オフトラ、ＥＴＡＰ１

　色々情報をいただいた結果、SSER　2DAYS　CLASSICのある10月9日にサンドワークスラリー（海外ラリー参戦のための練習用ラリー）、女神湖スカイエンデューロ（一応初心者向けのファンエンデューロ）も開催されるということが分かりました。
　それぞれがベクトルの違う競技形態のため悩むところだったのですが、翌週から九州へ半年間研修（その間のバイク使用は禁止）に行くため、怪我禁止、事故禁止といったことを考えると会場までの距離が比較的近く、しかもDRで参加できるイベントに限定されてしまいました。

　と、いうことで私の結論としては「女神湖スカイエンデューロ」へ参加しようと思います。（仕事があった場合は除く）

　ないとーさんのところのBBSによると9月発売のGARRRに詳細が載るようですので、それに基づいてエントリー手続き等を行っていきたいと思います。　

　今日は休みが取れたため、風魔習志野店長とS倉さん兄弟と共に房総に走りに行ってきました。
　私についてはDR250Sでの初林道、店長についてもモトハウスから帰ってきたDR250Sの林道での試走を目的として現地に向かいました。
　また、S倉さん兄弟についてはS倉さん（兄）がF650ダカール（2003年型）で、S倉さん（弟）はいつも通り新セローでの参加となりました。
　いつも通り千葉ポートタワーに集合後現地に向かったのですが、ここ最近の房総ツーリングにもれず出発直後にトラブル発生。
　S倉さん（兄）のダカールのチェーンガイドのネジが脱落し、信号で止まった時にガイドが後続の私の目の前に転がってきました。
　とりあえずそのままに出来ないため、近くのコンビニに停車し応急処置をした後、現地に向かいました。


　針金で応急処置されたダカールのチェーンガイド。

　現地に到着後、ピストン林道を数本走った後、杉戸林道を走行中、S倉さん（兄）が転倒、シフトペダルを曲げただけで他に大きな損傷はなく復帰しました。その後、S倉さん（弟）がリアを滑らせたものの何とか転倒せずに乗り切りました。
　杉戸林道を走行後、いい時間になったので鋸南町の「ばんや」に移動し、遅い昼食をとった後、別件のため帰宅するS倉さん（兄）と別れ、最後に大山横尾林道を走って帰ることになりました。
　大山線の入り口に行って見ると、入り口付近でがけ崩れがあったらしく、そこからは入ることが出来なかったため、別のところから入ることになりました。
　いつもであれば比較的フラットで走りやすい林道が、先日の台風１１号の影響で雨水の流れたところがキャンバー状になりかなりガレた状態となっていました。
　そのため、お気楽に走って帰るはずだったのが今日一番の山場となってしまいました。


　大山横尾林道を通過後についてはそのまま習志野方向に向かい、洗車場で洗車をした後、解散となりました。


　崩落現場。見た目以上に地面が柔らかくなっていました。

　今回DR250Sで林道を走ってみた感想としては、軽量であるためキャンバー状の場所では扱いやすいものの、体重移動をしっかりしないとコーナリング時にバランスを崩しやすいように感じました。これについてはまだ乗り方が定まっていない結果とも思えるのですが、今後については、より基本的な乗り方を追求して安定した走行が出来るようにしたいと思います。

