にある道を曲がっていく。そうこうするうちに交差点に出たのだが、この交差点はどうやらCPの先のコマ図に表示されているところらしい。
　訳が分からず周囲をウロウロとした後、さっきの歩行者天国に戻って入ってみた。
　周りの反応からどうやらここは車が通っても良い道らしい。と思った矢先、目の前にCPがあった。バイクを止めてチェックを受けると、オフィシャルに中の屋台に案内され牛丼風の丼物（名前を忘れた。）を受け取るよう指示された。
　ここのCPはこの丼物を食べることで強制的にレストタイムを取らされる仕組みとなっているようだ。給油時のたこ焼きを食べて以来何も食べていなかったので、ゆっくりと味わって食べることにした。
　周りを見ると昭和３０年〜４０年代を彷彿とさせる建物や看板が並んでいる。どうやら懐古系のイベントの会場のようだ。こういったものがあった時代には生きていないのだが、何故か懐かしい感じがしてしまう。
　これらの中で食べる丼物と、一緒に買ったラムネが何とも美味だ。
　エントラントの何人かと話をしながら食事をし、情報交換をすることができた。
　食事も終わり、出発することにする。
　CPを出て数ｋｍは先程ミスコースして通った道だったので問題なく通過する。
　その後しばらくはのんびりと走る。
　そして、ついに「ビッグオフにはハード」な道に入った。
　九十九折の登り道、ガレた岩だらけの道。
　まだまだ初心者の私にはかなりハードだ。ここでこけると引き起こしに時間がかかるため、ノロノロと走り続ける。
　当然横を他のエントラントが追い抜いていくため、後ろから来たのを確認するたび、横に寄せてやり過ごさせる。
　この行為を繰り返しているうちに岩に前輪を取られ山側に突っ込む。
　幸い山側に車体全部を依託した形になったため、完全に倒れずには済んだ。そしてその横をhamacさんが1150GSをすごい勢いで走らせながら追い抜いていった。
　あっけに取られると共に、自分の未熟さを思い知る。
　とりあえず体勢を直そうとしていると、上からhamacさんがバイクを降りて起こすのを手伝いに坂を下ってくるのが見えた。
　その時には無事起こせたので、お礼を言い先に行ってもらう。
　
　バイクをチェックすると大きな破損はないようだ。足元を見るとシフトレバーが大きく内側に曲がっている。幸運なことに使用には支障がない。
　が、岩がエンジンガードを避けてレバーに当たったのはある意味ツイていない。
　怖い思いをしたことから、更に慎重に進み続ける。

　気がつくとSSも同じペースで通り抜け、本日のゴールについてしまった。

　ゴールについてからまずダッフルバッグと宿泊場所を確保し、テントを設営。その後、夕食を取りトランザルプの整備を行った。
　整備と言っても翌日、雨が予想されていることからチェーンにオイルを塗り、曲がったレバーをメガネレンチを使って修正するのみ。
　しかし、メガネで適当なサイズの物を持ってきてない上に、レバーを固定していた六角ネジが固着して取れないため、修正については諦める始末。
　曲がっていてもプラスチックのアンダーガードに軽く擦れるだけなのでまぁいいだろう、ということで整備についてはこれで終了。
　明日の雨が酷くならないことを期待しつつテントに入る。

　今日もなんとかゴールに着いた。SSの結果についてはおそらく今回も最下位なので明日も無理ないように頑張ろう。

　フライシートに雨が当たる音を聞きながら携帯のアラームをセットした。

　寝巻き代わりにしているジーンズのポケットの中で携帯が振動して目が覚めた。
　２日目の朝がやってきた。
　テントから出て食事に行き、とりあえず態勢を整える。
　昨日あった頭痛は無くなっていた。これで今日は一安心。
　SSERのマイクロバスを見ると、昨日のSSと総合成績が掲示されていた。

　SS1、SS2共に最下位。しかも前のライダーとは５分程度の差。

　昨日抜かれた台数からある程度は予想していたのだが、やはりショックである。
　これについては仕方がない。これが現在の実力ということだ。と、自分に言い聞かせる。考えようによってはこれ以上順位が下がることがないので安心して走ることが出来る。しかも総合順位は後ろから４番目くらいなので何かあっても後続のライダーはいるから安心だ。
　気が楽になったところで撤収の準備に入る。毎回のお約束なのだが、準備時よりも荷物が大きくなっている。事前に綿密にパッキングするのと、現地で多少乱雑にパッキングするのとの違いが如実に現れる。
　多少荷物が大きくなったもののパッキングも終了、そのままカミオンに持って行き撤収が全て終了する。
　撤収後まもなくして本日のミーティングが始まった。
　山田さんによると今日はビッグオフにはハードな一日なのだそうだ。
　トランザルプは車体はビッグオフと同等、排気量は３分の２程度なのでもっと苦労することになるだろう。しかし、この日をクリアーすれば完走にはかなり近づけるのではないか?と感じた。

