オフトラ、ＥＴＡＰ１

　今日、トランザルプの修理先であるアウトバックに電話して修理状況を確認したところ、クラッチ板の交換は無事終了したものの、マフラーのどこかのネジが固着していた上に腐食していて折れてしまったとのことです。
　とりあえず走行に支障のある部分ではないようですので明日受領しに行って確認したいと思います。
　が、ちょっと落ち込んでます。
　つくづく古いバイクなんだな、と妙に実感させられてしまいます。

　そんな気分で帰宅してサイト巡りをしてみると、どうやら風魔習志野に噂のラリースーツ「モンベル　ダカールジャケット＆パンツ」のうち、「ダカールパンツ」が先に入荷したようです。
　明日についてはトランザルプ受領後にダカールパンツの現物を確認し、明日の晩に開催されるトランザルプミーティングの打ち合わせ（3回目）に出かけようと思ってます。

　

　今日は急遽休みを取れたため、以前より計画していたDR250Sにジェベルライトを装着しました。
　ジェベルライトについては現行のXCのものではなく、DR250SEP（ジェベルSE-�T）の物をオークションで落札したためそれを使用しました。
　落札した物については一部部品が欠損していたため、足りない部品をピットクルー市川店にて取り寄せてもらっていました。
　が、なぜかメインハーネスとライト本体をつなぐケーブル（H4端子と横に3列並んだ端子がついているもの）がP/Lに載っていなかった為、作業が延び延びになっていました。
　結局これについては風魔習志野店長が以前DRにジェベルライトを付けていた際に使用していたNSR250のコネクター付ケーブルを譲ってもらい解決しました。


　以前ダートフリークに行った際に身請け（購入）したOZワークス製スプロケットカバー


　作業中その１。ジェベルSE-�Tのメーターカバーをまず取り付ける。


　作業終了。ジェベルのライトガードとライト本体をつけて完成。

　ライト取り付け後については、中古だったレバーを新品のレバーに交換するついでにチェーンとレバーの軸をグリスアップしました。

　その後、試走を兼ねて風魔習志野に向かい、効率のよいDRのキャブの取り外し方とキャブのO/Hの手順を習ったついでにO/Hをしてきました。
　O/Hしたキャブのフロート室からは何故かパンク修理用パッチの剥離紙の一部がでてきたものの思ったよりも汚れていませんでした。
　O/Hも無事完了し、店長からライトガードの下部がホースバンドにて固定されていないことを指摘されたため、ホースバンドを買いに行くのと試走をかねて近所のホームセンターに向かうことにしました。
　が、ライトの光軸が高すぎてロービームでも常に対向車の目をくらませてしまう状態になっていたことに気づきました。とりあえず停止時にはライトを消す等の処置をしつつ買い物を済ませて風魔習志野に戻った後、光軸の調整をしなおすと共にホースバンドを取り付けてやっと必要な作業全てが完了しました。

　ライトについてはさすがにH4だけあって非常に明るくてよい感触を得ました。自宅への帰路についても安心してDRを走らせることができました。
　また、今回の作業については当初は仮のものとして、女神湖に行く前に最初についていたライトカウルに戻すつもりだったのですが、見た感じが良いのと元に戻す作業がかなり面倒くさいことがあってこのままでいくことにしました。
　問題点としてはガラスレンズのため石等がヒットした際にはすぐ割れてしまいそうなので焼き網ガードを取り付けておく必要がありそうです。


　風魔習志野のDRと記念撮影。（左から私のDR、店長のDR350、同DR250S)


　作業終了後の写真。

　昨日女神湖スカイエンデューロの参加受理証が届きました。
　ゼッケンについては「４番」、発走順については「３番」とのことです。
　思ったよりも発走順序が早かったので少々戸惑っています。
　とりあえずTBIの時と同様、抜かれそうになったらできるだけ脇によけてパスしていってもらおうと思います。

　昨日、初めて印西凸凹ランドにて走ってきました。
　凸凹ランドは自宅から一番近いコースだったのですが、ややテクニカルなコースのためトランザルプではかなり厳しいと思っていて、行くのをためらっていました。
　しかし、ＤＲ２５０Ｓ導入後については行こう行こうと思いつつも毎回風魔習志野に泥だらけになって帰ってくるｎａｋａさんの姿を見て、またさらに躊躇していました。

　が、女神湖参加前の最終練習と、禁バイク期間まで残りわずかということもありｎａｋａさんにお願いして連れて行ってもらうことにしました。

　その前に午前中、女神湖の準備のために磨耗したＤＲのフロントのブレーキディスクを変えるためにピットクルー市川に向かい交換してもらってきました。
　前回のリア交換時はかなりの時間がかかったのですが、フロントについてはあまり固着していなかったようで思ったよりも簡単に交換してもらえました。

　ディスク交換後、渋滞の中を凸凹ランドまで行きｎａｋａさんと合流、まずはｎａｋａさんの先導によりコースインしました。
　入り始めはそれほどでもないと感じていましたが、ちょっと走るといきなり石の段差がある下りがありかなり面食らってしまいました。
　そこについては恐る恐る通過し、フープスについてもしっかりと路面を舐めつつノロノロ通過し、なんとか１周を走り終えました。

　２周走って休憩を繰り返しているうちにコースに馴染んできて、自分のペースで落ち着いて走ることができるようになりました。

　今回についてはコースコンディションが非常に良かったため、転倒したりはしなかったのですが、これが雨が降った後だったりするととんでもないことになりそうです。
　禁バイク期間後にもう一度走りに行く機会があったらコースコンディションの悪い状態ではＤＲで、良い状態であればトランザルプで走ってみたいと思います。

　仕事が終わった後、nakaさんと恵比寿で待ち合わせをしてJRM（日本レーシングマネージメント）に行ってきました。
　JRMに行った目的は、老朽化しているトランザルプのアンダーガード（樹脂製）から収納スペースつきのアンダーガード（金属製）に変更するにあたってその製作の打ち合わせをするためでした。
　簡単な地図だけを持って行ったため、当初は迷うことなくJRMに行き着けるか不安だったのですが、たまたま経路上にJRMがあり、しかもラリー仕様のカミオンがあったためすぐに見つけることができました。

　JRMでは過去に製作した同種のアンダーガードの写真や、現在保管されているバイクのアンダーガードを見せてもらい、どのような物を作成するか？ということについて話し合いを行いました。
　個人的な要望としてはプラスチックハンマー、予備チューブ（前後）、予備レバーが入る程度のスペースがあればよいと考えていたため、その旨を伝えたところスペース的には問題はなさそうだとの回答を得ることができました。
　細部レイアウトについては実際に収納したい物をその位置に当てはめてみることでより明確なイメージを持てるため、余暇を利用して実際にレイアウト可能かどうか自分でやってみた後、具体的な依頼事項としてJRMに依頼したいと思います。
　また、チューブについてはカウルの裏にバンドで固定するのも一つの手であるというアドバイスをいただいたため、予備チューブはカウル裏に固定、アンダーガード収納部にはそれ以外のものを収納することも検討してみようと思います。

　一つ残念なことは、私が10月中旬より九州に半年間研修に行ってしまう（その間バイクには乗れない）ため、具体的な作業は3月に帰ってきた後となりそうです。それまでは色々な案を検討してアンダーガードの機能的な完成度を高めた上で発注したいと思います。