　先日W林さんのブログで「誰かSSER　2DAYS　CLASSICSへ一緒に参加しません?」という記事を見ました。
　どうやら記事によるとW林さんはダカールで出場予定のようでしたので早速SSERのサイトにて概要を調べると共にあちこちのサイトにて参戦レポートを眺めてみました。
　過去の２DAYSはナイトラン中心だったのが今年は諸所の事情によりデイラン中心のようです。しかも2日間の開催ということもありエントリーフィーがなんとか工面できそうなのと携行品が少なくてよいのが興味をそそります。
　そこで参戦の可能性について検討してみました。
　まず、トランザルプで出られるだろうか?ということについてはとある参戦レポートに「SSで丸太越えがあった」という記述を見つけてしまい、TBI2005終了後もいまだに丸太越えの練習すらしていない私にとっては単独で丸太越えをするのはかなり厳しいと判断しました。
　出るからにはどんなに順位が下でも完走したいので現在の私の力量を見るとトランザルプでの参戦はかなりリスクが高いということになります。
　次にDR250Sでの場合はというと、ビッグタンクにより一日無給油で走行可能な上に、軽量で丸太の上でスタックしても自力でリカバーできるので何とかなるのではないか?と思います。
　後は仕事がどうなるか？が一番ですのでエントリー期限ギリギリまで参戦するかどうか考えてみたいと思います。

　美馬に入る。
　入っていくと、SSERの車と共に何人かのエントラントがテントを立てていた。
　バイクを駐車場に置き、テントについては地面がもっとも平坦なところに設営する。横でテントを設営して休憩していたW林さんと少し話をして荷物の整理をした。
　だんだん暗くなっていくうちに他のエントラントもどんどん集まってくる。コースを偵察しに行こうとしたが、オフィシャルから制止されて見ることができなかった。
　完全に暗くなった頃、コースの入り口に並ぶよう指示があった。前に行けるようにエントラントが慌てて並び始める。私は出遅れてしまい、結局真ん中あたりに並ぶこととなった。

　そして、SSのスタート。
　いきなりガレた所を下る。そのまま右にぬかるんだ道を下っていく。
　少し行ったところでいきなり転倒。バイクは谷側に倒れてしまい、私はバイクに足を挟まれて宙吊り状態となってしまう。
　必死になってバイクから逃れ、バイクを起こして再び下り始めるがまた転ぶ。それを数回繰り返して何とか下まで下る。
　その後は多少ぬかるんではいるものの走れる道のため、再度転倒しないようにゆっくりと進む。
　このまま大丈夫そうだと思ったところでいきなり右にカーブしながらの坂に直面する。中腹まで来たところでトルクが足りず転倒。そのままの状態では起こせなくなってしまった。

　単独では起こせないため、まずは坂の下までバイクを引きずるところから始める。

　しかし、重い。

　トランザルプを選んだことを後悔しながらとりあえず引っ張る。引っ張っているさなかを他のエントラントが追い抜いていく。下まで引きずりおろしきる前にオフィシャルが２名下りてきた。
　コースを空けるため起こすのを手伝ってくれると共に下ろすのも手伝ってくれた。
　オフィシャルの一人がアクセルを思いっきり開けながら登るようにアドバイスをくれた。

　一息ついてチャレンジ。しかし失敗。

　最初と同じことを繰り返す。
　今度は息が完全に上がってしまい、全く動けなくなってしまった。
　トランザルプを脇に置き、オフィシャルの横で呼吸を整えながらキャメルバッグの水を飲む。