　ミーティング終了後、トップよりスタートとなる。私についてはスタートまでかなりの時間があるのでその間にマップホルダーにマップを巻くこととした。巻き終わってから時間が余ったので周りを見て回ると共に昨日挨拶を出来なかった人に挨拶に行く。
　車列の中盤くらいにhamacさんのR1150GSがあったのを確認し、挨拶に行く。直接お会いするのは初めてだったのでやや緊張したが、なんとか話をすることができた。
　特に「休憩のために止まるのは出来るだけ避ける。休憩はバイクに乗りながら取るようにすればいい。ビッグオフはそういった用途には非常に適している。」というラリーでのビッグオフの乗り方はこれ以降の走りの基本となった。
　hamacさんとの話の後、自分の位置に戻りスタートを待つ。残り半分程度になった時、懸念していたバッテリーを確認する意味でちょこっとエンジンを回してみる。
　無事始動した。昨日のようにスタートに苦労することはなさそうだ。

　そして自分の番が来る。

　昨日のことは嘘だったのかのようにスムーズにスタート。
　現在不足気味なのは燃料だけだ。昨晩給油が出来なかったが現在の残量だとあと１５０ｋｍ位走れるはず。さらに最初にすぐSSがあるので今給油すると重くて走りに影響が出そうだ。
　そこで、スタートしてからしばらく行ったところにあったスタンドでの給油は行わず、SS終了後、最初のスタンドで給油する作戦とした。
　コマ図を見ながらいまだにどこかよく分からない道を進んでいく。気がつくとSS3に到着。SS3も最下位確実なペースで無事通過する。
　SSも通過したのであとは給油をすれば解決、と思い走っていくのだが、どんどん道は山を上がっていく。この調子では次のスタンドまでは思ったより遠そうだ。
　やや心配になりながら走るうちに道は下りとなり住宅地に入っていく。
　そしてシェルの看板。
　「これで給油が出来る。」と一安心したところ、やっていないのが判明。ICOを見ると既に走行距離は１００kmを越えている。燃料コックについてはその前に息つきが見られたことから既にリザーブだ。

　もう何ｋｍ走れるか分からない。

　平坦な道でガス欠で止まるのならまだましだが、山道しかも登り道でガス欠になった場合それ以上進むことは不可能となる。ガス欠でリタイヤ?それだけは避けたい。ガソリンを減らして楽しようなんて浅はかなことを考えなければ良かった。もし給油できたら次からはそんな馬鹿なことは考えない。
　
　コースは往来の多い道へと入り、コマ図によると間もなくたこ焼き屋（美味いらしい）のある地点に到着する。カーブを曲がるとたこ焼き屋にエントラントが集まっていた。ここで情報収集が出来るだろう、と思った矢先エンジンがストップ。完全にガス欠になってしまった。

　誰かにガソリンを少しでも分けてもらってスタンドまで行き付かなければいけない。と思って周りを見渡すと、番頭其の壱さんのXLパリダカが目に入った。
　「これなら余裕があるかも?」と思い、番頭其の壱さんにガス欠になった旨を伝えたところ、ガソリンを分けてくれることを快諾してくれた。ただ、容器がなかったため、とりあえず自販機でミネラルウォーターのペットボトルを購入し、中身をキャメルバッグに移す。その後、少しガソリンを入れて中身を洗浄し、計１Lを分けてもらった。
　トランザルプの燃費は２０km／Lなので２０km以内にスタンドを見つけなければいけない。スタンドの場所についてはたこ焼き屋の主人に聞くこととして、とりあえずはたこ焼きを買ってみることとする。
　主人の話によるとここから１ｋｍ程度離れたところにスタンドがあるらしい。お目当てのたこ焼きがまだ焼きあがっていなかったため、たこ焼きが出来る間に給油に行くこととした。
　コースから外れ、４kmほど走ったところにスタンドはあった。どうやら主人の感覚は私の感覚とはかなり違うようだ。何はともあれ給油が出来てよかった。
　給油から帰るとたこ焼きが出来上がっていたのでそれを購入し食事する。味についてはそこそこいける。
　今回はついていたようだ。次はこの失敗を繰り返さないようにしよう。

　ライダー、バイク共に腹ごしらえも出来た。この先も気を抜かずにいく。

　今朝、試走を兼ねて通勤にトランザルプを使ってみました。
　出だしは良かったのですが、数ｋｍ行った所でいきなり片肺状態になり、止まってしまいました。
　先日、アウトバックにて片方のCDIから「ジジジ・・・」という音が出てるのを確認しましたので、これはもうCDIが吹っ飛んだと思い、念のために鞄に入れておいた新品のCDIへの交換作業を道端にて行いました。
　２個あるCDIを新品に交換しエンジンをかけてみたのですが、なぜか点火しないので「変だな」と思いもう一度車体を確認してみたところ致命的なことに気づきました。

　燃料コックがOFFになってました。

　ということでただのガス欠をCDIの故障と勘違いしたわけです。
　交換したCDIについてはそのままとし、古いCDIを非常時の交換用として置いておくことにしました。
　交換後ですが、新品のキャブとCDIのおかげでアイドリングも非常に安定していて乗っていて楽しかったです。
　

