BIKE BIND自転車日記ブログ

ウィリエールのチェントウノシリーズは……、何が変わったか細かいところを見ないとなかなかわかりません。少なくとも私はです。勉強不足ということもあるのでしょうが（汗）。チェントウノSLが継続するかはわかりません。

この新型はチェントウノSRと命名。ゼロセッテで培った技術と、今までのウィリエールのエアロロードだったインペリアーレとは異なったカムテール理論を導入した、軽量エアロロードとなるようです。

もちろんBB386も搭載されます。













































http://www.wilier.it/it/
http://www.cyclinside.com/Technews/Biciclette/Corsa/Wilier-Triestina-2013+-Ecco-la-nuova-Cento1-SR+-La-usano-al-Tour-de-France.html

ゼロセッテは良いバイクなのでしょうが、日本ではあまり見ませんね。ちょっと高級すぎるのでしょうか？

このチェントウノSRは各社が一斉に投入した、軽量エアロロードのウィリエールなりの答えだということなのでしょう。リッチーにわざわざインテグラルシートポスト用のヤグラを作らせているくらいなのですから、相当本気なのでしょう。もちろんある程度のものなら自社で作ることも可能でしょうが、そうしなかった意味はどこにあるのでしょうね？　興味深いです。

エアロフレームの定番工作のワイヤ内蔵は、現時点でこれがベストではないかと思うくらいのできばえです。ダウンチューブのワイヤテンション調整アジャスタ付き（電動用コードはまたこのふたを変更するのでしょう）、リヤディレーラーエンドはアウター受けを兼ねていて、とても合理的です。

前三角を構成するチューブはほぼ角断面になっていて、シートチューブのみならす全体的にカムテール設計になっていると考えて良いでしょう。後ろ三角はチェーンステーが左右非対称、シートステーは集合部が幅広になっています。

トップチューブはそこまで極端なアーチシェイプではありませんが、コンセプトは貫かれています。ダウンチューブ〜チューンステーのボトムラインも完全に一体の物として設計されています。

で、他社のエアロロードも見ていて思ったのですが、今回のエアロロードはヘッドチューブに各社力を入れているようです。宣伝していないのはUCIに引っかかるか、盗まれたくないからではないかと。剛性コントロールもあるのでしょうが、チューブの真ん中あたりでキュッ締まっていたり、段になっていることが多いです。そしてピナレロ・ドグマのようにフォーククラウンとヘッドチューブ下部からダウンチューブにかけての隙間を埋めるようになっていて、少しでも気流を乱さないようにという工夫が伺えます。

今年も各社、乱戦模様ながんばりっぷりです。勝ち抜くメーカーは、どこなんでしょうね？