　上を見上げると星が綺麗だ。SSについては２２時までに出られなければ不通過扱いでとりあえずは終わるはずだ。それまでここにいればいい。

　そういった思いが頭をよぎる。
　私が弱気になっているのに気づいたのかオフィシャルの人が色々と話しかけてくる。
　モトハウスのサスペンションは良い調子か?とか、次登る時はタイヤの空気圧を半分くらいにすれば行けるんじゃないか?とか、せっかくここまで来たから最後まで行ってみようや、とかたわいもない話と共に大事なアドバイスもしてくれる。
　気持ちを整理している間にS田さんが追いついてきた。坂を見て少し躊躇していたものの、私にトランザルプの乗り方についていくつかアドバイスをくれた後、一気に登り切ってしまった。
　そして次は私の番。
　１回目は勢いが足りずに登りきれなかった。
　２回目は無事成功。
　下においてきたバックパックと細かい物を取りに行き、オフィシャルにお礼を言って再びコースに復帰した。
　復帰後少し行くと大きな坂が見えた。これについてはアクセルを思いっきりあけ登りきる。が、登りきったすぐ左前に転倒したCRMとエントラントがいた。ラインがずれていたため踏まなかったもののもしもう少し左側を上がっていたらと思いゾッとしながら先に進む。
　そこからコースはウッズに入っていく。
　ウッズ内はぬかるみと水溜りだらけで２足２輪走行をしながら徐々に進む、が、転倒してしまい、バイクに足を挟まれる。
　わめきながらジタバタしているうちにオフィシャルが来て起こすのを手伝ってくれた。
　そこからさらに慎重に進み始める。
　２足２輪を続けていくと目の前でS田さんがひっくり返っているのが見えた。
　ダカールを起こせないでいるので、トランザルプを後ろに止め、起こすのを手伝う。S田さんは混乱しているらしく私を他の人と勘違いしていたようだったが走行には問題なさそうだったのでダカールを起こした後、先に進むことにした。
　そこからさらに進むと今度はK林ノリさんが脇で座り込んでいた。話を聞くとどうやら転倒して膝をやってしまったらしい。私の前に通過した人にオフィシャルを呼んでもらうよう依頼したとのことだったので私もその場を離れた。
　そしてSS終了。オフィシャルにK林ノリさんのことを伝えると、確認済みでこれから行くと言われたためそのままコース外に出て外の道からゆっくりとキャンプ地に向かった。

　キャンプ地に到着。
　これでとりあえずは休める。と、思っていると帽子をかぶった人が握手を求めてきた。誰か分からず握手をするとその人は「はじめまして、ないとーです。」と自己紹介をしてきた。
　ないとーさんとは実際に会うのは初めてだったので最初はやや戸惑ったもののすぐに打ち解けることが出来た。

　S田さん同様、トランザルプで第１回TDNに出場。
　そして私のトランザルプ作りのお手本とさせてもらった人。

　ゴール後、ガックリしていたところで思わぬ出会いがあったため元気を取り戻すことが出来た。それからしばらくしてS田さんがキャンプ地に到着。トランザルプ繋がりで楽しい思いをすることができた。

　これで明日も頑張れる。朝からコースSSらしいが見えるだけ今日よりはましだろう。
　「完走」の２文字が現実味を帯びてきた。
　

　IMSのビッグタンクに交換したDRですが、最初に発生したコックからのガソリン漏れについてはホームセンターで耐油ゴムのゴム板を買ってきて加工しようと思っていたところ、売っていなかったためいつも通り風魔習志野店長に相談しました。
　そうすると、なぜかパッキンだけ予備が店にあるとのことでそれを譲り受けガソリン漏れについては解決しました。

　次に完全にガソリンが抜けたタンクにトランザルプから灯油ポンプで燃料を移し変え、近所のスタンドに行き給油をしたのですが、逆流防止弁つきのホース及びキャップのパッキンが入っていなかったため、走行中にキャップからガソリンが漏れまくってしまいました。
　これについてはホースについては風魔習志野にて即購入、キャップについてはDR350のポリタンクのキャップと共通とのことでそれの注文を検討していたのですが、たまたま両親が住んでいる名古屋に帰った折、ダートフリークにウインドウショッピングをしにいったところ、IMSの交換用のキャップを発見し、購入となりました。
　ついでにツインエアーのDR250S用エアフィルターもあったため、これについても購入。
　よく見るとOZワークスのスプロケカバーまであったのですが、これについては予算不足のため購入を断念しました。次に行く機会があって在庫があるようでしたら購入してみようと思います。

　帰宅後、キャップ及びエアフィルターを交換しました。
　残りのカスタム箇所についてはステップの交換（DRCかIMS）とライト（ジェベルXCのもの）を予定しています。
　ライトについては発電量の問題がありますので、それを検討してから装着の可否について検討してみたいと思います。