　本日、修理が終わったトランザルプの引取りと、とDRのエキパイ、マフラーの交換をしました。

　まず昼に風魔習志野にDRで向かい、マフラーとエキパイの交換をしました。
　マフラー、エキパイ共に完全に錆びてしまったため、店長より安価で譲り受けたDR250Rのステンレス製エキパイと、比較的程度のよいDR250Sのマフラー（自宅にて耐熱塗料で再塗装済み）を装着することとなりました。
　また、それにあわせて先日交換できなかったクラッチワイヤーの交換も実施しました。


付いていた錆だらけのマフラーと再塗装済みのマフラー。


エキパイ、マフラーを外す際に大量に飛び散ったマフラーの錆。

　交換中、お店の常連のWナベさんが、錆と塗装が剥がれていたステップ周りや、細かいネジ類を再塗装してくれたおかげで私のDRはとても１０数年経っているとは思えない状態になってきました。
　残念なことに完成前にアウトバックから連絡があり、トランザルプを取りに行ったため、写真については撮ることができませんでした。

　アウトバックではトランザルプの悪かった部品を見せてもらったことと、ステムベアリングが一部悪くなっていることを指摘されたため、これについては来週修理するということで話をしました。
　肝心のトランザルプの不調の原因ですが、クランクケースに燃料が落ちたのは燃料コックのパッキンに穴が開き、それが負圧チューブを逆流したのが大きな原因でした。
　また、白煙の原因はオイル上がりではなく、キャブのバキュームダイヤフラムのひとつに穴があき、そこから余計な燃料が流れ出していたことが原因でした。
　その他キャブ内の部品も老朽化が激しく、当初は中の部品すべてを交換予定でしたが、部品代がキャブのAssyを買っても大差ないことが分かりましたので結局キャブのAssyごと交換することになりました。
　その他の問題として、クラッチがやや滑ることが挙げられるのですが、これについてはクランクケース内に残ったガソリンの影響も考えられるとのことで、１００ｋｍほど乗った後に再度オイル交換を実施して様子を見ようと思います。

　
　キャブも組み終わってあとはタンクを載せるだけのトランザルプ。

　約１ヶ月ぶりに乗ったトランザルプですが、軽量なDRと比較するとやはり重く感じました。また、加速についてもクラッチが滑り気味なせいもあるのですが、ゆっくりとした感じを受けました。
　慣らしがてらアウトバックから風魔習志野まで走ったのですが、重さがあるとはいえ、やはりこの安定感は何ともいえないものがあります。
　ただ、走行中何回も「よくこれでTBI出たなぁ」と思うことがありました。

　風魔習志野に到着後については、アウトバックにて注文していたCRMのメーターケーブル（純正より５ｃｍほど長い）を純正のメーターケーブルと交換してました。これで無理な配線をしてケーブルを切断する心配がなくなりました。

　とりあえずトランザルプの修理の山場は越えたのですが、年末まで細かいところの修理は続きそうです。
　ここにきて車体の古さと乗り手の未熟さによる車体への高負荷が全て出てきているような感じです。

　足回りについては完璧にO/HされたDRですが、まだ一部の部品が老朽化のため交換を必要としています。
　そこで一部の部品をピットクルー市川店において取り寄せ、交換しました。
　交換した部品については、スロットルホルダー、アクセルワイヤー、グリップ、サスペンションカバー（以上ピットクルー市川）、スロットル（ウェビックの通販）の５点です。

　DRと言えば風魔習志野、ということで交換時のアドバイスをもらうために風魔習志野の店先での交換となりました。
　


　店に行くと、nakaさんが曲がってしまったCRMのラジエーターの交換をしており、しばらくの間はそれを眺めながら話をしていました。
　nakaさんの作業に目処が付いたため、今度は私の番となったのですが、取り寄せてもらった部品のスロットルホルダーと、ウェビックの通販で購入したスロットルがDRはDRでも強制開閉式のDRの物と言うことが判明し、早速行き詰ってしまいました。
　が、そこは最近DRプロショップ化している風魔習志野、ということでなぜか私のDRに使用できるスロットルホルダーとスロットルのストックがあったため、私の部品と交換してもらうこととなりました。
　その後、スロットルから古いグリップを引き剥がす作業等に苦労しましたが、なんとか部品をすべて交換することが出来、私のDRはより良好な状態となりました。
　明日についてはステンレスのエキパイと自宅で塗装しなおしたマフラーの取り付け、及びクラッチワイヤー（エキパイを外さないと付けにくいため）の交換をした後、第１段階の完成としたいと思います。

　また、予定では明日遂にトランザルプの修理が完了するため、当初風魔習志野にDRを持ち込み、事後トランザルプの受領＆風魔習志野にトランザルプを置いて部品交換の終わったDRに乗って帰る。最後に電車で風魔習志野に向かい、トランザルプに乗って帰る。という流れになりそうです。